從“蔚小理”到“小理蔚哪”，不難看出新造車企業(yè)之間早已暗潮涌動。簡寫的名稱代號，也已經(jīng)將品牌間“論資排輩”的傳統(tǒng)藝能演繹到了極致。

這種現(xiàn)象，很有讀書時眾人考試爭第一的既視感。讀書時奉行“唯分?jǐn)?shù)論”，而在車企的競爭中奉行的則是“唯銷量論”，都倡導(dǎo)用量化的數(shù)字來衡量一個人或一個品牌的努力程度。

很實際，但也很片面。實際在于這樣的評判標(biāo)準(zhǔn)很客觀，很難引起爭議；片面則在于，僅憑銷量顯然無法全面體現(xiàn)品牌的實際價值和長遠(yuǎn)發(fā)展。

與“唯銷量論”相比，我們認(rèn)為品牌成長的速度和空間，更能體現(xiàn)品牌發(fā)展的潛力和價值。

而從這次12月初公布交付成績的新能源汽車品牌名單表，就能看出兩點：一是中國新能源汽車市場整體的增長潛力很驚人，二是中國新能源汽車品牌之間的競爭日趨白熱化。

一方面，以小鵬、理想、蔚來為首的第一梯隊排序再次被亂，哪吒也憑一己之力躋身第一梯隊的隊伍之中；另一方面，以極氪、嵐圖為首的傳統(tǒng)車企新勢力雖然有些剛剛交付不久，但表現(xiàn)已經(jīng)足夠令人感到欣慰。

新勢力第一梯隊驚現(xiàn)“黑馬”

哪吒就是那匹“黑馬”。

相較于一直處于第一梯隊里的蔚來、小鵬和理想，哪吒的上榜確實有些讓人始料未及。畢竟，“蔚小理”一直被深度捆綁，曝光度足夠高，每個品牌的特點也都深深烙印在消費者的腦海里。

小鵬的關(guān)鍵詞是“智能化”，它是三家車企里最早發(fā)布NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)的，也是目前新勢力品牌中產(chǎn)品矩陣最為豐富的，涵蓋緊湊型SUV，中型車、緊湊型車，甚至還將在2024年推出“飛行汽車”。

理想的關(guān)鍵詞是“奶爸車”，僅憑一款理想ONE就能橫掃新能源市場，是因為它精準(zhǔn)覆蓋了6座SUV市場，并選擇了增程式動力形式，可以說也創(chuàng)造了一個奇跡。

而蔚來的關(guān)鍵詞則是用戶，它是目前所有新勢力品牌中定位最高端的，旗下車型售價不低于35萬元，但用戶就是非常買帳。近幾個月的交付量雖然有所下滑，主要原因一是受缺芯影響比較大，二是今年沒有新產(chǎn)品推出。本月，一年一度的NIO DAY即將到來，想必ET7的上市，一定會給蔚來帶來新生機(jī)。

相比“蔚小理”，哪吒的關(guān)鍵詞似乎有些模糊，有人認(rèn)為哪吒的車大部分都供給了B端客戶，有人認(rèn)為哪吒的車型定位低端，很難讓消費者產(chǎn)生品牌認(rèn)知上的記憶點。針對以上兩點，在不久前的廣州車展上，哪吒CEO張勇在接受媒體采訪就曾予以回答。

首先，他表示目前哪吒的訂單B端占比不足10%，近兩個月B端銷量占比其實在2%-3%左右，同時，截止到廣州車展媒體日當(dāng)天，哪吒汽車C端市場還有1萬多輛訂單沒有交付，預(yù)計11月私人訂單量在1.3萬~1.4萬輛左右。

而對于品牌定位的問題，張勇也直言“如果哪吒汽車剛開始走高端，不走大眾化市場，我認(rèn)為哪吒汽車早就倒閉了?！痹谒磥?，與其他新勢力品牌相比，哪吒汽車最大的優(yōu)勢，就在于品牌定位和團(tuán)隊迎難而上的超強執(zhí)行力。

當(dāng)然定價親民并不等同于產(chǎn)品低端。比如這次廣州車展上，哪吒就發(fā)布了行業(yè)首個集高安全、高拓展性、高智能以及環(huán)境友好于一體的全棧自研的智能安全汽車平臺——“山海平臺”，并且同步亮相了基于山海平臺搭載的最新旗艦轎跑哪吒S。

這是一臺看起來就不低端的車。不僅是外觀，還有內(nèi)在。哪吒S應(yīng)用了可以實現(xiàn)200T高算力的華為MDC計算平臺，搭載3顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭、高精定位單元以及高精地圖等感知單元，已經(jīng)插上了智能化騰飛的翅膀。

根據(jù)張勇闡述，這款車的定價會在20萬以上，秉承的依然是“為人民造車”的初心。張勇表示，目前新能源汽車呈現(xiàn)出高低兩端的發(fā)展趨勢，高端車只要產(chǎn)品做得好，能夠做出差異化就自然有消費者買單，低端的車也因為成本低會有增速空間；但從燃油車市場來看，占主流的是10萬-25萬級別的車型，因此電動車的消費也有兩頭往中間擠的趨勢。

所以，哪吒的純電動車就是要以用戶導(dǎo)向為主，競爭的靶心其實瞄準(zhǔn)的是燃油車。

20萬+的哪吒S對比哪吒在售產(chǎn)品看起來確實“高端”，但如果將其與同級別車型做對比，就會發(fā)現(xiàn)它的優(yōu)勢在于品牌和車型的定位永遠(yuǎn)從用戶角度出發(fā)，將成本控制到極致。

這也是哪吒汽車的造車哲學(xué)，賣20萬的車，提供的卻是遠(yuǎn)高于價格的用車體驗。

“傳統(tǒng)新實力”迎來春天

而相較于真正異軍突起的新勢力品牌，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動化并且主打高端的難度要更大。畢竟新勢力們大都有著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的從業(yè)經(jīng)驗，深諳互聯(lián)網(wǎng)營銷和運營精髓，而“傳統(tǒng)新勢力”雖然也是新品牌，但高管團(tuán)隊大都來自于傳統(tǒng)車企，難免讓人覺得“保守頑固”。

以至于，一開始很多傳統(tǒng)新勢力品牌并不被看好。但上個月的交付數(shù)據(jù)報告里，就有兩個品牌的表現(xiàn)十分耐人尋味。一個是吉利集團(tuán)的高端電動車品牌極氪，一個是東風(fēng)汽車的高端電動車品牌嵐圖。

前者10月末剛剛開始交付，11月恰好進(jìn)入產(chǎn)能爬坡階段，根據(jù)此前廠家人員透露的交付節(jié)奏，2012輛的交付數(shù)據(jù)與計劃并沒有太大出入?？梢灶A(yù)見的是，未來幾個月的交付數(shù)量還會持續(xù)上升。

此前，產(chǎn)能受阻的很大原因就來自于芯片短缺，要知道極氪 001全身的芯片數(shù)量超過2000個，其中行業(yè)首發(fā)的芯片數(shù)量就有7個。

好在，極氪并不像很多新勢力品牌那樣是“光桿司令”，背靠吉利集團(tuán)，盡全力保障極氪的芯片需求。相信隨著目前芯片市場供給問題逐漸緩解，產(chǎn)能和交付問題應(yīng)該也能盡快得到緩解。

嵐圖11月的交付量雖然僅有1139臺，截止到目前的總計交付量也不過3461臺，對比那些如今如日中天的新勢力品牌還不足一提。但要知道，嵐圖誕生于東風(fēng)集團(tuán)這樣的央企，嵐圖FREE又是一臺售價超過30萬元的高端新能源車型。

據(jù)嵐圖CBO雷新透露，目前嵐圖的用戶群體在35歲左右，有81%的用戶來自豪華品牌，有61%來自BBA用戶轉(zhuǎn)換過來的增換購，這在過去是很難想象的。

嵐圖不僅把嵐圖FREE運營得風(fēng)生水起，在上個月的廣州車展上，還展出了國內(nèi)首款純電高端MPV車型夢想家。

無論是極氪001還是嵐圖FREE，它們的成功都源于強大的產(chǎn)品實力，以及對細(xì)分市場的精準(zhǔn)定位，并不斷聽取用戶的聲音，提升用戶體驗。極氪001承襲了領(lǐng)克品牌的年輕化，也是新能源市場里鮮少的中大型轎跑車，而嵐圖FREE依托于東風(fēng)集團(tuán)家用車的底蘊，將產(chǎn)品定位在中大型SUV，同時提供增程和純電兩個版本，滿足來很多家庭消費者的用車需求。

而且，兩個企業(yè)都不約而同地將自己定位為“用戶型企業(yè)”，堅持直營模式，堅定地與用戶站在同一條戰(zhàn)線上。不僅產(chǎn)品力足夠優(yōu)秀，還通過不斷提升用戶滿意度來補足自己的短板，這樣的品牌何愁銷量。

結(jié)語

曾有人說，新勢力品牌在新能源市場占盡了天時地利人和，勢必會將傳統(tǒng)車企拍翻在前浪上。但如今的交付成績說明，只要選對了賽道，并且能擁有自己的核心競爭力，無論是高端品牌還是平價品牌，無論“新勢力”還是“新實力”，都能在這個時代里找到自己的位置。

像大眾ID.系列，也在一片不看好聲音中，逐漸走出了自己的增長曲線。11月，南北大眾ID.系列加起來的交付量已經(jīng)達(dá)到14167臺，比理想、蔚來都要多。究其原因，是其all in電動化的決心，并堅持自己燃油調(diào)教的底蘊、續(xù)航標(biāo)定的務(wù)實和安全性的可靠，才能有現(xiàn)在的成績。

一如小鵬的智能、理想的務(wù)實、蔚來的服務(wù)、哪吒的親民、極氪的年輕激進(jìn)、嵐圖的穩(wěn)重大氣，如果用一個詞形容ID.系列，我想應(yīng)該是“大眾”。

誰都想爭第一，但每個品牌都是各自領(lǐng)域里的唯一。