可能是因?yàn)樨S田、本田、日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)賣得太好的緣故，導(dǎo)致每次茶余飯后和親戚或者朋友聊起日系車的時(shí)候，他們都會(huì)先入為主的認(rèn)為日系在國(guó)內(nèi)特別受歡迎。但事實(shí)并不是他們想象那樣，很多日系車在國(guó)內(nèi)的生活過(guò)得并不如意，比如今天要說(shuō)的斯巴魯和三菱汽車，它們?cè)鴰缀螘r(shí)在國(guó)內(nèi)風(fēng)光無(wú)限，但如今卻淪為邊緣角色。
三菱汽車
上世紀(jì)90年代，三菱汽車橫掃WRC賽事，斬獲多個(gè)冠軍，在全球范圍內(nèi)都有著相當(dāng)高的品牌認(rèn)可度。來(lái)到中國(guó)以后，找來(lái)了廣汽集團(tuán)作為其合作伙伴，兩家公司共同出資50%成立廣汽三菱汽車有限公司，開(kāi)始正式進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。與此同時(shí)，由于當(dāng)時(shí)自主品牌尚處在萌芽階段，整體造車水準(zhǔn)與當(dāng)下不可同日而語(yǔ)，來(lái)到國(guó)內(nèi)的三菱還設(shè)立了發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠，開(kāi)始出售發(fā)動(dòng)機(jī)給各大自主品牌，不僅賣車，還賣發(fā)動(dòng)機(jī)，那一段時(shí)間三菱汽車在國(guó)內(nèi)可以稱的上賺的盆滿缽滿。
不過(guò)隨著汽車行業(yè)進(jìn)步，越來(lái)越多合資車企進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，消費(fèi)者可以選擇的車型也變得愈加豐富，再加上自主品牌經(jīng)過(guò)幾年時(shí)間的沉淀之后，吉利、奇瑞、長(zhǎng)安相繼崛起，而可惜的是，在這段全民進(jìn)步的時(shí)間，廣汽三菱卻選擇原地踏步，不僅車型款式多年未變，而且價(jià)格也持續(xù)堅(jiān)挺，性價(jià)比對(duì)比同級(jí)競(jìng)品沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。
不僅如此，三菱去年還召回了奕歌、歐藍(lán)德、勁炫三款車，數(shù)量達(dá)到17.45萬(wàn)輛，其原因是燃油泵總成的泵芯葉輪材料密度低，導(dǎo)致在極端情況下會(huì)出現(xiàn)變形，從而會(huì)讓燃油泵不能正常工作，進(jìn)而造成車輛啟動(dòng)困難甚至熄火的安全隱患。當(dāng)然，也許有人認(rèn)為這次燃油泵召回更多是由于供應(yīng)商問(wèn)題，同一時(shí)間也有很多日系車企因同樣的問(wèn)題而進(jìn)行召回，不能以偏概全。不過(guò)通過(guò)網(wǎng)上的信息顯示，從2017年至今，廣汽三菱已經(jīng)不止一次向公眾發(fā)布召回公告，其故障涉及除了一部分電氣設(shè)備之外，甚至還包含核心三大件的故障。作為一家有著數(shù)十年造車經(jīng)驗(yàn)的日系車企，隔三差五宣布召回，相當(dāng)于不斷削弱消費(fèi)者對(duì)于品牌的認(rèn)同感。久而久之，消費(fèi)者就會(huì)將廣汽三菱從購(gòu)車備選名單中剔除。
斯巴魯汽車
2019年，斯巴魯在華累計(jì)銷量?jī)H有2.5萬(wàn)輛，同比2018年繼續(xù)下跌，來(lái)到2020年，受全球疫情影響，整個(gè)車市都呈下跌趨勢(shì)，斯巴魯也不例外，2020年中國(guó)市場(chǎng)僅僅賣出了21844輛車，市場(chǎng)地位不容樂(lè)觀。
如今絕大多數(shù)車企進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后都會(huì)選擇合資方式銷售，而斯巴魯卻一直以原裝進(jìn)口的身份在國(guó)內(nèi)出售，這并不是因?yàn)樗拱汪斂床簧蠂?guó)內(nèi)車企，而是豐田是斯巴魯母公司富士重工的第一大股東，而豐田在國(guó)內(nèi)已經(jīng)擁有一汽豐田和廣汽豐田兩家合資企業(yè)，按照我國(guó)的規(guī)定，同一家外企只能同時(shí)與國(guó)內(nèi)兩家車企合作，防止市場(chǎng)壟斷。因此，除非富士集團(tuán)出資重新購(gòu)買股權(quán)，成為第一大股東，不然的話，斯巴魯很難在國(guó)內(nèi)進(jìn)行合資生產(chǎn)。
斯巴魯不像雷克薩斯，有豐田帶來(lái)的品牌光環(huán)，所以沒(méi)能國(guó)產(chǎn)的斯巴魯價(jià)格對(duì)比同級(jí)別車型往往都會(huì)貴上不少，而且由于斯巴魯國(guó)內(nèi)代理商龐大集團(tuán)一家獨(dú)大，形成價(jià)格壟斷，終端優(yōu)惠難以達(dá)到消費(fèi)者心中預(yù)期，即使國(guó)內(nèi)有一批斯巴魯鐵粉，受家人、朋友以及網(wǎng)上輿論的影響，也會(huì)跑去選擇其它車型。
除此之外，斯巴魯車型引進(jìn)速度相比國(guó)外要慢上不少，以3月10日在國(guó)內(nèi)上市的全新傲虎為例，新車在海外市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)售兩年，直到最近才帶到國(guó)內(nèi)，在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的中國(guó)市場(chǎng)，這樣的更新速度，顯然很難會(huì)讓消費(fèi)者記住。
總結(jié)
綜合來(lái)看，三菱和斯巴魯兩家車企國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量低迷有很多相似的地方，都是由于價(jià)格過(guò)于昂貴、產(chǎn)品力不足等原因所造成的。未來(lái)如果想要在國(guó)內(nèi)立足，必須著手這方面的改變，只不過(guò)，留給它們的時(shí)間也不多了。