“重組協(xié)議可能避免標致雪鐵龍面臨退出神龍汽車的風險?！边@兩名消息人士稱，唐唯實曾暗示，標致雪鐵龍可能會退出與東風長達27年的合作關(guān)系，甚至完全離開中國。

無論消息是否為謠言，從當前PSA在華發(fā)展的情況來看，PSA在華的市場份額正在不斷萎縮。神龍汽車連年下跌的業(yè)績，一直被曝出各種關(guān)廠、裁員的消息。

銷量持續(xù)下跌的神龍，在去年又跌至新低。2018 年，神龍汽車銷量為 25.5 萬輛，同比下跌了 33%，為 2009 年以來最低水平，年度交付量在過去三年中穩(wěn)步下降。上半年業(yè)績，同比減少約59.7%，虧損3.25億歐元（約人民幣24.89億元）。

與 2015 年歷史峰值水平的 71.1 萬輛相比，神龍在 2018 年的表現(xiàn)大幅減少了 64%。如今正處于中國乘用車市場下滑的大環(huán)境，神龍汽車再怎么努力，想要恢復至高位已經(jīng)難上加難。

此前，標致雪鐵龍集團發(fā)言人表示，不會放棄中國市場，仍在執(zhí)行削減固定成本的行動計劃。

根據(jù)計劃，神龍汽車現(xiàn)在將關(guān)閉其原裝配工廠武漢1號工廠，1號工廠的設備和生產(chǎn)將轉(zhuǎn)移到武漢3號工廠中進行。

公司內(nèi)部文件顯示，神龍工廠還在出售閑置的武漢2號工廠，到2019年底，神龍汽車的員工總數(shù)將從8000人降至5500人，三年內(nèi)降至4000人，為了人事費用率、人均銷售數(shù)量等經(jīng)營指標。不過最后定下來是削減 1500-2000 人，并于去年 11 月就口頭通報了。文件還指出，神龍工廠正在與身份不明的潛在買家進行談判。

在半年財報會議上標致雪鐵龍全球首席財務官philippe de rovira還表示，該公司正努力改變其在中國的業(yè)務模式，其中一個選擇“可能是向其他汽車制造商提供工廠租賃”以解決產(chǎn)能問題。

東風與標致雪鐵龍的合資企業(yè)神龍汽車還在2019年定下26萬輛的銷量目標，這僅達到工廠產(chǎn)能利用率的22%。而業(yè)內(nèi)普遍認為，工廠通常需要產(chǎn)能利用率超過80%才能保持穩(wěn)定，這凸顯出神龍汽車面臨著嚴重產(chǎn)能過剩問題。

而如今，神龍一廠(產(chǎn)能為30萬輛)、二廠(產(chǎn)能15萬輛)、三廠(總產(chǎn)能30萬輛)，四廠（總產(chǎn)能40萬輛）合計99萬輛的產(chǎn)能?；诠?019 年定下的26 萬輛銷量目標，確實一個工廠的產(chǎn)能就足夠應付了。

此外，頻繁的人事變動已是神龍常態(tài)，去年 12 月 13 日，神龍對管理層進行過一次大換血，8 位高管全體起立，其中神龍總經(jīng)理蘇維彬被調(diào)離，由東風南方集團有限公司總經(jīng)理李軍接替。

在渠道方面，原本全國 1000 家經(jīng)銷商，截至 2018 年底，現(xiàn)存的經(jīng)銷商不到 700 家。

今年中國車市所面臨的挑戰(zhàn)也是巨大，然而， 標致雪鐵龍在中國進行業(yè)務重組面臨重重障礙，特別是在市場低迷、經(jīng)濟下滑、貿(mào)易摩擦等不確定性日益增加的情況下，即使出售武漢第二工廠再加上裁員也依然存在非常大的挑戰(zhàn)。