出品／平門知事工作室

文／二哥

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作為廣汽乘用車旗下唯一一款緊湊級轎車，從2018年1月上市到PLUS版本的出現(xiàn)，傳祺GA4已經走過了三年多的歷程。

2021款廣汽傳祺GA4

三年多的時間，吉利帝豪賣了73萬輛，長安逸動賣了44萬輛，上汽榮威i5賣了32萬輛，奇瑞艾瑞澤5（GX）賣了20萬輛，就連老氣橫秋一度要停產的比亞迪F3也賣了10萬輛，而傳祺GA4不足5萬輛。

2021年4月，傳祺GA4銷售294輛，同比增長1533.33％，1-4月銷售1538輛，同比增長338.17％。然而，看似耀眼的增長率卻絲毫無力遮擋其與其他主流自主品牌緊湊級轎車之間越跑越遠的距離。

假以時日，傳祺GA4或許要和混跡于國內汽車市場銷量底層的江淮思皓A5、寶駿RC-5和630為伍了，也可能最終被A5、RC-5們所超越而不得不黯然收場。

傳祺GA4與主流國產緊湊級轎車銷量數(shù)據(jù)

事實上，傳祺GA4的落寞從一出生就注定了。

2018款GA4有1.5L和1.3T兩款不同動力系統(tǒng)版本，其中1.5L發(fā)動機版本采用4AT變速箱，1.3T發(fā)動機版本采用6AT變速箱，都沒有問題，問題是直到2021年3月，隔了超過3年的時間傳祺GA4才想起來改款，這在極力求新求變的國內市場無異于自尋死路。

不要說外形設計是否與社會需求脫節(jié)，但就動力與傳動系統(tǒng)，以及售價方面便早已不合時宜了。當吉利、長安、上汽、奇瑞，乃至江淮都在朝著穩(wěn)重大氣或是時尚運動的方向前進的時候，傳祺GA4依舊按兵不動維持平庸。

2018款傳祺GA4

2021款雖然在名稱上后綴了PLUS，在前臉、腰線和內飾方面進行了優(yōu)化調整，動力系統(tǒng)也升級到了1.5T，但整車尺寸沒有任何變化，發(fā)動機變成了3缸，變速箱變成了雙離合。

更重要的問題在于，傳祺GA4的售價，2018款自動擋車型8.38-11.58萬，2021款自動擋車型8.38-14.08萬，真的太貴了。

自主品牌1.4T、CVT吉利繽瑞頂配售價只要10.23萬，1.6L、CVT長安逸動PLUS頂配則不到9萬，1.5T、CVT艾瑞澤GX售價也同樣不到9萬，更不要說1.3T、6AT混動別克英朗與雪佛蘭科魯澤9萬多就能落地。

從外形、內飾，到動力和品質可靠性，再到售價，廣汽傳祺GA4無一不缺乏競爭力，賣不好，可以理解了。

孤蹤雖落魄，不敢望明恩。

甚為可惜。