近幾年來，日系車在國內(nèi)汽車市場混得風生水起，諸如豐田、本田以及日產(chǎn)等車企的銷量都很強勢。雖然市占率在不斷提升，但這也并不意味著所有的日系車都如此得意，傲嬌的馬自達暫且不說，混得更慘的三菱才是真的沒了什么消息。數(shù)據(jù)顯示，廣汽三菱今年4月份的銷量已經(jīng)跌到了5602臺，連一款熱銷日系車的月銷量都抵不過。

曾靠賣發(fā)動機賺錢

三菱走到如今這個地步，其實蠻讓人唏噓的。

曾幾何時，提到國產(chǎn)自主品牌就不得不提三菱汽車。我們都知道，早年間，沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司引進三菱的4G6系發(fā)動機，哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司引進三菱的4G1和4G9兩大系列發(fā)動機，從而養(yǎng)活了一大批國內(nèi)自主品牌車企。

由于早年間我國發(fā)動機研發(fā)能力低下，很多自主品牌不得不采用國外引進的發(fā)動機技術。至于為何引用三菱發(fā)動機，主要是大眾、豐田都不愿意出售，只有三菱這個企業(yè)出售，而且還是打包出售，必須買變速箱，所以三菱當時靠這個掙一大筆錢。另一方面三菱轉(zhuǎn)讓的發(fā)動機從生產(chǎn)成本較低，發(fā)動機也很耐用，與很多自主品牌的需求十分接近。

盡管三菱發(fā)動機至今有不少品牌在用，但三菱汽車在國內(nèi)的發(fā)展卻異常艱難。2020年的累計銷量僅為7.4萬，同比下滑45%，而2021年更是苦苦掙扎，處在市場邊緣。

產(chǎn)品矩陣小，主力軍“老矣”

至于三菱為何越混越慘，其實是長久以來埋下的隱患。

作為目前三菱旗下的唯一一家合資車企，廣汽三菱的市場表現(xiàn)算是代表了這家日系車的現(xiàn)狀。然而我們再看看廣汽三菱的發(fā)展，會發(fā)現(xiàn)它在市場上投放的車型屈指可數(shù)，僅僅只有歐藍德、新勁炫以及奕歌三款車型。眾所周知，一家車企的產(chǎn)品矩陣是非常重要的，你看市面上賣得好的車企，旗下都擁有著不少的車型，而像日系車中豐田、本田也在不斷投放新品，但三菱卻只靠著這三款車“啃”，你說怎么會有長久的發(fā)展呢？

值得一提的是，這三款產(chǎn)品的銷量也并不亮眼。新勁炫和奕歌的銷量幾乎沒什么好看的，而曾經(jīng)的主力軍歐藍德也逐漸走向了下坡路。還記得當年歐藍德上市的時候，輕松贏得了近2萬的意向訂單，廣汽三菱也靠著它實現(xiàn)了銷量的上漲。但長久不換代的歐藍德早已沒了新意，今年開始，歐藍德下滑得非常厲害，目前只能將月銷量穩(wěn)定在4000臺左右，廣汽三菱明顯掉隊。

產(chǎn)品質(zhì)量也有爭議

三菱的銷量雖然在逐漸減少，但有關于它的投訴卻不少。

筆者從車質(zhì)網(wǎng)中查詢發(fā)現(xiàn)，三菱的產(chǎn)品質(zhì)量也備受質(zhì)疑。只統(tǒng)計2021年的數(shù)據(jù)，三菱也已經(jīng)收到了141條投訴，而這里面涉及發(fā)動機的故障投訴是最多的，諸如發(fā)動機抖動、發(fā)動機漏油、發(fā)動機爆震、發(fā)動機無法啟動等問題。

而在2020年，廣汽三菱也發(fā)布過三次召回，涉及車輛超18萬臺，這其中歐藍德、新勁炫和奕歌都沒有逃掉。值得一提的是，廣汽三菱在2020年的銷量僅僅只有7.4萬輛，這意味著這個召回的數(shù)量比它自身的銷量都還有多兩倍。

小編語

車市就是這樣，銷量的變化總是瞬息萬變。但萬變不離其宗，只有產(chǎn)品力跟得上、產(chǎn)品布局得多又好，才能在這個市場中擁有一席之地。所以說，面對著此困境，三菱要是再不拿出點新鮮血液，那它的生存空間只會越變越窄，最后落得個鈴木的下場。

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