進(jìn)入6月份以來，各大車企相繼公布5月銷量數(shù)據(jù)，目前已經(jīng)有5家造車新勢力亮出了成績單，總體來說還是比較可觀的，接下來我們便來逐一解讀這5家新勢力的現(xiàn)狀與未來展望。

第一梯隊(duì)：前5月累計(jì)交付量逼近2020年全年

先來看看第一梯隊(duì)當(dāng)中的“蔚小理”，它們的共性特征是2021年前五個(gè)月累計(jì)交付量已經(jīng)非常接近其在2020年的全年累計(jì)交付量，同比漲幅頗為可觀，雖然值得歡呼，但它們也需要面臨缺芯危機(jī)這一個(gè)大問題。

事實(shí)上，蔚來汽車目前正深受缺芯掣肘，其5月交付量為6711臺(tái)，同比勁增95.3%，但已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月環(huán)比下降，原因主要是因?yàn)樾酒C(jī)，而蔚來自身在交付環(huán)節(jié)上的調(diào)整也在一定程度上導(dǎo)致了交付量的下滑。

不過李斌對(duì)于接下來的市場前景還是比較樂觀的，其表示從6月份開始蔚來將加快交付節(jié)奏。

理想汽車也是芯片危機(jī)的受害者，其5月交付量為4323輛，同比增長101.3%，但是環(huán)比降幅較大。原因主要有兩個(gè)，一是芯片供應(yīng)短缺，二是新款理想ONE上市，相較舊款而言，新款在續(xù)航、智能科技等方面進(jìn)行大幅度提升，且價(jià)格僅上漲了1萬元，因此很多人更愿意等待新款。

與蔚來、理想交付量環(huán)比下滑不同，小鵬汽車5月份交付量為5686輛，環(huán)比增長近9.5%，同比增長483%。

其實(shí)小鵬也有受到缺芯的影響，只不過它反應(yīng)更快，一定程度上規(guī)避了風(fēng)險(xiǎn)，早在去年第三季度時(shí)，小鵬汽車便與許多芯片供應(yīng)商的負(fù)責(zé)人直接溝通，提前下訂，并拓展供應(yīng)渠道，這些準(zhǔn)備工作令它在芯片危機(jī)面前顯得較為從容一些。

此外，它交付量同比、環(huán)比大漲離不開小鵬P7這位“功臣”，自P7上市后，市場反饋不錯(cuò)，口碑進(jìn)一步醞釀，其還在今年5月份創(chuàng)造歷史新高。而更為智能、便捷的NGP解決方案的推出，也獲得了不少消費(fèi)者的青睞，助推交付量增長。

第二梯隊(duì)：同比、環(huán)比雙漲，哪吒反超理想

除了“蔚小理”以外，處在第二梯隊(duì)的哪吒與零跑也公布了5月銷量，它們的共性特征是漲勢喜人，向第一梯隊(duì)強(qiáng)勢進(jìn)擊。

其中，哪吒最值得關(guān)注，它在5月份的交付量為4508輛，同比勁增551%，甚至超過了理想，“表面上”進(jìn)入了第一梯隊(duì)。

究其原因，一方面是因?yàn)槠湓?月份推出的新車哪吒U pro，性價(jià)比優(yōu)秀，另一方面是因?yàn)樗姆?wù)政策開業(yè)內(nèi)先河，提供了3年免費(fèi)充電與最高24次/年代客充電用戶權(quán)益，對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生了不小的吸引力。

零跑在5月份的交付量為3196輛，同比增長1226%，環(huán)比增長15%，論增長幅度，恐怕沒人比得過它。想來命運(yùn)也真是奇妙，去年零跑還是市場邊緣角色，一度深陷危機(jī)，今年卻逆勢上漲，成績斐然。

它目前的主力產(chǎn)品是T03，一款售價(jià)5.98萬起的微型純電動(dòng)，它能打開零跑的品牌發(fā)展新局面，也從側(cè)面證明了微型純電動(dòng)車目前的確存在著較為廣闊的發(fā)展前景。

另外，零跑能在5月份“逆襲”還有兩個(gè)很重要的原因，一個(gè)是參與新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，進(jìn)一步攻入下沉市場；二是因?yàn)樗笠?guī)模增設(shè)體驗(yàn)店，提高了品牌的能見度。

寫在最后

上述提到的造車新勢力都曾經(jīng)歷過黯淡期，如今正蒸蒸日上，走向正軌，不過對(duì)于沒有造車底蘊(yùn)的新勢力而言，接下來還有很多課程需要學(xué)習(xí)，例如口碑維護(hù)、品控加強(qiáng)、品牌經(jīng)營等。