2018年的中國(guó)車市，對(duì)于很多處于末流狀態(tài)的汽車品牌來(lái)說(shuō)，的確是十分的殘酷，當(dāng)然這種殘酷不僅僅針對(duì)中國(guó)品牌，也有一些合資品牌也處在了危險(xiǎn)的時(shí)刻，其中法系品牌在中國(guó)幾乎全軍覆沒(méi)，其中最令人唏噓的就是標(biāo)致雪鐵龍，不管是豪華品牌DS還是兩大大眾化品牌標(biāo)致、雪鐵龍，銷量水平都十分的慘淡，當(dāng)然回歸到國(guó)內(nèi)的合資車企，那個(gè)曾走出富康、愛(ài)麗舍的神龍汽車可能很難跨過(guò)這個(gè)寒冷的車市低迷期了。

之前有海外媒體稱PSA在中國(guó)的合資公司神龍汽車產(chǎn)能大幅閑置，從2018年10月起，四大生產(chǎn)工廠中有兩家在閑置，只有兩家在部分運(yùn)行。而日前，又有國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，為了進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本，神龍汽車將關(guān)停武漢的一家工廠，并將成都工廠租借給東風(fēng)日產(chǎn)。

神龍汽車目前擁有四家整車工廠，有三個(gè)位于武漢，第四工廠位于成都，此次關(guān)停的工廠就是武漢三廠，根據(jù)神龍汽車內(nèi)部人士透露，神龍汽車2019年的目標(biāo)銷量大約為26萬(wàn)臺(tái)，所以保留一個(gè)工廠也就夠了?？梢?jiàn)神龍汽車在壓縮成本上有多么迫切。

當(dāng)然神龍汽車的內(nèi)部變化不僅僅體現(xiàn)在關(guān)停/租借工廠上，還表面在大量的裁員和內(nèi)部管理層的頻繁變動(dòng)上。據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，2019年神龍汽車計(jì)劃裁員1500—2000人，目的在于進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本，據(jù)稱這是法方的口頭要求，目標(biāo)員工人數(shù)降至5500人左右。而之前，也就是2018年的12月份，神龍對(duì)管理層進(jìn)行過(guò)一次大換血，其中神龍總經(jīng)理蘇維彬被調(diào)離，由東風(fēng)南方集團(tuán)有限公司總經(jīng)理李軍接替。

那么從當(dāng)前關(guān)停工廠的規(guī)模和裁員的人數(shù)來(lái)看，顯然神龍汽車正處于一個(gè)非常艱難的時(shí)刻。一般意義上，當(dāng)一個(gè)汽車廠商出現(xiàn)裁員、高層換血，基本就能判定這個(gè)品牌日前的頹勢(shì)。事實(shí)上，2018年，神龍汽車銷量為25.5萬(wàn)輛，同比下跌了33%，是2009年至今的最低水平，在國(guó)內(nèi)所有乘用車企業(yè)中排名第23位。而且更加重要的是，處在整個(gè)中國(guó)車市下滑的大環(huán)境下，可能神龍汽車的很多努力都不會(huì)有什么實(shí)質(zhì)性提高銷量，那么開(kāi)源不行，就只能截流了，這也是當(dāng)前的窘境之一。

其實(shí)一直以來(lái)，我們一直不能看懂神龍汽車的點(diǎn)在于，這個(gè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)為時(shí)不短的合資品牌，為什么長(zhǎng)久以來(lái)對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化缺乏主動(dòng)應(yīng)變的能力，尤其是在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方面，長(zhǎng)期以來(lái)不能接中國(guó)地氣，尤其是前幾年的法系車，設(shè)計(jì)十分的奇葩，這對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，比如，方向盤中間不隨轉(zhuǎn)向移動(dòng)。

那么隨著神龍內(nèi)部問(wèn)題的凸顯，我們似乎也找到了些許的答案，據(jù)內(nèi)部人士和媒體披露，在神龍汽車內(nèi)部，法方人員的決策權(quán)重長(zhǎng)期以來(lái)都在中方之上，而法方人員對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀、中國(guó)消費(fèi)者的審美需求等方面的洞察力顯然不如很多植根中國(guó)的中方管理層，這一點(diǎn)也是我們看了新的總經(jīng)理李軍的表態(tài)之后才明白的，李軍上任之后向法方?jīng)Q策層和股東提出反對(duì)意見(jiàn)，要求以穩(wěn)定、團(tuán)結(jié)為重，待新班子盡快全面調(diào)研后再予以慎重決策，尤其是裁員一項(xiàng)。這個(gè)態(tài)度已經(jīng)相當(dāng)明確了，如果神龍汽車還想要繼續(xù)要往前走，那么就要進(jìn)一步提高中方管理層的話語(yǔ)權(quán)。

隨著中國(guó)車市進(jìn)入一個(gè)未知時(shí)限的低迷期，對(duì)于神龍汽車這樣量級(jí)龐大、內(nèi)部復(fù)雜的廠商來(lái)說(shuō)，更是如此，我們一直有一個(gè)觀點(diǎn)，未來(lái)中國(guó)車市的走向?qū)⑹且粋€(gè)“L”型，也就是急速下滑之后，呈現(xiàn)一個(gè)低位的持續(xù)輸出，那么這對(duì)神龍汽車這樣已經(jīng)邊緣化的合資品牌來(lái)說(shuō)，顯然退出中國(guó)似乎都不是危言聳聽(tīng)了。而隨著工廠關(guān)停，有可能的大裁員，神龍汽車衰落的勢(shì)頭才剛剛浮出水面，未來(lái)可能會(huì)更加艱辛，能不能扛過(guò)這個(gè)嚴(yán)酷的車市寒冬，真的是一個(gè)未知數(shù)。