圖文：半夏

編輯：滾滾君

近日，乘聯(lián)會公布了4月車市數(shù)據(jù)和銷量排名。總體情況呈現(xiàn)幾個特征：

第一，整體零售達到了160.8萬輛，同比2020年4月增長了12.4%；同時也出現(xiàn)了規(guī)律性的環(huán)比下滑，比今年3月下降了8.3%。

第二，4月豪華車零售達到25萬臺，同比增長30%，勢頭較強。自主品牌零售59萬輛，同比增長了24%，穩(wěn)住了36.8%市場份額。主流合資品牌零售達到了77萬輛，同比增長2 %——其中，日系和美系的市場份額同比均有微增。

下面，我們重點看看轎車和SUV排行榜，盤一盤哪些車型最香？

轎車榜單中，排名前五的車型是軒逸、新朗逸、全新英朗、卡羅拉、宏光MINI，除了宏光MINI外，其余四款車都是家轎市場的老板凳。

不過，對比3月來，英朗的排名從第七位上升到前三，勢頭最猛。軒逸繼3月后，繼續(xù)穩(wěn)住了NO.1的位置，月銷達到了4.57萬輛。

另外，我們發(fā)現(xiàn)，大眾系列轎車稍顯被動。新寶來4月賣出了2.17萬臺，僅排到第六；而它3月份的銷量達到了近4萬臺，波動比較明顯。由此，亞軍的寶座自然交給了新朗逸，但從銷量上來看，不敵3月的3.54萬臺。

日系品牌表現(xiàn)強勁，思域和雅閣進入TOP10。比較遺憾的是，前十名當(dāng)中除了五菱宏光MINI外，均被合資車型占據(jù)，吉利帝豪排在了第11名。

3月，特斯拉Model 3以月銷2.53萬輛的業(yè)績排在暢銷榜第八名；4月榜單中，未見其身影。據(jù)網(wǎng)上另外公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國4月份交付新車25845輛，環(huán)比3月下降27%——負面纏身且尚未明確說法，Model 3銷量出現(xiàn)波動，也屬正常。

從乘聯(lián)會公布的排名來看，我們發(fā)現(xiàn)本田系列的表現(xiàn)格外“生猛“：東風(fēng)本田CR-V已經(jīng)爬到了NO.1的位置，4月賣出了2.93萬臺，同比去年增長高達77.9%。

另外，東風(fēng)本田XR-V也賣出了1.72萬臺，進入了TOP5。而這兩款車的姊妹車型繽智、皓影也進入了TOP10。

國產(chǎn)陣營中，由于CR-V的強勢登頂，哈弗H6和長安CS75順延到了第二、第三，銷量分別是2.58萬和2.28萬，相差3000臺。而吉利博越緊隨其后，排在第四名，月銷1.92臺。吉利博越倒是頗有卷土重來的味道，看來“博越+博越PRO”組合目前還是獲得了市場認可。

和軒逸在轎車市場大殺四方不同，日產(chǎn)系列在SUV領(lǐng)域則顯黯淡，奇駿和逍客雙雙跌出前十。不過新奇駿目前已經(jīng)陸續(xù)到店，據(jù)說6月底會正式開售，回歸硬朗外觀惹人期待，內(nèi)飾變化也很大，能否扭轉(zhuǎn)當(dāng)前處境，銷量走勢還有待觀察。

TOP10中，大眾的途觀、豐田RAV4銷量和3月差別不大，同比還有微增，排名略微后移，但還算穩(wěn)定。

15-25萬左右的轎車/SUV是合資車型的必爭之地，同時依靠入門車型的降價促銷占領(lǐng)10萬級市場，進一步擠占國產(chǎn)車型的生存空間。對于車企而言，這種激烈競爭必然會增加運營難度，這對于有購車需求的老百姓而言，選擇更多，優(yōu)惠也更多，倒未嘗不是福利。