6月10日夜，汽車圈忽然集體“表態(tài)”——

一汽、東風、廣汽、北汽、吉利、長安、比亞迪、長城、小鵬等幾乎所有主流車企，相繼發(fā)布公告：

將供應商賬期統(tǒng)一為60天以內(nèi)。

這場“夜間承諾”看似突然，其實早有來因——

6月1日，國務院修訂后的《保障中小企業(yè)款項支付條例》正式施行，明確要求：大型企業(yè)采購后60日內(nèi)付款，禁止商業(yè)承兌變相拖欠，逾期需支付利息，并將違約企業(yè)列入信用黑名單。

朋友圈一片叫好，稱這是“制度補短板、行業(yè)新風氣”。

但對熟悉汽車產(chǎn)業(yè)運作的人來說，這場“統(tǒng)一賬期”的集體行動，更多是一種遲來的修正。

甚至，令人感到一種說不清的荒誕。

因為“干了活按時給錢”，原本就是常識，是契約精神的底線。現(xiàn)在卻要靠行政立法來約束，靠主管部門約談立規(guī)矩，靠車企連夜發(fā)聲明“表忠心”，才能重新拾起。

一件最基本的事，被視作進步，本身就充滿了荒誕感。

中國汽車產(chǎn)業(yè)這些年的發(fā)展成績不容否認，但問題也一直存在。

其中之一，就是長期以來被默認接受的“長賬期”：

主機廠壓著賬不結(jié)，供 應商被迫墊資生產(chǎn)，交貨之后進入掛賬流程，再等審批、等承兌，資金回流常常需要半年甚至更久。

很多時候，一張訂單背后，是上千萬現(xiàn)金被無息占用；是小廠拆設(shè)備、賣樓補資金；是負責人深夜去銀行貼現(xiàn)，換一點喘息的現(xiàn)金流。

• 賬期變成了主機廠的融資工具。

• 變成了供應商“默認的代價”。

• 也變成了壓垮小微企業(yè)的最后一根稻草。

這一切，過去都被歸類為“行業(yè)慣例”。

有人大聲疾呼說這樣不對，但沒有人理，更沒有人負責。直到《條例》出臺，這些“慣例”才終于被明文叫停。但說到底，這是一場被迫的制度修正，不是行業(yè)自我反省的結(jié)果。

它反映出的，是一種更深的問題——

• 在增長壓力下，一些企業(yè)已經(jīng)不再講邊界，不再顧生態(tài)，只講贏和活。

• 賬期可以壓，付款可以拖，責任可以甩，只要自己沒出事，規(guī)則都可以打折。

主機廠在擴張，供應商卻在流血。

輿論場上，看到的是新工廠、新車型、新市值的欣欣向榮；輿論場下看不到的是各路供貨企業(yè)拿著各類票據(jù)卻發(fā)不出工資。

“60天賬期”公約，既不是讓利，也不是仁義，而只是最起碼的體面。

但這種體面大概率靠自覺是靠不來的，它必須靠制度去落地，靠監(jiān)管去執(zhí)行，靠懲戒去震懾。

就像幾年前整治“農(nóng)民工欠薪”問題一樣，真正讓規(guī)則生效的，從來不是一句口號、一紙文件，而是一系列持續(xù)而嚴厲的執(zhí)行行動。

• 誰違反就查誰，誰賴賬就曝光誰，誰不守規(guī)則，就進黑名單。

• 要讓“拖欠賬款”像“欠薪”一樣，成為制度不能容忍的底線行為。

因為一個健康的產(chǎn)業(yè)鏈，不是靠一家頭部企業(yè)活得久，而是靠一整條鏈條上的企業(yè)都能活得下去。

不是靠誰能拖得久，而是靠大家都能守住最基本的規(guī)則。

當今天“按時結(jié)賬”這件事都需要制度法律來推動，汽車行業(yè)真正該反思的不是發(fā)展夠不夠快，而是：為什么我們連最基本的體面，也要靠立法兜底？

希望這一次的賬期約束，不再流于形式。別讓所有的信任、尊重與合作，最終都被一張張貼息換現(xiàn)、無限延期的承兌票輕描淡寫地抹去。