在2018的車市寒冬中，長安的路走的有點(diǎn)苦寒……

一家接一家的年終成績出來，其中當(dāng)然少不了“自主三甲”之一的長安汽車，在開篇之初我們要聲明一下，本文提到的長安汽車均指長安系中國品牌汽車。1月10日，長安汽車官宣了2018年成績單，全年總銷量1,499,747輛，相比去年的1,662,753輛，長安汽車是“跌”了，但值得肯定的是，長安新能源板塊實(shí)現(xiàn)快速增長，全年累計(jì)獲得銷量8,6832輛，同比大增41.8%。

首先，我們必須承認(rèn)的是，傳統(tǒng)能源乘用車板塊，長安汽車在2018年表現(xiàn)不夠出色。

一直堅(jiān)持SUV和轎車“兩條腿走路”的長安汽車，SUV車型是2018年絕對(duì)的銷量擔(dān)當(dāng)，其中CS75、CS55和CS35“三兄弟”表現(xiàn)搶眼，長安汽車在SUV市場的多點(diǎn)開花還是非常值得肯定的。

得益于8月份推出CS75智慧型車型和9月份CS75混動(dòng)版本的到來，CS75在2018 年獲得了140,066輛的銷量，雖然不能和前兩年動(dòng)輒月銷2萬+的成績相比，但CS75的月均銷量仍保持在萬輛以上。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的零售數(shù)據(jù)顯示，CS75在SUV年銷年度總排行榜上名列第15位。

相比CS75的“穩(wěn)”，CS55堪稱“亮”，2018年CS75全年銷量高達(dá)165,102輛，同比增長107.2%，成為SUV市場銷量排行榜中前十的?？?。這樣的成績，主要得益于CS55出色的顏值以及較高的性價(jià)比，還有在2018年推出的新款車型以及藍(lán)動(dòng)版本，目前來看，CS55處于黃金發(fā)展期。

作為長安SUV家族的開山之作，CS35的銷量也還算穩(wěn)定，全年累計(jì)銷量131,417輛，這主要得益于CS35 PLUS產(chǎn)品力的升級(jí)以及同堂銷售的CS35有吸引力的終端優(yōu)惠。

相比SUV市場，長安汽車在轎車領(lǐng)域成績就顯得有些平平了。

雖然在年初長安汽車就已經(jīng)提出了將60%資源投入轎車的計(jì)劃，也在2018年推出了多款重磅車型，包括全新一代逸動(dòng)、逸動(dòng)XT、逸動(dòng)DT組成的“A級(jí)車三劍客”，還有B級(jí)車市場的睿騁CC和入門級(jí)家轎第三代悅翔，但是這幾位的表現(xiàn)卻沒有達(dá)到長安汽車的預(yù)期。

作為長安汽車轎車市場的主力，逸動(dòng)系列憑借其在智能和安全上的提升，尤其是作為8萬元級(jí)首搭A(yù)CC全速自適應(yīng)巡航和PAB預(yù)警輔助制動(dòng)系統(tǒng)的車型，在2018年共銷售125,717輛，同比增長35.8%。不過，作為長安汽車在轎車市場的主力，3月上市的全新一代逸動(dòng)只獲得了全年85,261輛的成績，之前動(dòng)輒月銷2W的輝煌不可同日而語，且銷量曲線忽上忽下，表現(xiàn)實(shí)在不夠穩(wěn)定。而被長安汽車寄予厚望的睿騁CC，全年銷量僅有3,018輛，一個(gè)月幾百臺(tái)的數(shù)字實(shí)在對(duì)不起長安在它身上砸下的錢。

不過相比于傳統(tǒng)乘用車市場的表現(xiàn)，長安汽車在新能源方面絕對(duì)稱得上落子凌厲。2018年4月，北京車展亮相的CS75 PHEV率先拉開了長安SUV系列新能源車型的序章，隨后我們見到了CS55藍(lán)動(dòng)版車型，2018年底，續(xù)航里程達(dá)到430公里的長安逸動(dòng)EV460也正式上市，再加上現(xiàn)有的長安CS15EV、長安奔奔新能源等多款在售車型，長安新能源陣營的表現(xiàn)跟吉利有一拼，已經(jīng)明顯快過長城。這也讓長安新能源在2108年獲得了全年銷量8.6832萬輛，同比增長41.8%的成績。

其實(shí)，從2017年5月份長安新能源車科技公司成立，到10月“香格里拉伙伴計(jì)劃” 投資千億元打造新能源汽車領(lǐng)域新戰(zhàn)線的提出，再到2020年完成三大新能源專用平臺(tái)的打造、2025年全面停止銷售燃油車，實(shí)現(xiàn)旗下所有車型的電氣化策略的宣布，我們都能看到長安汽車在新能源領(lǐng)域的決心和意志。長安汽車董事長張寶林曾在媒體采訪中表示：“從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型升級(jí)是長安汽車的必由之路，也是長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。“

相比于吉利和長城，長安汽車的這份詳解成績單著實(shí)談不上亮眼，那么，面對(duì)2019年，長安可以說是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

先說機(jī)遇。

首先在2019年，長安汽車將繼續(xù)推出多款重磅新車，其中包括全新車型CS85以及新款CS95、新款CS15以及CS75的換代車型，這些都是長安在2019年向存量市場要銷量的最核心競爭力。

就拿已經(jīng)于2018年亮相的、定位為轎跑SUV的CS85來說，它是2019年的亮點(diǎn)產(chǎn)品，從CS85身上我們可以看出兩點(diǎn)，第一，長安汽車設(shè)計(jì)的年輕化，第二，長安在向更高級(jí)別的細(xì)分市場要銷量。而旗艦車型CS95也將在2019年上海車展迎來改款上市。

其次，長安汽車在新能源方面將繼續(xù)發(fā)力。此前在廣州車展亮相的長安全新逸動(dòng)XT純電動(dòng)版車型——逸動(dòng)ET將在2019年正式推出市場，而全新車型長安CS55純電動(dòng)車型也將在年內(nèi)到來。要知道，這兩款車型還是十分被看好的，畢竟配備了能量密度141Wh/kg三元鋰電池組的逸動(dòng)ET的續(xù)航里程高達(dá)405公里，而燃油版的長安CS55已經(jīng)在2018年展現(xiàn)出強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力并廣獲好評(píng)，純電動(dòng)版車型自然也被寄予厚望。

最后是長安智能化的轉(zhuǎn)變。2018年8月24日，長安汽車正式發(fā)布了智能化戰(zhàn)略——“北斗天樞計(jì)劃”，正式宣布從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。在過去的一年里，我們看到長安汽車在不停的“呼朋喚友”，先后與博世、德爾福、英特爾、華為、高德、北斗星通、千尋位置、地平線、騰訊、IBM、聯(lián)通、科大訊飛、博泰等科技公司，在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等方面展開合作，當(dāng)然，也取得十分不錯(cuò)的成績單，例如由梧桐科技推出的全新 TAI 汽車智能系統(tǒng)已經(jīng)搭載在CS85車型上，CS35PLUS、新CS55、新 CS75 等熱銷車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛等等。2019年，是長安智能化轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵年，此前所做的努力將在2019年陸續(xù)開花結(jié)果。

我們?cè)賮碚f長安汽車2019年將要面臨的挑戰(zhàn)。

首先，在消費(fèi)升級(jí)，自主品牌SUV紅利不再的大環(huán)境下，自主品牌走高端是必經(jīng)之路。吉利有領(lǐng)克、長城有WEY，但是長安只有長安。此外，在現(xiàn)有品牌陣營中，哈弗有H系、F系之分，吉利有博系列、遠(yuǎn)景系列、雙繽系列等，對(duì)產(chǎn)品定位和目標(biāo)群體做了很明確的區(qū)分，而長安在產(chǎn)品梳理上還屬于有些混亂的狀態(tài)。

其次，自主品牌的競爭日趨激烈。吉利、長城已經(jīng)快速進(jìn)入第一梯隊(duì)，并正在以加速跑的狀態(tài)試圖甩開其他競爭對(duì)手。而長城在SUV領(lǐng)域的“?！焙图谵I車/SUV/MPV領(lǐng)域的“均”都是長安所沒有的。

2019年，對(duì)于長安汽車來說是至關(guān)重要的一年，究竟是奮起直追還是被甩開更遠(yuǎn)，就看2019年長安的轉(zhuǎn)型成功與否。但是從目前長安汽車在車型結(jié)構(gòu)升級(jí)、新能源領(lǐng)域研發(fā)創(chuàng)新與智能化轉(zhuǎn)變的種種動(dòng)作來看，可以肯定，長安汽車作為中國品牌“三甲陣營”中的一員，它的“抗寒”能力與前瞻性都仍然遙遙領(lǐng)先大多數(shù)中國品牌車企，目前的狀態(tài)或許只是這艘大船想要調(diào)整航向的過渡期，我們也相信，當(dāng)它重新起航、加速前進(jìn)的時(shí)候，速度將會(huì)是驚人的。