而這款德系車也被許多消費者稱之為“換殼邁騰”，只是它的銷量往往連邁騰的零頭都趕不上，相當尷尬。而為了消除這個尷尬，斯柯達決定對它進行改款升級，以期能讓它走上發(fā)展的快車道。

新款斯柯達的外觀其實和現(xiàn)款沒有什么太大的區(qū)別，前臉部分延續(xù)了斯柯達家族的鉆石切割設(shè)計理念，只是中網(wǎng)比之前的還要大上不少，大燈組也全系升級到了LED光源，高配版本還在底下增加了一條貫穿式的鍍鉻飾條，看上去更加精致大氣了。

車身部分設(shè)計造型和之前一模一樣，不同之處則在于車身長度由之前的4861mm增加了8mm，達到了4869mm。雖然它被稱為“換殼邁騰”，但是它的軸距其實是比邁騰少了30mm的。

不過好在它通過把尾廂改成了掀背設(shè)計，大大拓展了車子的儲物空間，所以新款也還用著現(xiàn)款的掀背設(shè)計，沒有改變。

而變的地方則在于它的尾部中間增加了一條貫穿式的鍍鉻飾條，底部保險杠組也增加了鍍鉻飾條（高配或選裝才有）。這些也還算是小細節(jié)，最亮眼的地方是它取消了后面的車標，換成了的字母標（套路跟大眾一樣）?？磥懋斈瓴慌律缴嫌欣匣?，就怕大眾帶字母的字母標，現(xiàn)在演化得越來越廉價了。

按照大眾一貫的調(diào)性，大家不用對新速派的內(nèi)飾設(shè)計存在太多幻想，和現(xiàn)款一樣簡樸實用是跑不掉的了。

動力搭載方面，從申報信息來看，新款速派像邁騰、帕薩特一樣都取消了1.8T發(fā)動機，只搭載1.4T和2.0T高低功率版本發(fā)動機。而為了保持它最便宜德系B級車的稱號，最低配的速派應(yīng)該還會繼續(xù)匹配5擋手動變速箱，用來拉低售價，其它版本則是用7速雙離合變速器。

總的來說，新速派的這次改款還是有著不少亮點的，但是疆哥還是不大看好它將來的市場表現(xiàn)。一方面是因為它的品牌力本身偏弱，大多數(shù)國內(nèi)消費者還是認可VW的大眾標，而不是它這個所謂“換殼大眾”的斯柯達標。

另一方面則是速派主打的高性價比，其實是經(jīng)不起仔細推敲的，它之所以起售價比同級的邁騰、帕薩特低，其實是建立在入門版本使用手動變速箱的基礎(chǔ)上的，同價位的它雖然比邁騰多了天窗和倒車影像等功能，但是邁騰卻是比它多了前/后排頭部氣囊、全系真皮的配置。

而更為重要的一點其實還在于軸距表現(xiàn)上，邁騰的軸距2871mm是比速派的2841mm多了30mm的，雖然速派的尾部用了掀背設(shè)計來加大儲物空間，但是實際上有多少人是關(guān)注那不常用的大儲物空間，不關(guān)注較常用的大乘坐空間呢？

其實斯柯達速派走高性價比德系B級車的路線是沒有過錯的，但錯就錯在它不夠舍得，配置沒有想象中那么豐厚。消費者們興致勃勃的去了解這款車，把它和邁騰、帕薩特做對比時，就會感覺自己受到了欺騙，然后就對它興趣乏乏了。

好在新款速派還沒有上市，還有一定的補救空間，如果斯柯達廠家也就是大眾廠家舍得增加更多的配置進去，扭轉(zhuǎn)消費者的固有印象，速派還是有一定希望出現(xiàn)良好的市場表現(xiàn)的。只是你們覺得以省錢為宗旨的汽車廠商，愿意割肉去補速派的鍋么？或許它情愿速派這片綠葉，能襯托邁騰這朵紅花發(fā)展得更好。