自2018年上市以來，寧德時(shí)代股價(jià)一路上漲，近日市值突破萬(wàn)億，成為創(chuàng)業(yè)板10余年來首家萬(wàn)億市值公司。與此同時(shí)，比亞迪近期的市值也超過5000億人民幣，力壓蔚來汽車、長(zhǎng)城汽車、上汽集團(tuán)等，穩(wěn)居中國(guó)車企市值第一。

寧德時(shí)代和比亞迪崛起的背后，是中國(guó)鋰電池行業(yè)的崛起。那么，寧德時(shí)代和比亞迪，經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展歷程？在新一代鋰電池的爭(zhēng)霸中，誰(shuí)又將笑傲江湖呢？

鋰電池的傳奇始于1991年。那一年，索尼發(fā)布首個(gè)商用鋰電池，開創(chuàng)了一個(gè)新時(shí)代。由于性能優(yōu)良，鋰電池一發(fā)布便圈粉無數(shù)，被大量應(yīng)用于攝像機(jī)、手機(jī)、PC等各種消費(fèi)電子產(chǎn)品。自然而然，這也讓日本電子產(chǎn)品風(fēng)光無限。

1995年，看到手機(jī)電池巨大商機(jī)的王傳福，向表哥借了250萬(wàn)元，在深圳創(chuàng)辦比亞迪，進(jìn)軍鎳鎘電池。當(dāng)時(shí)，日本電池廠商正向鋰電池進(jìn)軍，對(duì)于鎳鎘電池不屑一顧。這正是比亞迪的機(jī)會(huì)所在，讓比亞迪一舉站穩(wěn)腳跟。

兩年后，賺到錢的比亞迪砸下巨資，進(jìn)入鋰電池行業(yè)，終于在2000年研發(fā)出了自己的鋰電池。因?yàn)榧夹g(shù)水平相當(dāng)，但成本更低，因而迅速拿下不少大廠的訂單。

為此，日本企業(yè)紛紛控告比亞迪侵犯其多項(xiàng)專利，但比亞迪早有防范專利風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)備，最終沒有認(rèn)慫。至此，在日本強(qiáng)勢(shì)主導(dǎo)的鋰電池市場(chǎng)，中國(guó)總算有了一席之地。

再來看寧德時(shí)代。

要說寧德時(shí)代，必須從1999年說起。那一年，曾毓群與人合伙，在香港創(chuàng)辦了新能源科技（ATL），并在東莞成立了首家工廠。由于日企的圓柱、方形鋰電池已做得很好，ATL只有進(jìn)軍軟包聚合物鋰電池。

但是，這種電池在多次充放電后會(huì)鼓氣變形，使用壽命大幅縮短。為此，曾毓群多次調(diào)整電解液成分，讓鼓氣難題得到解決，得以打開DVD、手機(jī)等電池市場(chǎng)。

就在ATL快速發(fā)展之際，2005年，ATL大股東突然撤資，日本電子元件巨頭TDK，趁機(jī)以低價(jià)收購(gòu)了ATL。在這場(chǎng)鋰電池戰(zhàn)爭(zhēng)中，曾毓群敗下陣來。

隨著新能源汽車的發(fā)展和政策的大力支持，鋰電池行業(yè)迎來了一個(gè)重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，那就是動(dòng)力電池。

然而，日本鋰電池的衰落恰恰就在這個(gè)時(shí)候。2010年，日本發(fā)布《下一代汽車研發(fā)戰(zhàn)略》，從專注電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)為同時(shí)發(fā)展氫燃料電池汽車。相反，中國(guó)堅(jiān)定地支持新能源汽車，特別是電動(dòng)汽車。

這一切，曾毓群看在眼里，于是他成立寧德時(shí)代新能源科技（CATL），專注動(dòng)力電池業(yè)務(wù)。7年之后，2017年，寧德時(shí)代超越松下，成為全球最大的動(dòng)力電池廠商。

同樣，比亞迪穩(wěn)打穩(wěn)扎二十多年，研發(fā)的刀片電池技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先水平，解決了續(xù)航、自燃等問題，也受到一致稱贊。

可見，在中國(guó)強(qiáng)力的新能源政策支持以及不斷壯大的新能源汽車市場(chǎng)的帶動(dòng)下，寧德時(shí)代和比亞迪早已躋身全球動(dòng)力鋰電第一梯隊(duì)，足以與日韓鋰電巨頭一較高下。中國(guó)有兩家如此出色的動(dòng)力電池產(chǎn)商，絕對(duì)不是壞事。

那么，在新一代鋰電池的爭(zhēng)霸中，誰(shuí)又將笑傲江湖？

論合作伙伴，必然是寧德時(shí)代勝比亞迪一籌。因?yàn)楸葋喌系漠a(chǎn)品大都是自給自足，而寧德時(shí)代專注做電池，市面上的很多新能源汽車，大都使用寧德時(shí)代的電池。

論電池技術(shù)，那就不能一概而論了，畢竟二者的技術(shù)側(cè)重點(diǎn)不一樣。寧德時(shí)代的殺手锏是三元鋰電池，而比亞迪主攻磷酸鐵鋰電池，兩種電池的優(yōu)缺點(diǎn)都非常明顯。

三元鋰電池的最大優(yōu)勢(shì)是能量密度高、循環(huán)性能好，缺點(diǎn)是受到撞擊和高溫時(shí)起火點(diǎn)較低。比亞迪的“刀片電池”并不是一個(gè)劃時(shí)代的新技術(shù)，經(jīng)過多年技術(shù)積累及研發(fā)，解決了電池安全性、續(xù)航及成本方面的問題。

在安全方面，寧德時(shí)代CTP電池經(jīng)得起低溫、碰撞；比亞迪刀片電池的安全性實(shí)驗(yàn)更加經(jīng)得起折騰，經(jīng)得住高溫、過充、擠壓、針刺等。在目前看來，比亞迪似乎先一步交出了完美的答卷。

在通用性方面，則是寧德時(shí)代CTP電池更強(qiáng)，比亞迪刀片電池更偏定制化。

綜上，目前寧德時(shí)代和比亞迪公開的技術(shù)是不相上下的，也各有所長(zhǎng)，到那時(shí)沒公開的，就看誰(shuí)未來更厲害了。也就是說，誰(shuí)能通過技術(shù)研發(fā)不斷解決行業(yè)最棘手的問題，那么誰(shuí)未來就更厲害。

這點(diǎn)目前不好下定論，還是交給市場(chǎng)來定奪吧！期待兩家公司齊頭并進(jìn)，再接再厲，生產(chǎn)出更高技術(shù)的動(dòng)力電池。