距離上次試駕領(lǐng)克01也有差不多半年了，在這段時(shí)間里，小白并沒有做過其他深入的體驗(yàn)，而此前的試駕基本是道路試駕，四驅(qū)表現(xiàn)，整車通過性以及橫向的操控對比都沒有體驗(yàn)一二，不過上個(gè)周末，小白借著領(lǐng)克廣州的都市競技場補(bǔ)回了后面沒體驗(yàn)的幾項(xiàng)。

對比奧迪Q3，操控完全碾壓之

之前小白就說過，領(lǐng)克01在某些方面已經(jīng)超過現(xiàn)款?yuàn)W迪Q3，尤其是操控方面，而這次活動(dòng)領(lǐng)克也特意安排了奧迪Q3和老款大眾途觀作為對手，但小白選擇了更高端的Q3做對比試駕，整個(gè)試駕過程雖然比較短暫，但是直線加速、制動(dòng)，以及急彎的布置都十分合理，能把兩臺車的操控直接逼出來。

此次對比車款分別為01四驅(qū)勁RPO版和Q3 35TFSI quattro，動(dòng)力方面都是2.0T搭配7速雙離合，并且后者的最大扭矩比前者大了20Nm，如果從賬面數(shù)據(jù)來看的話，可能Q3在直線上的表現(xiàn)會更好，然而01卻展示出更強(qiáng)的加速表現(xiàn)。

小白駕駛兩臺車子都沒有用吊轉(zhuǎn)速的方式起步，都是響哨地板油走起，01給人的油門反應(yīng)更靈敏，并且地板油下去，已經(jīng)開始響胎了.

而Q3則明顯平淡不少，并且最大的問題就是，Q3使用的干式雙離合在起步時(shí)有很明顯的頓挫感，換擋速度不如領(lǐng)克快，拖累了加速表現(xiàn)，當(dāng)然還有其他很多方面了，例如輪胎的抓地力和驅(qū)動(dòng)力的分配等，只能說領(lǐng)克更勝一籌。

其次是在彎道的表現(xiàn)，奧迪Q3因?yàn)樽陨砗廊A的定位，整體會往舒適性去偏移，所以無論彎道大小，Q3的側(cè)傾都非常明顯，加上比較模糊的方向盤，講真沒有任何讓人想玩它的欲望，特別是緊急制動(dòng)時(shí)，整個(gè)車身前傾的姿態(tài)非常明顯，剎車也明顯偏軟。

而01在這方面就厲害多了，第一是強(qiáng)有力的懸架支撐，側(cè)傾比Q3小了許多，第二是沉穩(wěn)而準(zhǔn)確的方向盤，開起來讓人信心滿滿，第三是跟隨性很好的車身，除了四驅(qū)的功勞，還有高剛性車身的助力，所以在窄小的圈道里都可以游刃有余。

總之，01比奧迪Q3最大的優(yōu)勢在更強(qiáng)勁的動(dòng)力、更平順積極的變速箱、更精準(zhǔn)的方向以及更穩(wěn)定的車身這四個(gè)方面。

過交叉軸、爬陡坡十分輕快

這個(gè)環(huán)節(jié)有交叉軸和駝峰橋兩個(gè)測試項(xiàng)目，主要測試的就是車子的四驅(qū)性能和基礎(chǔ)的通過性表現(xiàn)。

首先是交叉軸項(xiàng)目，它最考驗(yàn)的是四輪驅(qū)動(dòng)力的分配以及打滑車輪的制動(dòng)效果，01搭配的是BorgWarner第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸通過一個(gè)多片式離合器鎖止，動(dòng)力能過實(shí)現(xiàn)50：50的分配效果，而輪間差速則通過電子輔助實(shí)現(xiàn)，這也是目前城市SUV中十分常見的應(yīng)用。

在進(jìn)入交叉軸之前，一定要記得進(jìn)入越野模式，提前鎖止前后軸，保證動(dòng)力的分配，而且很重要的是渦輪車低扭普遍一般，如果是在渦輪沒有全開的情況下，容易因動(dòng)力不足而脫困繁難，所以領(lǐng)克01的越野模式也把怠速轉(zhuǎn)速拉高到渦輪全開的狀態(tài)，避免這種尷尬的情況。

通過交叉軸時(shí)，最大的感覺就是輕快，沒有因動(dòng)力不足跨不過小陡坡的問題，并且車輪的驅(qū)動(dòng)力分配也很迅速，雖然沒有接地的輪胎有一定的空轉(zhuǎn)，但整個(gè)過程也是十分順暢。不過，也有部分駕駛不熟練的同學(xué)，尤其是油門控制不好的，在這種交叉軸上被難住了。

然后是駝峰橋，其實(shí)就是非常急的陡坡，這個(gè)最考抓地力和整車的通過性表現(xiàn)，因?yàn)槠碌郎弦チ俗サ亓?，毫無疑問會往后溜車甚至掉下來，其次是車子的接近角和離去角，如果連上坡的機(jī)會都沒有的話，那完全不用談爬坡了。

不過這個(gè)環(huán)節(jié)和前面交叉軸一樣，01都能做到很輕快的通過，動(dòng)力和抓地力沒有任何問題，特別是沖頂?shù)臅r(shí)候，動(dòng)力的響應(yīng)很及時(shí)，不會因?yàn)檠泳彾斐煞磸?fù)爬升的情況。只是大部分人遇到這種陡坡難免會緊張，整個(gè)車頭在上坡時(shí)幾乎朝天的，下坡時(shí)人臉也是垂著地板的，所以也很考駕駛?cè)说挠烷T和剎車控制。

小白也建議大家別隨便拿自己的車去試這些項(xiàng)目，即使你的車子可以做到，但駕駛技巧不夠嫻熟也容易出幺蛾子。

其實(shí)現(xiàn)場還有自適應(yīng)巡航和自動(dòng)泊車的項(xiàng)目，只不過這倆因?yàn)閳龅氐木壒?，其?shí)不能很好的展示真正的效果，小白也沒做更深入的體驗(yàn)，但就以上的兩個(gè)環(huán)節(jié)來說，領(lǐng)克01都展示了很強(qiáng)的實(shí)力。

2.0T、7DCT、四驅(qū)系統(tǒng)以及其他機(jī)械/電子相關(guān)的技術(shù)，都讓小白感到十分滿意，起碼對比合資或者部分豪華品牌時(shí)，小白換車也會著重考慮一番，特別是領(lǐng)克01前幾天在C-NCAP獲得以60.1的總分獲得超5星的安全評價(jià)，很難不讓人心生好感，要知道這可是2015年新標(biāo)以來，第一款獲得5星+的產(chǎn)品。

當(dāng)然了，小白還是非常建議各位去試試領(lǐng)克01，因?yàn)楹密囎邮遣慌履惴磸?fù)測試滴～