用一個詞形容全新明銳PRO，就是驚喜。

熟悉斯柯達(dá)和明銳的人也能很快發(fā)現(xiàn)明銳PRO的不同部分，因為在明銳車系進(jìn)入中國市場的十幾年里，全新明銳PRO是目前為止給的最足的一次。

如何理解這個“給的足”？看完了下面這個視頻你就有答案了。

RS風(fēng)格的外觀套件，這次被安排在全系車型上。

對于明銳而言，RS就像GTI之于高爾夫、S之于奧迪一樣，是明銳車系里的天花板，對于明銳車主而言，RS也是目標(biāo)。不過國內(nèi)市場的情況大家也都清楚，RS的引進(jìn)大概率是賠本也賺不來吆喝的買賣，所以怎么辦？用RS的外觀套件就是解決方法，就像奧迪的S-Line，大眾的R-Line一樣，這類帶有外觀套件的車型在年輕消費(fèi)者的群體里接受度明顯更高，所以這是最合適的方法之一。

當(dāng)然，RS的套件也進(jìn)行了一定程度的本土化改進(jìn)。例如中網(wǎng)裝飾框還是加入了部分鍍鉻裝飾條，這也是大部分中國消費(fèi)者喜歡的點。作為年輕消費(fèi)者，如果后期能有更純粹的RS外觀套件顯然吸引力會更大。

軸距加長后，明銳PRO的定位會更高一截。

其實現(xiàn)款車型，明銳的定位就是A+級別，從做工用料和平臺就能看出來。而明銳PRO在加長過后，軸距達(dá)到了2730mm，已經(jīng)完全超過了A級車的平均水平，車身長度加長64mm，更大的空間也滿足了中國消費(fèi)者對大空間的喜好。

還有一點就是配置，比起現(xiàn)款車型來說，明銳PRO的配置可以說是給到頂了。MQB evo平臺目前國內(nèi)的車型有高爾夫8和新A3，在大眾和奧迪上有的配置，這一次斯柯達(dá)完全沒落下，甚至還有增加。

MQB evo平臺最大的提升就是電氣架構(gòu)，得益于車身通訊帶寬的增加，駕駛輔助功能有了顯著的提升。前部輔助系統(tǒng)的探測距離提升、自動剎停的速度提升、自適應(yīng)巡航跟停的時間提升，盲區(qū)探測的距離提升等等，一系列駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)和以科技感為主打的奧迪站在了同一水平線上。甚至連頂配高爾夫8都沒有提供的HUD，明銳PRO也有提供，所以橫向?qū)Ρ认聛恚麂JPRO也有不小優(yōu)勢。

所以明銳PRO這次是一臺比大眾配置更高、比大眾技術(shù)更先進(jìn)的斯柯達(dá)，而且毫無疑問，它也一定會比大眾更便宜。

在明銳PRO的定價策略上，上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑博士談到了很現(xiàn)實的問題，就是品牌的溢價能力。明銳PRO這次定價并不會采用成本加成的方法，而是從市場角度出發(fā)做產(chǎn)品定價。很好的一個例子就是速騰，當(dāng)初定價19萬+，如今銷量也是長紅，和大眾品牌的加成不無關(guān)系。而斯柯達(dá)并不具備這樣強(qiáng)的溢價能力，所以明銳PRO這次還負(fù)擔(dān)了重新把品牌形象拉高的任務(wù)。

言下之意，就是明銳PRO的價格值得期待。

回歸到最開始的問題，明銳PRO能不能重新回到萬輛俱樂部，能不能占據(jù)斯柯達(dá)品牌銷量的40%？中國市場是個很神奇的市場，人們買漲不買跌，能買貴的絕不買便宜的，消費(fèi)者認(rèn)為有的品牌天生高級，所以市場表現(xiàn)誰也不好說。

但是站在媒體人的角度和車主的角度，能肯定的一點是明銳PRO這次表現(xiàn)出的誠意是前所未有的，所以它是一款值得我們?nèi)ハ虼蠹彝扑]的車型。因為拋開品牌因素，它比同門兄弟車型的性價比要出色得多，它更適合“精明”的消費(fèi)者。