在中國小型SUV市場，本田繽智是一款非常暢銷的車型。本田繽智擁有著相當(dāng)不錯(cuò)的車內(nèi)空間利用率，雖然是一款小型車，但是車內(nèi)空間其實(shí)挺寬敞的。搭載了1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱，油耗也不是很高。所以這樣的一款小車在城市當(dāng)中使用非常的靈活方便。也就受到了不少消費(fèi)者的青睞。

但真正懂車的人肯定知道，本田繽智其實(shí)是在飛度的底盤架構(gòu)上開發(fā)出來的一款小型SUV。因此整體的車身結(jié)構(gòu)上表現(xiàn)就比較一般了。特別是在底盤的隔音濾震方面，本田繽智也是很一般的表現(xiàn)。

近日，有媒體就對本田繽智以及吉利繽越進(jìn)行了對撞測試。吉利繽越是吉利在最新的BMA平臺上開發(fā)的車型，BMA是吉利汽車獨(dú)自開發(fā)的小型車和緊湊型車的專屬平臺。目前吉利繽越，繽瑞，即將上市的第四代帝豪使用的都是BMA平臺。那么這兩款車型經(jīng)過對撞測試之后表現(xiàn)如何，本篇文章就來分析一下。

碰撞采用的方式是兩輛車相對碰撞，采用正面50%的碰撞，而并非是25%偏置碰撞。所以這個(gè)碰撞難度相比于正面25%偏置碰撞是更簡單一些。同時(shí)碰撞的時(shí)速在64公里每小時(shí)，兩車的相對時(shí)速是128公里每小時(shí)。

所以在碰撞之后，通過高速相機(jī)記錄的情況來看，很明顯的能夠發(fā)現(xiàn)本田繽智的慘烈程度會(huì)更嚴(yán)重。本田繽智的A柱出現(xiàn)了一點(diǎn)輕微的彎折。由此可以判斷，如果是正面25%偏置碰撞的話，那么A柱彎折的幅度可能會(huì)更大一些。

與此同時(shí)車身側(cè)面受到了巨大的撞擊之后從前車門一直延伸到后車門，可以從圖中看到本田繽智的后車門也出現(xiàn)了變形。包括車頂也出現(xiàn)了嚴(yán)重的變形。

而吉利繽越發(fā)生碰撞之后，車輛的A柱幾乎沒有發(fā)生太大的變形。同時(shí)車身側(cè)面包括后門，也幾乎沒有發(fā)生變形。所以這就可以基本地判斷出吉利繽越在車身的用料方面要比本田繽智厚道得多。

與此同時(shí)該碰撞測試還在車內(nèi)安裝了很多傳感器，來記錄氣囊彈出的時(shí)間和安全帶激發(fā)收緊的時(shí)間。通過數(shù)據(jù)對比可以發(fā)現(xiàn)這兩款車型安全氣囊彈出的時(shí)間都是30毫秒。但是本田繽智安全帶激發(fā)收緊的時(shí)間為15毫秒。吉利繽越安全帶激發(fā)收緊的時(shí)間為9毫秒。

所以在碰撞測試的時(shí)候，吉利繽越的安全帶反應(yīng)更快一些，會(huì)更加提前收緊安全帶。因?yàn)闅饽彝蝗粡棾龅哪且凰查g，爆發(fā)力是非常大的，雖然會(huì)給乘客帶來緩沖，但是也是對乘客的一種撞擊，因此誰的安全帶收緊時(shí)間短，誰就能更早的把乘客，牢牢的固定在座位上。

這樣的碰撞結(jié)果可以說是沒有太大的意外，本田繽智上市的時(shí)間已經(jīng)很早了，是一款老車型。吉利繽越是后上市的是一款新車型。所以新車型通常會(huì)比老車型更安全。除此之外，繽越還是一款自主品牌車型。自主品牌車型通常會(huì)在用料做工方面比合資品牌車型也更厚道。所以這次碰撞所呈現(xiàn)出來的結(jié)果并不意外。