如果要將新能源發(fā)展軌跡分為兩部分，上半場是電動化，下半場一定是智能化。國家層面的政策法規(guī)也在加速智能化的推進。

2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，其中明確指出：“新能源汽車融匯新能源、新材料和互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種變革性技術(shù)，推動汽車從單純交通工具向移動智能終端、儲能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變?！?/span>

電動化與智聯(lián)化融合發(fā)展，以客戶為中心的個性化定制將成為新的汽車生產(chǎn)方式。聚焦軟件定義汽車成為企業(yè)提升市場競爭力的核心能力。

各方勢力也在積極布局。從游走在互聯(lián)網(wǎng)前端的新勢力，到不斷轉(zhuǎn)變自身打法的傳統(tǒng)車企，都力求在新的風(fēng)口，有所立足。

除了提升競爭力外，更重要一點是軟件層面還將為企業(yè)帶來不菲收入。

麥肯錫預(yù)測到2030年，軟件占整車價值的比重，將從目前的不到10%提升到30%。波士頓預(yù)估到2035年，汽車數(shù)據(jù)及軟件服務(wù)將產(chǎn)生1570億美元的年收入和接近300億美元的利潤。

前景如此廣闊的市場下，陸續(xù)入局的勢力有著怎樣考量？

嗅覺靈敏的新勢力們

靠軟件賺錢不是什么新鮮事，掌握了巨大流量入口的手機廠商們是最早掌握這門生意的。以日前下場造車的小米為例，提升自身硬件規(guī)模后，通過互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)掙錢，是小米游戲互聯(lián)網(wǎng)時代的最佳方案。同樣的案例還有蘋果，App Store業(yè)務(wù)也是是蘋果的一個重要增長領(lǐng)域。

擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢力們，也沿用了這套玩法，特斯拉是這門生意的鼻祖。據(jù)安信證券預(yù)計，特斯拉通過FSD付費模式實現(xiàn)的現(xiàn)金收入累計達到12.6億美元。目前馬斯克正在逐步升級收費模式，從一次性前裝收費的模式轉(zhuǎn)變?yōu)橛嗛喎?wù)持續(xù)收費模式。

蔚來目前也是采用的類似方式，年初的NIO Day 2020 上，蔚來首次推出了NAD服務(wù)訂閱模式。每月支付680元，消費者就能按月訂閱ADaaS。

通過軟件獲得收入的還有小鵬。今年一季財報顯示，通過XPILOT3.5，小鵬汽車已經(jīng)獲得8000萬元的收入。創(chuàng)始人何小鵬表示，XPILOT軟件的變現(xiàn)將成為小鵬除整車硬件銷售外的持續(xù)性收入和利潤來源。

不過相比特斯拉和蔚來的訂閱式收費，小鵬方面仍持保留意見。何小鵬在財報電話會中表示：“按服務(wù)和按月來付費的話，實際上從總量來看比一次性買斷價格會更高。”目前小鵬汽車正在考慮增加按其他形式付費的服務(wù)方式。

帶來巨額收益外，OTA還能減少車企升級新品的成本以及召回成本，讓消費者盡早體驗上最新的技術(shù)。此前蔚來就通過OTA新增了視覺融合全自動泊車系統(tǒng)、車輛近距召喚等重點功能。

看著新勢力們已經(jīng)先人一步開始盈利，傳統(tǒng)車企也開始試水。2021款新寶馬5系搭載的多種功能硬件，只要付費就能開啟。戴姆勒也宣布2024年開始推出的新車將預(yù)先安裝相應(yīng)的感知套件，消費者可按需購買。

有人嘗到了甜頭，也有人淺嘗輒止。比如回歸造車老路的廣汽蔚來終究沒在軟件上搞出什么噱頭。那么這一密碼到底會有多少人成功解鎖？

要想軟件賺錢？先得賣好車

其實回歸到盈利本身，支撐軟件賺錢的基礎(chǔ)仍然是汽車銷量。換言之，汽車銷量上不去，軟件也不會有人付費激活。

上述成功嘗到付費甜頭的車企，都是銷量有所保障的。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度蔚來共交付20,060輛新車，同比增長422.7%，環(huán)比增長15.6%。小鵬汽車交付量達到了13,340輛，環(huán)比增長近3%。此外，特斯拉一季度在華銷量為69280輛，全球交付量為185000輛，大概是蔚小理三家一季度銷量總和的4倍。

國產(chǎn)后的Model 3與Model Y依然是國人最愛。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月份特斯拉Model 3銷量達到25,327輛，較上月增長85%，創(chuàng)造該車型在中國市場月銷量的最好成績。

新勢力三子中表現(xiàn)較為強勢的蔚來，今年4月也迎來了第10萬臺量產(chǎn)車的下線。目前共有4款量產(chǎn)車型，分別是ES8、ES6、EC6及最新的ET7。

交付量的不斷攀升，也讓蔚小理在一季度的毛利潤和毛利率同比均呈現(xiàn)不同程度增長。雖然目前仍然處于虧損狀態(tài)，但虧損幅度仍有所收窄。

要實現(xiàn)扭虧為盈，規(guī)模銷量仍然是重點。根據(jù)國信證券的研報，三家車企要想實現(xiàn)盈利，蔚來的銷量規(guī)模要達到 18 萬輛，小鵬要達到 12 萬輛，理想要達到 6 萬輛。從交付情況來看，三者都未達到研報中的規(guī)模。

軟件盈利雖好，但依然要擔(dān)風(fēng)險

就目前來看，汽車靠賣軟件賺錢依然是一種趨勢，但這種趨勢什么時候能發(fā)展壯大，也有專家持不同觀點。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾表示，從長期來看，未來汽車將智能化、網(wǎng)聯(lián)化業(yè)內(nèi)基本是達成共識的，軟件對汽車也將起到至關(guān)重要的作用，但短期來看，影響還沒有那么大。

其實這和目前“軟件定義汽車”的發(fā)展情況關(guān)系密切。崔東樹將現(xiàn)在汽車軟件的發(fā)展階段形容為“春秋時代”，很多東西仍在摸索之中，很多東西尚未有明確的方向和概念。

及其復(fù)雜的發(fā)展環(huán)境中，也出現(xiàn)了許多讓人無法忽視的難題。一個就是軟件系統(tǒng)中容易出現(xiàn)的BUG。

雖然是軟件中會常出現(xiàn)的問題，但隨著未來智能電動汽車軟件愈發(fā)復(fù)雜，BUG不僅會降低消費者的用車體驗，在自動駕駛部分，BUG可能會造成可靠性的下降，甚至?xí)?dǎo)致事故的發(fā)生。此前頻繁出現(xiàn)的特斯拉剎車失靈事件，就是軟件問題的集中展現(xiàn)。

還有一個是OTA升級過程中可能遇到的問題。目前車企的軟件OTA頻率正在逐漸向手機廠商靠攏。未來隨著升級次數(shù)不斷頻繁，難免不會出現(xiàn)其他問題。

鐘述

軟件定義汽車的浪潮下，是一種機會也是一種挑戰(zhàn)。誰也無法預(yù)測未來的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，正如誰也無法預(yù)料迫使傳統(tǒng)車企大象轉(zhuǎn)身的電動化潮流一樣。當(dāng)跨界造車已經(jīng)成為一種常態(tài)，每個入局的玩家都是聞風(fēng)而來，至于軟件是否賺錢，那都是后話。就好像發(fā)展過程中開了一個盲盒，發(fā)現(xiàn)軟件的妙處。驚喜過后，如何將這種能力轉(zhuǎn)化為品牌持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在動力，也是各位玩家們需要考量的。