雖然最終以79萬輛收尾，同比下跌3.7%，但北京現(xiàn)代卻在發(fā)展緩慢的2018年車市中找到自己的節(jié)奏，集中發(fā)力新產(chǎn)品、新設計和新技術(shù)，并迎來交付千萬輛的重要時刻。

可能對于北京現(xiàn)代來說，2018年的車市格外透露著一種無奈。畢竟剛剛經(jīng)歷完薩德事件，銷量在2017年進入低谷，本想著靠ix35、領動等新款車型在2018年來一次大翻身，誰曾想車市進入了久違的低溫......

2018年，北京現(xiàn)代累計銷量79萬輛，同比下滑3.7%，完成年度90萬輛銷量目標的87%。大勢趨緩，誰的日子都不好過，本就處在寒流里的韓系品牌尤甚，可即便這樣，我也喜歡用“打不死只會讓我更堅強”來形容北京現(xiàn)代，畢竟作為一家體量較大的車企，想要翻身并不能只靠爆款投機，而是要更全面和更長遠的看待問題。

下面我們就來簡單梳理一下北京現(xiàn)代在2018年的表現(xiàn)。

從銷量上來看，2018年北京現(xiàn)代的79萬輛可以說是領動和ix35成就的，二者全年銷量之和占總銷量的45.13%。其實早在2018年上半年，領動就以同比兩倍的增長速度在大家眼前旋轉(zhuǎn)跳躍不停歇，成為轎車銷量排行榜前15名中增幅最大的車型，曾在4月份以1.93萬輛的成績進入轎車銷量TOP10榜單，那個月的領動較之前翻了近6倍......這也被視為北京現(xiàn)代銷量逆勢上漲的主要原因之一。

領動銷量的暴漲讓我們意識到，北京現(xiàn)代不容小覷，除了眾所周知的高顏值和高性價比之外，領動的終端優(yōu)惠或許是刺激消費者掏腰包的最后一劑嗎啡。據(jù)悉，售價9.98萬-15.18萬元的領動曾全系優(yōu)惠三萬元左右，如果選擇貸款購車則僅需交付2500元手續(xù)費便可享受三年免息的政策。以主銷車型1.6L自動智炫·精英型為例，優(yōu)惠完8.98萬元的價格直接殺入自主緊湊型轎車的價格區(qū)間，加上合資品牌的光環(huán)，領動自然成為緊湊型轎車市場中“最靚的仔”。

同樣被視為銷量擔當?shù)倪€有ix35，它的熱賣應該追溯到2017年廣州車展前夕，11.99萬-16.19萬元的價格和不凡的產(chǎn)品實力讓其在上市首月便銷量破萬，直到2018年，SUV銷量TOP10的榜單中也常見它的身影，發(fā)揮一直比較穩(wěn)定。

值得一提的還有ENCINO和菲斯塔，作為北京現(xiàn)代“三橫三縱”戰(zhàn)略下“性能車系”中的新品，二者的表現(xiàn)可以用“東邊日出西邊雨”來形容。

前者雖然搭載1.6TGDi+7DCT的動力組合，擁有7.8秒的百公里加速和個性十足的外觀，但上市近八個月的它2018年卻只交出了6,593輛的成績單，12月更是僅賣出了118輛，處境略微尷尬......

相反菲斯塔卻有著不俗的表現(xiàn)，10月份上市的它不到三個月就賣出了23,971輛，平均月銷近8000輛著實有很大的潛力，這也讓外界非常期待菲斯塔能在2019年繼續(xù)刷新銷量紀錄。

菲斯塔作為北京現(xiàn)代新戰(zhàn)略下的全新車型，它的熱銷讓我們看到了市場和用戶正在慢慢接受處在轉(zhuǎn)型中的北京現(xiàn)代，這也是我們下面重點要說的內(nèi)容。

首先必須要承認的是，市場和用戶對于北京現(xiàn)代的印象還停留在顏值高、價格便宜的階段，同樣作為合資品牌，北京現(xiàn)代的品牌光環(huán)相比于大眾、本田等合資品牌差太多。就連目前北京現(xiàn)代旗下的銷量擔當——領動和ix35，熱賣原因也和價格有很大的關(guān)系。以價換量雖然可以帶來光鮮的銷量數(shù)字，但同時也削弱了北京現(xiàn)代的品牌光芒，這也是為什么當?shù)谒拇緞俟?5.59萬-23.99萬元的售價時，不少人覺得這超出了自己對于北京現(xiàn)代的固有認知。

如今的汽車市場已經(jīng)由曾經(jīng)的增量時代向存量時代轉(zhuǎn)移，在存量競爭的大環(huán)境下，品質(zhì)才是保證企業(yè)健康長久發(fā)展的重要因素。這一點，作為老炮兒的北京現(xiàn)代自然深知。

進入2018年，北京現(xiàn)代開始調(diào)整節(jié)奏，進行品牌的自我蛻變，不僅集中發(fā)力新產(chǎn)品、新設計和新技術(shù)，還努力打造“三橫三縱”的產(chǎn)品布局——橫向聚焦“電動技術(shù)、智能技術(shù)和網(wǎng)聯(lián)技術(shù)”、縱向聚焦“基礎車系、性能車系和新能源車型”。

所以，北京現(xiàn)代2018年在產(chǎn)品方面先后推出包括ENCINO、全新索納塔插電混動、菲斯塔、逸行和第四代途勝五款新車，全面覆蓋新能源車型、性能車系和基礎車系。

而技術(shù)和設計層面，我們感受到了搭載在全新索納塔插電混動身上的2.0L阿特金森循環(huán)直噴發(fā)動機搭配電動機的TMED混合動力系統(tǒng)，具備同級最長純電續(xù)航75km和同級最快百公里加速；感受到體現(xiàn)在菲斯塔和第四代途勝身上的現(xiàn)代全新設計方向Sensuous Sportiness；感受到高性能產(chǎn)品ENCINO和菲斯塔身上的越級動力性能——前者搭載1.6T-GDi發(fā)動機+7DCT雙離合變速器的動力組合，最大功率130Kw，最大扭矩265N?m，百公里加速僅為7.8秒；后者的280T GDi高功率版車型搭載1.6T發(fā)動機，最大功率達到204馬力，峰值扭矩265N?m，匹配7速干式雙離合變速器，破百成績?yōu)?.6s（更多關(guān)于菲斯塔的信息戳新車丨用速度擊敗對手，北京現(xiàn)代LA FESTA菲斯塔11.98萬元入市）；當然還有北京現(xiàn)代的百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)和HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng)。

除了深耕“三橫三縱”戰(zhàn)略外，北京現(xiàn)代還在2018年站上了千萬用戶新起點，從0-10,000,000，北京現(xiàn)代用了16年，在目前累計產(chǎn)銷過千萬的國內(nèi)合資整車企業(yè)中，排名第二，僅次于東風日產(chǎn)。

對于北京現(xiàn)代來說，雖然最終以79萬輛收尾，同比下跌3.7%，但卻在發(fā)展緩慢的2018年車市中找到自己的節(jié)奏，集中發(fā)力新產(chǎn)品、新設技和新技術(shù)，并迎來交付千萬輛的重要時刻。

北京現(xiàn)代總經(jīng)理尹夢鉉曾在千萬用戶達成儀式上宣布北京現(xiàn)代的愿景2025。

• 2019年，推進內(nèi)部體制革新，為再次騰飛打好基礎。

• 2020年回歸百萬俱樂部，創(chuàng)造“銷售的再次騰飛”。

• 到2023年，向全新的輝煌階段進軍。北京現(xiàn)代將持續(xù)發(fā)揮國內(nèi)領先的品質(zhì)核心競爭力優(yōu)勢，迎接全新的千萬用戶時代。

為了實現(xiàn)以上愿景，2019年-2020年，北京現(xiàn)代將陸續(xù)推出近十款采用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的新車型。2020年之前，北京現(xiàn)代預計在此基礎上推出9款新能源產(chǎn)品，向著2020年新能源產(chǎn)品占比達到10%的目標穩(wěn)步推進。

至于新車方面，目前我們得知，2019年北京現(xiàn)代預計推出全新勝達、領動PHEV、全新ix25、第十代索納塔、ENCINO昂西諾純電動版和菲斯塔純電動版。

沒有一個寒冬不可以逾越，沒有一個春天不會來臨。2018年可以說是北京現(xiàn)代逾越寒冬的第一個春天，不僅站在了千萬用戶的起點，更是重新殺入車企銷量前十的榜單，這自然也為迎戰(zhàn)2019增添士氣。2019年，北京現(xiàn)代再出發(fā)！