出于對燃油車的情節(jié)，我一直對新能源車不太感興趣，前不久換車，還是選的燃油車。不過這幾天，我突然發(fā)現(xiàn)了新能源車的真香之處。

原因是因為最近我對露營產(chǎn)生了很大的興趣，有空就研究各種攻略、裝備，準(zhǔn)備“進(jìn)坑”，不過在戶外用電方面犯了難。雖然野外飲食可以通過瓦斯氣罐、木炭解決，但照明、手機(jī)、相機(jī)還是有不少用電需求，勢必要購買一臺戶外電源。然而，戶外電源的價格十分高昂，容量只有半度電的戶外電源，價格就要2000+元，1度電的要4000+。如果想使用電磁爐、電烤爐，那就需要2度以上的版本，售價也逼近萬元。

顯然，戶外電源是一項不小的開支。不過，如果是開新能源車露營的話，完全不用擔(dān)心用電的問題，因為它們大多都支持對外放電，像PHEV的電池容量往往在7度以上，純電車型甚至可以達(dá)到100度，完全足夠露營使用，這是燃油車無法比擬的優(yōu)勢。最近，我去試駕宋PLUS EV時，就看到比亞迪展出了露營放電的場景，直接擊中了我的痛點，讓我十分眼饞。

當(dāng)然了，對外放電只是一個小小的使用場景，很多人甚至根本用不到，我們還是聊聊宋PLUS EV在駕乘體驗方面的表現(xiàn)。

說起來，我已經(jīng)有段日子沒有試駕比亞迪了，因為當(dāng)初唐DM（2018款）的底盤十分松散，余震比較多，讓我非常失望，也對試駕比亞迪失去了興趣。就在前幾天，同事試駕宋PLUS DM-i之后贊不絕口，讓我十分詫異。

回想起來，前奔馳底盤工程師漢斯柯克2016年才到比亞迪，估計沒有對唐進(jìn)行精心調(diào)校，現(xiàn)在的比亞迪或許真的不一樣了。正好這次試駕宋PLUS EV，可以驗證一下同事的看法。

宋PLUS的燃油版在去年就已經(jīng)上市，今年才推出DM-i版和純電版。從外觀看，宋PLUS EV采用了最新的“Dragon Face”設(shè)計語言，并采用了與燃油、DM-i版完全不同的封閉式前臉。因此，宋PLUS EV前臉看上去有幾分漢EV的影子。

此前，唐、秦Pro的座艙大量采用了直線設(shè)計，看起來頗為單調(diào)，個人并不喜歡。宋PLUS EV則做了一些改變，車內(nèi)采用了大量的曲線元素，中央通道進(jìn)行了加高，下方還設(shè)計了掏空，配合黑白撞色的內(nèi)飾，營造出了輕奢感和品質(zhì)感。

宋PLUS EV后排的空間也給了我不少驚喜，調(diào)整好前排坐姿（身高176cm），后排腿部空間有三拳之多，而且地板還是全平，中央毫無凸起，實際乘坐明顯比大部分同級車型更加寬敞。另外，支持角度調(diào)節(jié)的靠背也能讓人找到一個舒適的坐姿。

動態(tài)體驗方面，宋PLUS EV沒有像此前的比亞迪那樣走前后雙電機(jī)的高性能路線，只有前橋一個電機(jī)，最大功率135kW，最大扭矩280Nm，實際體驗下來，單電機(jī)完全足夠使用，這次試駕大部分時間都在高速公路上，高速超車還是十分輕松的。

我個人認(rèn)為，宋PLUS EV是比亞迪糾正產(chǎn)品定義的表現(xiàn)，前后雙電機(jī)、4.9秒的破百不是每個人都需要的，去掉一個電機(jī)、增加一些舒適便利配置更加適合大部分消費者。

底盤方面，宋PLUS EV是舒適取向的避震調(diào)校，彈簧和阻尼比較柔軟，懸架能夠非常細(xì)膩的處理震動，無論大小顛簸均一次處理到位。其實，2018款唐也是舒適取向，但無法讓人忍受的是，它的懸掛在任何情況下都很軟，過彎側(cè)傾比較大，高速行駛還有些漂，完全沒有中型SUV應(yīng)該有的厚重感。

宋PLUS EV則完全不同，彈簧在后半段有著不錯的支撐性，所以在面對一些大的顛簸時，并不會出現(xiàn)多余的震動。高速行駛時底盤也非常緊致，讓人非常有駕駛信心?？傊蜳LUS EV的底盤很有德系車的感覺。

宋PLUS EV的方向盤回饋十分輕盈，力矩會隨著速度和方向有一定的增益，但沒有太多的路感。這樣的設(shè)定也是十分妥帖的，畢竟作為一款面向家用的SUV，宋PLUS EV沒有必要采用讓人神經(jīng)緊繃的運動向的調(diào)教，讓人開起來輕松、省力更為重要。

宋PLUS EV動力系統(tǒng)的最大亮點就是配備了刀片電池，關(guān)于刀片電池，想必大家都對它的高安全性有所耳聞，續(xù)航表現(xiàn)可能就不太清楚了。這次從蘇州到上海，我也記錄宋PLUS EV的續(xù)航表現(xiàn)。實際行駛里程77.5公里，表顯續(xù)航掉了89公里，打折率87%。當(dāng)然，夏天的氣溫對電池工作比較友好，但考慮到我們這輛車滿載五人，還全程開著空調(diào)，這樣的續(xù)航表現(xiàn)還是十分扎實、可靠的。

最后說說音響，宋PLUS EV沒有搭載品牌音響，但高配車型喇叭數(shù)量足足有9個，還有Driac技術(shù)的支持。實際聽起來，這套音響系統(tǒng)的聲場的深度和層次感都非常好，高音很亮，低音也有一定下潛，整體的音質(zhì)和聽感比很多同級車型的品牌音響還要好，這一點真的出乎了我的意料。

這次試駕，大大改變了我對比亞迪的看法，宋PLUS EV無論是設(shè)計、空間，還是機(jī)械素質(zhì)都達(dá)到了不錯的水平，各個方面都找不到什么短板。沒想到短短三年的時間，比亞迪的產(chǎn)品竟然有如此大的進(jìn)步。另外，唐在去年也完成了中期改款，后續(xù)我會借一臺，看一下它是不是也有所進(jìn)步。