打開懂車精選 可購買

我們的讀者中，數碼愛好者應該不在少數，畢竟汽車相對來說就是一個大號的電子產品，而如今的電子產品比如智能手機、電視的利潤除了硬件所得外，其軟件包括應用市場以及廣告也是重要的收入來源，以往大家買手機時可能想不到軟件使用還得付費，但隨著安卓以及蘋果IOS的生態(tài)系統(tǒng)不斷成熟，使用付費軟件如今已經不再稀奇。

如今這股風潮也刮到了汽車界，不過與智能手機、電視不同，車企的做法大多是“預埋硬件+付費解鎖軟件”的模式，即你買車時的費用可能已經包含了這一硬件，但想使用的話得付費才行，也有車企選擇將曾經免費的內容或軟件改為付費使用，這對汽車行業(yè)以及消費者來說都是一個挑戰(zhàn)，說到這里，肯定不少人都想到了特斯拉。

特斯拉從誕生之初就不是傳統(tǒng)意義上的汽車公司，看看他們老板埃隆·馬斯克的履歷，支付工具“PayPal”、太空探索技術公司“Space X”都出自他手，特斯拉實際上就是披著汽車公司外衣的科技公司，所以付費解鎖這種事對它來說非常輕車熟路。

從2016年開始，特斯拉就在其出廠的車型上預裝了AutoPilot硬件，用戶可以根據自身需求來選擇是否開啟，除此之外，像OTA加速包、OTA座椅加熱、續(xù)航升級包、完全自動駕駛能力（FSD）、高級連接服務等多項功能也可以通過付費來升級或解鎖，其中FSD可以說是特斯拉最吸引人的功能，它的選裝費用為56000元，為了吸引更多消費者選裝，特斯拉還將在年底推出FSD套件的訂閱服務（700元/月），這一功能的毛利率接近30%，是個不小的收入來源。

通過付費升級或解鎖軟件，特斯拉便能持續(xù)為用戶提供新功能，資本市場也將其視為“公司商業(yè)模式不斷向蘋果靠攏，估值迎來重塑”，而特斯拉與互聯網連接和全自動駕駛（FSD）功能以及關于空中軟件更新等相關的遞延收入余額超過15億美元，不得不說一句商業(yè)奇才馬斯克。

有了特斯拉打頭陣，其它造車新勢力甚至傳統(tǒng)車企也紛紛跟進，比如今年4月，蔚來將NIO Pilot 拆分成精選包（1.5萬元）和全配包（3.9萬元），前者包含了NIO Pilot自動駕駛系統(tǒng)的部分常用功能，后者則是原來的NIO Pilot完整功能，并且新增了“自動輔助導航駕駛（NOP）”功能，能做出這個決定，說明蔚來已經做過了市場調研，他們的消費者愿意為此買單。

無獨有偶，小鵬在P7的發(fā)布會上推出了高級自動駕駛系統(tǒng)XPILOT 3.0，該駕駛系統(tǒng)采用了全新的硬件架構，尤其是在感知層全面自研，可以實現全自動高速導航領航（NGP）、全自動代客泊車、雪糕筒識別、信號燈識別等，不過目前僅在P7的頂配車型上有搭載，未來則可以通過在購買車輛時一次性支付2萬元人民幣或分期三年，每年1.2萬元來購買XPILOT 3.0，如果XPILOT 3.0的表現真的那么出色，在未來說不定能成為新的利潤增長點。

在傳統(tǒng)車企這邊，今年發(fā)布的新款寶馬5系就預埋了多種功能硬件，包括自適應巡航控制、自適應M懸架、座椅通風加熱、遠程啟動等，消費者需要使用的話可以通過付費開啟，考慮到寶馬車主一般都不差錢，前景還是很不錯的，當然也不排除有消費者會選擇通過第三方來解鎖這一功能，我反正是相信改裝店老板的實力。

此外福特也宣布新款純電動F-150可以進行OTA升級，戴姆勒則宣布2024年開始推出的新車將預先安裝相應的感知套件，消費者可按需購買，這些傳統(tǒng)車企之所以也紛紛跟進，離不開消費者對于付費解鎖等功能接受度的提高，事實上根據德勤的調查顯示，90%以上的國內消費者表示愿意為車聯網相關技術付費，不少消費者甚至愿意支付超過5000元人民幣來為技術付費，總之一句話，消費者不差錢！

總結

前段時間小米10周年的發(fā)布會上，雷軍再次強調小米硬件利潤率永不超5%，這份信心的來源絕對是消費者對于其軟件生態(tài)的支持，車企也同理，只靠硬件賺錢并不現實，未來如果能將智能手機上這一套模式轉換到汽車上，不僅消費者有更多選擇，車企也有了更足的底氣，你認為呢？