圖文：半夏

編輯：滾滾君

中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于合資品牌的印象是：一款車，可以暢銷好幾個(gè)國(guó)家，隨便改改可以賣到第N代。2010年前后，家用車市場(chǎng)方興未艾，新車只要擁有海外背景，仿若是含著金鑰匙，在中國(guó)根本不愁賣。直到今天，老一輩人都堅(jiān)持認(rèn)為買車一定要買合資品牌。

隨著中國(guó)老百姓的眼界越來(lái)越開闊，對(duì)車的要求也越來(lái)越高，想要在當(dāng)今的市場(chǎng)上取悅中國(guó)消費(fèi)者，已經(jīng)越來(lái)越難了。在這樣的大背景之下，斯柯達(dá)明銳這個(gè)“老字號(hào)”做出了改變。

5月17日，全新（第四代）國(guó)產(chǎn)斯柯達(dá)明銳PRO正式上市，售價(jià)區(qū)間為12.49-15.79萬(wàn)元。在它上市之前，《車業(yè)雜談》就已經(jīng)關(guān)注到它的這次革新并非“小打小鬧”：采用RS車型的外觀，更符合年輕人口味；軸距達(dá)到了2730mm，相比海外版車型多出44mm；后懸也更新為多連桿獨(dú)立懸架……

另外，除了入門版車型外，斯柯達(dá)明銳PRO均配備了10.3英寸液晶儀表盤+12.1英寸中控液晶顯示屏。雙大屏的背后是智能化的全面升級(jí)。

配置方面，斯柯達(dá)明銳PRO也拿出了足夠的誠(chéng)意。中高配車型擁有智能駕駛輔助功能、全速自適應(yīng)巡航、氛圍燈、自動(dòng)雨刷、AutoHold、疲勞駕駛提醒等配置。頂配車型擁有360°全景影像，甚至還有自動(dòng)泊車入位。

總而言之一句話：它不愧是MQB evo平臺(tái)下的產(chǎn)物，安全性、智能化和電氣化的戰(zhàn)斗力都提升了，也給未來(lái)的進(jìn)化打下基礎(chǔ)。

上市后的第三天，《車業(yè)雜談》的“社長(zhǎng)”舒斯基就對(duì)明銳PRO進(jìn)行了一次深入的體驗(yàn)，甚至將之和奧迪A3做了比較。從產(chǎn)品層面，如此掛鉤，明銳PRO應(yīng)該是樂意的；但品牌層面，它終歸不是大眾，不是奧迪——斯柯達(dá)是擁有125年歷史的汽車品牌；而最早的明銳車型誕生于1959年，它本身就是有歷史的。

明銳在被上汽大眾國(guó)產(chǎn)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之前，其實(shí)還有很多獨(dú)家記憶。比如，曾經(jīng)的旅行版掀起了時(shí)尚潮流，比如RS車型在賽場(chǎng)上的風(fēng)光時(shí)刻……

可惜，很多中國(guó)消費(fèi)者在起初認(rèn)識(shí)斯柯達(dá)明銳的時(shí)候，是拿性價(jià)比（尤其和大眾品牌相比）眼光去審視的，這也是斯柯達(dá)的成長(zhǎng)之煩惱——沒有大眾平臺(tái)的技術(shù)支持，斯柯達(dá)或許很難發(fā)展至今；但大眾在為之遮風(fēng)擋雨的同時(shí)，斯柯達(dá)又很難撐起自己的天空。

6月6日，明銳PRO在成都舉行了一次非常特別的“生日會(huì)”，廠家在歡迎詞中提醒我們，明銳已經(jīng)來(lái)到中國(guó)十五年了。大家在《成都偷心》這場(chǎng)浸入式戲劇中，追隨演員的腳步體驗(yàn)了童年的夢(mèng)境和生活的變奏。

這是一次十分新鮮的體驗(yàn)，很難說(shuō)我領(lǐng)悟到了這部劇的真諦。在現(xiàn)場(chǎng)，一邊琢磨劇情，我一邊在想，今天的這里，為什么會(huì)是明銳PRO的專場(chǎng)？斯柯達(dá)究竟是想走大眾路線，還是發(fā)揮出小眾特色？

假如要我來(lái)說(shuō)，百年底蘊(yùn)終歸是不可復(fù)制的文化財(cái)富，斯柯達(dá)是不應(yīng)該放棄的，當(dāng)前的年輕一代雖渴望標(biāo)新立異，而一段老故事假如演繹得當(dāng)，它的魅力不容小覷。明銳這個(gè)車系在中國(guó)市場(chǎng)正值青春期，這是一個(gè)塑造自我認(rèn)知的階段，既不能人云亦云，也不可太過(guò)乖張叛逆。

新一代明銳PRO讓消費(fèi)者看到了它的不甘躺平，但躺贏的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，也許我們最終會(huì)看到一個(gè)破繭新生的斯柯達(dá)。