在前不久的北美車展上，豐田傳奇跑車全新Supra正式亮相，這一動作讓不少上了年紀的跑車迷為之興奮。為什么一定是上了年紀的？因為上一代車型已于2002年停產(chǎn)，如今全新一代車型已時隔17年之久，所以現(xiàn)在的年輕人應(yīng)該沒有幾位了解Supra曾經(jīng)的輝煌了。

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而身為80后，已然“奔四”的我，也只是對Supra的過往略知一二，所以寫這篇關(guān)于Supra歷史的文章，一是借個熱點，二來也是與大家一同了解一下這輛傳奇跑車的前世今生。

在大家的心目中，豐田就是一個居家好男人的形象，因為諸如卡羅拉、凱美瑞這類車型中庸的樣子已經(jīng)深入人心了?？烧l沒年輕過呢？誰還沒有個激情燃燒的歲月呢？豐田曾經(jīng)也在跑車領(lǐng)域有所建樹，Supra車系就是最佳詮釋。

在那個黃金年代，豐田Supra與日產(chǎn)GTR和本田NSX并稱為日本國寶級的跑車，可時間改變了一切，如今僅剩GTR還在獨撐大局，被稱為“東瀛法拉利”的本田NSX現(xiàn)在真是配得上這個稱號，售價完全向法拉利看齊，這導致它只能被少數(shù)人所享有。

而Supra，這個被大家尊稱為“牛魔王”的跑車，更是消失在歷史長河中長達17年之久，現(xiàn)在借殼寶馬重生，不知大家能否接受？說到Supra，就不得不提豐田2000GT，它是豐田歷史上第一輛嚴格意義上的高性能跑車，論血統(tǒng)，它算是Supra的老祖宗。

豐田2000GT誕生于1967年，流暢的車身有著濃濃的捷豹E-TYPE風格，動力來源于代號為3M的直六發(fā)動機，其產(chǎn)量并不高，直到1970年停產(chǎn)才達到了351輛。

在之后的幾年中，豐田旗下能夠真正稱為跑車的，也就是定位為“小型入門級運動車”的Celica了，而其全系僅搭載直列四缸發(fā)動機，在如日中天的、裝備直六發(fā)動機的日產(chǎn)240Z和260Z面前，Celica根本抬不起頭來。

在壓力面前，豐田不想失去市場，但又擔心跑車研發(fā)成本過高，因此就有了一個偷懶的想法，對現(xiàn)有車款進行改造。于是豐田的工程師們想到了在Celica體內(nèi)直接塞入一臺直六發(fā)動機，最后他們選擇了2.6L的4M-E引擎。在美國市場，豐田將其取名為Celica Supra，而日規(guī)車型叫做Celica XX。這一新車型于1978年上市，也就是第一代Supra，只是有些寄人籬下的感覺。

好了，這就是Supra誕生的來龍去脈，接下來就開始正式介紹它的發(fā)展歷程，還請大家接著往下看。

讀后小調(diào)查

全新一代Supra在美國的售價折合人民幣約為33萬-37萬，您認為進口中國后，這款車賣多少錢算是合理的價格？請踴躍在評論區(qū)留言。