別克君威有多便宜？落地價17萬出頭

君威精英型（1.5T+9AT）車價減4.2萬，加上約1.3萬的購置稅，6000塊左右保險，車船和交強險是千把塊，再算上3000塊上牌/服務(wù)費，最后君威入門車一次性付款是17.017萬。

17萬落地價是什么概念？連雅閣和凱美瑞的車價都不夠，“雅凱”入門車的優(yōu)惠都只是幾千塊，落地價得去到21萬上下。邁騰優(yōu)惠多一些，在3.5萬，落地價高出君威大約5千塊。

定價18.88萬，優(yōu)惠后車價只要14.68萬，君威這價格相當(dāng)于打了7.8折。最近熱度很高的吉利星瑞，頂配售價來到14.97萬，比優(yōu)惠后的君威貴了大約3千塊。

價格便宜一定值得買嗎？當(dāng)然不是！

我們先記住這個價格，然后回想一下你印象中的別克是什么樣？君威是什么樣？

我相信多數(shù)人是，“好看”、“安全”、“內(nèi)飾漂亮”、“動力十足”和“車廂安靜”等等，除了“油耗高”，印象中也沒有碰撞門”、“排放門”之類的污點，這不挺好的車，它沒理由賣不好??？

這圖片確實是很模糊，因為年代很久遠很久遠了

別克4S店的銷售靚仔講，“別克君威是好車，賣不動只怪它是‘運動中型車’?！?/p>

這話我只同意一半，別克君威確實是好車，但賣不動的原因絕不是其運動定位。我們這一part先說為什么君威入門車值得買，文末留出時間專門聊“運動中型車”。

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

第一是價格到位了，邁騰雖然價格相近，但你是1.4T+干式雙離合，和君威的1.5T+9AT沒得比。二是樣子不錯，內(nèi)飾質(zhì)感也很好，要知道別克一度被認為是準(zhǔn)豪華品牌，高級感超過大眾，俯視“兩田”。

再來是配置挺多，多功能方向盤、換擋撥片、天窗、自動空調(diào)、定速巡航等都有，邁騰入門車連個定速巡航都沒有，雅閣1.5T低功率版本定不到車，1.5T高功率入門車遠光是鹵素，凱美瑞入門車配置不錯但貴啊，比君威入門車貴了4萬多。

問題有兩個，第一是后排頂頭了，身高182cm的我坐后排挺難受的，得癱在那才行，我目測175cm身高以下的人沒有這個困擾，作為對比，“雅凱邁”的二排我都不會頂頭。

二是4S店沒有1.5T動力試駕車，只有2.0T的，我只能評價動力系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向開起來特別聽話，底盤顛簸感有點明顯，整車隔音很好，座椅大贊——包裹性和支撐感雙一流。

在合資中型轎車這個范疇，如果你不想花太多錢，但是對駕控、乘坐、配置都有一定要求，相較“雅凱邁”，君威入門車是個很劃算的選擇。

君威2.0T動力輸出很棒，但落地要19萬多，這價格更多人選擇“雅凱邁”去了。今年2月份，君威2.0T賣出去99臺，1.5T是5278臺，前者只是后者的1/53，同期邁騰1.4T銷量是2.0T的1/12。

剛過去的4月份，君威賣出6000臺左右，其實遠談不上“賣不動”，只是考慮到現(xiàn)金優(yōu)惠4.2萬，銷量還被雅閣、凱美瑞遠遠拋開——凱美瑞1.38萬臺，雅閣近2.5萬臺，君威這銷量挺難看的。

銷量趨勢圖來自搜狐汽車銷量榜

你要說“運動中型轎車”這定位不好賣？那我不能同意，你看雅閣那大溜背，再看看廣告詞，“讓動力喚醒你的熱血”、“先銳運動”、“強勁起步的推背感”，這小詞一套一套的。

再說那凱美瑞，換代之后大嘴造型比雅閣還運動，還激進，上市那會的營銷文章全是說TNGA的，TNGA的特點還就是“炫酷造型”、“駕趣升級”和“安全進階”，2/3的筆墨都在說運動。

所以說什么“運動中型轎車就是賣不動”，這話站不住腳，現(xiàn)在所謂運動中型車都是“泛運動”，又不是極致運動

會不會是因為別克君威動力系統(tǒng)落后了？兩田的混動確實更先進，但邁騰的2.0T銷量也很好嘛，所以這還不是君威的問題核心。

什么是汽車明星IP？高爾夫、帕薩特是大眾最重要的明星IP，思域、雅閣是本田的當(dāng)家IP，卡羅拉、凱美瑞是豐田的，這些IP們一是經(jīng)過多次換代，二是擁有超多擁躉，然后才數(shù)到有著同級領(lǐng)先的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

只看中型轎車，帕薩特1973年是B1，現(xiàn)在已經(jīng)是B8，歷經(jīng)七次換代，系列車型累計銷量超過3000萬臺；雅閣的誕生時間是1976年，到今天已經(jīng)是第十一代車型在賣，累計銷量超過2200萬臺；凱美瑞第一代是在1982年正式出現(xiàn)，現(xiàn)在是第八代，累計銷量也有2000萬+。

對比來看，君威最早出現(xiàn)在1973年，現(xiàn)在售的算是第六代車型，乍一看資歷完全不輸給“帕雅凱”，問題是從第五代開始，君威就成了歐寶英速亞（Insignia）的“換標(biāo)車”——2008年，當(dāng)時歐寶是通用旗下品牌，德國研發(fā)中心搞出了英速亞，換上別克車標(biāo)后成了第五代君威，主要賣到中國市場。

現(xiàn)在中國市場上在賣的是第六代君威，也是拿新一代英速亞直接“換標(biāo)”，有君威車主就發(fā)現(xiàn)，車子通電之后中控屏或者儀表盤上會出現(xiàn)歐寶車標(biāo)。這事咋說呢，汽車之家有個文章寫君威歷史，標(biāo)題打的特別好——美國精神的妥協(xié)。

當(dāng)初讓中國人記住別克的是別克新世紀(jì)，2002年底的君威也有超多擁躉，一直生產(chǎn)到2008年。在美國市場，新世紀(jì)和君威是同源車型，君威一開始是新世紀(jì)的高端型號?？梢哉f，讓中國人認同別克的，正是早期君威系列，是極具美式風(fēng)格的君威——開起來、坐起來都像船一樣，而不是運動中型車。

1998年，上海通用國產(chǎn)的第一輛別克新世

2002年底的國產(chǎn)君威

請注意，不是說old money就一定牛X，而是說帕薩特、雅閣和凱美瑞的車型更有延續(xù)性，從一開始的摸索定位，到后來的逐漸找到自己的位置，再到不停在自己的堅守上深耕

所謂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是圍繞這份延續(xù)性得來的，而不是東一榔頭西一棒槌的“廣撒網(wǎng)”，搞收購扯什么同平臺很多時候成了拿來主義，加個“L”和弄個“運動外觀”更是和核心技術(shù)沒半毛錢關(guān)系。

別克今天的品牌困局其實是同一道理，所謂品牌力不就是一個個明星IP托起來的？帕薩特能代表大眾，凱美瑞能代表豐田，但你君威早已代表不了別克。這話題攤開了我能再寫一篇文章，今天就不扯那么遠了。

最后幾句話，一是帕薩特的走低是因為明星IP也需要用技術(shù)來延續(xù)，你得有堅持，甚至說有點理想主義，可不能坐吃山空；二是君威還是值得買，因為英速亞一直都是好車；三是標(biāo)致508L也是個不錯的運動中型車；四是吉利博瑞什么時候更新？中國品牌明星IP在哪兒？