早前，拜登在試駕福特F-150的時候曾表示，汽車產(chǎn)業(yè)的未來是電動汽車，美國需要在電動汽車市場上搶占先機，并迎頭趕上中國汽車制造商的步伐。同時，在之后的演講中，拜登更是宣布要拿出1740億美元來對美國的電動汽車行業(yè)進(jìn)行投資。

據(jù)外媒報道，在參觀密歇根州的過程中，拜登承認(rèn)了中國在電動汽車領(lǐng)域“處于領(lǐng)先地位”，但同時也放出狠話稱“中國贏不了，我們不能讓他們得逞”。兩相結(jié)合之下不難看出，美國已然將中國視為對手，并決意要超過中國。但是事情，真的會如拜登所料那般順利嗎？

我們來看一下拜登所說的1740億美元將會花在哪些地方：電動車退稅（類似于新能源補貼）將會用到1000億美元；電動公交建設(shè)將會用到250億美元；其他電動車稅收優(yōu)惠將會用到140億美元；剩余的150億美元將用于電動車基礎(chǔ)設(shè)施建造，目標(biāo)是在2030年前建成50萬個充電樁。

首先我們來說一下所謂的電動車退稅，雖然類似國內(nèi)的新能源補貼政策，但在力度上其實有所不同，我們不妨對比一下。國內(nèi)的新能源補貼政策，會減免車輛的購置稅，然后在此基礎(chǔ)上根據(jù)不同等級去給予金額優(yōu)惠（詳情參考最新的補貼政策）。簡單地說就是在中國買新能源車，將享受到兩重優(yōu)惠，分別是免除購置稅+新能源補貼金額（固定）。

但在美國有所不同，所謂的“退稅”，是因為美國消費商品需要繳納消費稅，汽車也不例外，一般在0-9%，但根據(jù)2018年特斯拉Model 3在美國的銷售來看，這筆稅率達(dá)到了13%左右。但參考當(dāng)時的退稅政策，卻不是直接減免消費稅，而是直接提供一筆稅收減免，以一輛提車價為56000美元的特斯拉Model 3車型為例，當(dāng)時的稅收減免為7500元。也就是說，在美國購買新能源汽車，最終成交價等于提車價減去退稅減免費用。

因此，如果拜登的退稅政策參考過去的案例，這1000億元將能補助超過1000萬輛特斯拉Model 3車型（舉例說明）的銷售，結(jié)合當(dāng)前新能源市場體量來說，這個規(guī)模無疑是巨大的。由此可見，此舉必定會加速美國本土車企向新能源的轉(zhuǎn)型，能從一定程度上提升國民對新能源汽車的接受度。

但是，在國內(nèi)，有部分媒體認(rèn)為，拜登這1740億美元花錯了地方，原因在于其將所有的投資金額放在了擴建規(guī)模上，而國內(nèi)屆時早就從擴建規(guī)模走上了構(gòu)建生態(tài)、發(fā)展自動駕駛的道路。因此，有人認(rèn)為，美國新能源超越中國新能源只能是一個夢。

從規(guī)模上看，中國新能源確實稱得上是領(lǐng)頭羊，無論是銷量還是產(chǎn)業(yè)鏈，都處于當(dāng)前世界領(lǐng)先地位。相比之下，中國早在10年前就已經(jīng)在推動國內(nèi)新能源政策的落地，開始加速培養(yǎng)三電系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)落地，如今的美國相當(dāng)于剛踏上10年前中國走的道路。從時間維度來看，中國確實要領(lǐng)先太多。

然而具體到實際上，兩者的差距卻并沒有想象中那樣大。首先是產(chǎn)業(yè)鏈上，中國如今已經(jīng)有很多完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從三電系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)到各個供應(yīng)商，已形成一條成熟的產(chǎn)業(yè)鏈條。而美國方面雖然以通用、福特等車企都在加速轉(zhuǎn)型，但目前還是處于轉(zhuǎn)型的尷尬期中，不如中國完善。可這里對比的，只是兩國的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型速度，如果在這其中加入特斯拉這一變量，似乎優(yōu)勢也并沒有那么大了。

而且在核心科技上，單就芯片這一點，美國就占據(jù)了很大的優(yōu)勢。加上不同于國內(nèi)復(fù)雜的道路環(huán)境，在國外發(fā)展自動駕駛的難度其實也會相對低一些，因此，雖然美國如今看似在規(guī)模擴大這一點上面徘徊，但實際上，這恰恰是最容易實現(xiàn)的一點，因為只要砸錢就能夠做到。與之相對的，自動駕駛和生態(tài)圈的構(gòu)造，所需要的不單單是資金，還有技術(shù)的突破，這些都并非是一蹴而就的事情。而且一旦美國將新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴大，以美國現(xiàn)有的技術(shù)條件，以及硅谷等科技園實力，要想趕上中國并非沒有可能。

而且反觀中國，雖然一直在鼓勵新能源發(fā)展，但政策更多的投入也同樣是規(guī)模而非生態(tài)圈和自動駕駛技術(shù)。目前來說，國內(nèi)更多是各家車企在研發(fā)自動駕駛技術(shù)和生態(tài)圈構(gòu)筑，在本質(zhì)上和美國的差別并不大，只是時間的先后不同。

再有一點便是，中國新能源發(fā)展缺少借鑒的對象，美國正憑著中國過去的經(jīng)驗迎頭趕上，而我們卻更多只能“閉門造車”。因為在國外，中國新能源正面臨海外企業(yè)的圍剿，難以在海外形成有效體系，因此只能放眼國內(nèi)。可以說，除非中國新能源能率先實現(xiàn)技術(shù)上的重大突破，否則被人迎頭趕上也不過是時間問題。

中國新能源之所以能在規(guī)模上領(lǐng)先世界，主要是因為發(fā)展時間早和市場需求相對較大，實際上并沒有過多的技術(shù)含量，真正飛速發(fā)展的時間也不過是近兩年而已。如果我們因此而輕視他人，很容易就會被人迎頭趕上，比如歐洲市場就已經(jīng)在銷量上趕上中國。所以，面對更為強大的美國，我們應(yīng)該保持警惕的態(tài)度而非輕蔑。

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