“現(xiàn)金優(yōu)惠10.5萬，到店里談還有空間?！眲P迪拉克的電銷專員很會講話，“到店價格”有多大想象空間？這一套欲擒故縱很是吊起了我的胃口。

于是到4S店看車、試車、談價，過程不再細(xì)講，只說這最終價格——定價46.97萬元的CT6 28T 領(lǐng)先超級巡航版，優(yōu)惠約12萬，另算上購置稅和保險5萬塊不到，落地價來到39萬上下。   舒舒服服的凱迪拉克CT6

這可是CT6次頂配，C級豪華車次頂配，配備了凱家超級巡航技術(shù)的次頂配，落地價39萬?。窟@價格至少加5萬，才可能拿下5系和E級的入門丐版。

5系現(xiàn)金優(yōu)惠在2.5萬元上下，E級的大約1萬元，這兩款車別說什么自動駕駛技術(shù)了，只配了定速巡航。我就想問問，你買一臺C級豪車，這車卻連個ACC都木得，你是圖什么？

舒適是C級豪華車第一價值！

如果真心喜歡駕駛，5米多長的C級車顯然不是首選，你得去3系那級別——B級豪華找去；順著C級豪華車第一價值來找，40萬落地價，我認(rèn)為CT6比5系和E級都強。

CT6尺寸更大、空間更好不用多說，它這座椅得單拎出來聊聊。先摸，CT6用的Jasmine真皮比5系、E級的仿皮更細(xì)膩柔軟；二坐，凱迪拉克一大特色就是座椅寬大，坐起來不拘束。

最后卻是最重要的，連續(xù)乘坐CT6超過兩小時，才能真正體會出凱迪拉克座椅的與眾不同——不似日系的一軟到底，不像歐洲車的支撐性第一，美系車座椅是“面軟芯硬”，特別適合長途。

“按照人體工學(xué)設(shè)計座椅”，各個廠家都這么說，差異出在人體工學(xué)基礎(chǔ)樣本上——日本偏重城市出行、歐洲路窄彎多，而美國是車輪子上的國家，長途出行重要性自然在首位。

不同車系的口碑也能佐證上述差異，雷克薩斯是可靠舒適，寶馬是操控精準(zhǔn)。提起美國車，略有年紀(jì)的人，腦中畫面恐怕都是一條直通天際的公路，上面一輛寬體轎車，車內(nèi)是真皮座椅。

《綠皮書》劇照，美國車骨子里都還是那種舒舒服服的路子，想想我們小時候的林蔭大道，別克那些車。

豪華車的配置當(dāng)然重要。

“配置無用論”我也常提，但只用在一般家用車上——七八萬塊買輛車，那些七七八八的配置自然不是必需品。說到四十萬C級豪華車，配置程度約等于舒適度——屁墊加熱通風(fēng)都沒有，還談什么舒適？要是配置不重要，那怎么5系同樣的動力系統(tǒng)，卻有著高達(dá)8.3萬的價格差？（寶馬5系 2021款 530Li 領(lǐng)先型 豪華套裝V.S.寶馬5系 2021款 530Li 行政版 豪華套裝）

CT6相比5系和E級不只多了座椅加熱和通風(fēng)、方向盤加熱、電動座椅記憶（5系也有）、副駕駛座椅老板鍵（E級有），最重要的就是多了SuperCruise超級巡航系統(tǒng)。

想象我們連續(xù)開車3、4個小時，一路操心油門和剎車，是不是也挺沒趣的？40幾萬的5系和E級不標(biāo)配ACC，這點我不能接受。ACC自適應(yīng)巡航能幫助我們“解放右腳”，由車輛自動控制剎車油門。

CT6配備的SuperCruise超級巡航系統(tǒng)，超級就超級在它是我試過最讓人放松，也放心的智能駕駛輔助系統(tǒng)。條件允許的情況下（一般是高速），一鍵啟動SuperCruise，CT6可以在一條車道內(nèi)自動加減速、保持在車道內(nèi)，甚至轉(zhuǎn)彎。

這時候駕駛員理論上是可以丟開方向盤的，系統(tǒng)會利用攝像頭監(jiān)測駕駛員視線是否關(guān)注在前方路況上。限于法規(guī)要求手不能離開方向盤，駕駛員只需將手輕輕搭在方向盤上，這也能減輕大約1/3的疲勞程度。

操控對C級豪華車重要嗎？

重要，也不重要。不重要上面說過了，真正喜歡操控的人應(yīng)該買3系；操控重要性體現(xiàn)在不能露怯——低速抖動、高速不穩(wěn)的車，肯定算不上豪華車。

CT6全系標(biāo)配10AT，動力平順性和5系、E級不分軒輊。我并不挑剔E級的排量小，只在意因為排量小，當(dāng)我急加速的時候，E級的發(fā)動機(jī)實在太吵了，聲嘶力竭的那種吵。CT6的最大輸出已經(jīng)和530的185kW/350N·m相差無幾。

我挺不喜歡改款前的CT6，宣傳自己6.6秒破百什么的，但那時的8AT只有沖勁，難言平順。操控是一輛車很重要的價值板塊，但它也得符合車輛第一品牌特征。5系當(dāng)然是好車，但如果從舒舒服服出行這點出發(fā)，我首推CT6。

丟掉了自己舒適巡航的最大特點，是凱迪拉克苦楚的開端，宣傳上丟掉也是丟掉，甚至還搞出一個“5系+1元置換CT6”的腦殘級營銷——豪華品牌的驕傲哪兒去了？這恐怕才是凱迪拉克價格“打骨折”的源點。

一輛車價格打骨折，對我們消費者來說不一定是壞事，一來上面說過了CT6產(chǎn)品沒問題，二來現(xiàn)在是他們品牌低潮期，相當(dāng)于是股票價格的波谷，如果你也認(rèn)同舒適是C級豪華車第一價值，又何必拘泥于BBA，CT6也是個不錯的選擇。

技術(shù)滿滿的起亞K5

按照上面的選車思路，還推薦大家關(guān)注下林肯飛行家和英菲尼迪Q50L，再別忘了非豪華品牌，我腦子里第一個閃過的是起亞K5——一款技術(shù)滿滿，卻被尤其很多年輕人忽視了的新車。

實拍圖是車展拍的，人多畫面雜亂，配一張官方圖大家看。我個人非常喜歡新K5的轎跑造型，搭配很運動的前臉，再有醒目的大燈起到畫龍點睛作用，整輛車顯得特別時尚。只一點，我不喜歡車頂鍍鉻條，我買到手第一時間會將它貼成黑色。

我最關(guān)注380GT-Line 尊貴科技版，這款車搭載2.0T+8AT動力系統(tǒng)——同級車頂配級別的動力，定價卻只是19.58萬元。經(jīng)到4S店了解，一是尊貴科技版要訂車，二來是新車，優(yōu)惠只大約3000元。

但這車有個包牌禮——購置稅+保險，類似于包牌價。按照19.58萬元的車價來算，能省下差不多一萬七的購置稅外加五千塊商業(yè)險（定額補貼保險就是五千塊），這不就是兩萬多塊了。

回來說技術(shù)。我每次說到現(xiàn)代起亞的車，都有人噴“屌絲三寶”啥的，其實就和上面凱迪拉克被人當(dāng)成“洗浴中心絕配”一樣，這都是品牌營銷出了問題，如果你真認(rèn)為現(xiàn)代起亞沒什么好技術(shù)，也未免太井底之蛙了。

動力技術(shù)總是技術(shù)吧？同樣的價格，K5的2.0T+8AT，技術(shù)含量決不會低于雅閣和帕薩特。兩款低配K5搭載的1.5T發(fā)動機(jī)，最大輸出也有125kW/253N·m，處在雅閣1.5T和帕薩特1.4T之間，總是個不輸不贏。

自動駕駛輔助技術(shù)總是技術(shù)吧？這價位雅閣只有定速巡航，帕薩特連定速巡航都不配備，K5已經(jīng)有車道保持輔助等等技術(shù)。如果再額外花3000塊選個智行包，此時的K5就擁有一整套L2級自動駕駛輔助技術(shù)，開車不只更輕松，也更安全。

被動安全技術(shù)自然也是技術(shù)。美國IIHS和中保研的測試項目基本一致，也是全球最為權(quán)威的安全測試機(jī)構(gòu)。IIHS 2020年度最安全車型獲獎名單里（包括超級安全和安全），你猜上榜車型最多的車企是誰？正是現(xiàn)代起亞，共有14款車上榜，比大眾、本田加起來還多。

繼續(xù)放眼全球，現(xiàn)代起亞是2019年銷量排名第五的汽車集團(tuán)，還要排在本田前面。如果以后現(xiàn)代起亞在中國市場能夠超過本田，我反正一點不會覺得驚訝，它有這個實力。

編者按：《烏合之眾》講了人們?nèi)谌肴后w是自然而然發(fā)生的，但也警示我們，個體的個性化恐怕會被群體淹沒。大家聚集在少數(shù)幾個品牌甚至幾個車型身上很正常，但并不意味著好車就那么幾款，甚至好賣的車也不一定就是好車。

文 | 大鵬

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)