逆勢上揚一詞，或許是對一汽-大眾2018年最好的褒獎。

掃一眼2018年品牌銷量排行榜TOP10，我們會驚訝的發(fā)現(xiàn)，這些體量很大、排名靠前的車企，竟然沒有幾家能夠保持增長并守住市場份額，嗯，的確有點小確“喪”，不過，這里面不包括一汽-大眾。

2018年，一汽-大眾全年累計終端銷量突破205萬輛，同比增長2.6%。其中，大眾品牌終端銷售1,391,088萬輛，市場份額提升至6.1%；奧迪品牌終端銷售660,888萬輛（含進(jìn)口車），同比增長11%。一汽-大眾整體市場份額提升至8.8%，是規(guī)模前十的車企中，份額增長最高的合資企業(yè)。

我們本篇重點分析一汽-大眾里的大眾品牌，奧迪品牌后面我們將作為豪華品牌的開篇單獨分析。據(jù)統(tǒng)計，一汽-大眾大眾品牌全年批發(fā)共計141.67萬輛，同比增長0.8%，雖然未能完成年初定下來的145萬輛的銷量目標(biāo)，不過，它已經(jīng)是為數(shù)不多在2018年出現(xiàn)銷量增長的佼佼者。在大環(huán)境影響下，一汽-大眾將2019年銷量目標(biāo)在2018年基礎(chǔ)上下調(diào)了3%，定為140萬輛。

覺得看不下去了，滿滿都是涼意？其實不然，畢竟從今年6月開始車市下行的聲音就沒停過，大家也都越看越明白2018年全年負(fù)增長已成定局，懸念僅僅是下跌幅度究竟能有多大而已。所以，但凡能在此時在龐大的基數(shù)面前守住份額的車企都是好樣兒的，尤其是像一汽-大眾這樣的看漲車企，絕對值得我們思考它是做對了什么，才能在如此寒冬中閃出火花，當(dāng)然也要有必要看看哪些產(chǎn)品拖了后腿。

一汽-大眾能取得這場攻堅之戰(zhàn)的勝利，有兩個主要原因，一是在轎車市場的“穩(wěn)”，二是開拓SUV市場的“新”。

• 我們先來說說轎車的“穩(wěn)”。

入門級緊湊型轎車捷達(dá)絕對是車壇的常青樹，它以年銷量32.66萬輛、同比增長1.0%的戰(zhàn)績豪奪大眾品牌年度銷量桂冠；在“A+”級市場有著標(biāo)桿之稱的速騰，也在2018年取得銷售31.28萬輛的亮眼成績；堪稱“B級車領(lǐng)導(dǎo)者”的邁騰表現(xiàn)也十分搶眼，自從2017年啟用MQB平臺后，邁騰就牢牢掌控著B級車銷冠寶座，雖然細(xì)分市場份額一直在受到擠壓，雅閣、凱美瑞、天籟等一眾競品也陸續(xù)迎來換代升級，但是邁騰仍然是最耀眼的那顆星，2018年累計銷量22.84萬輛，同比增長7.1%。

“車壇老將”寶來也在2018年迎來真正意義上的換代，換裝了MQB平臺后，絕沒有人再發(fā)出“吃老本兒”的質(zhì)疑聲。更加動感年輕的整車造型、更為簡潔漂亮的內(nèi)飾設(shè)計、短懸長軸帶來的更大駕乘空間、“TSL+DSG”黃金動力組合，這些都讓我們看到了一個煥然一新的寶來，也正是這次真正意義上的換代助力寶來獲得了24.37萬輛的年銷量成績。

不過，相比前面四位的輝煌，后面這三位就顯得有些發(fā)力不足了。

首先是8月份上市的全新一代CC，由于離開主流市場太久，全新一代CC的目標(biāo)人群似乎有些不太買賬，上市后連續(xù)兩個月的銷量均在2000輛以下，全年銷量定格在1.54萬輛，或許，一汽-大眾應(yīng)該好好想想，在豪華品牌中型車價格失守的情況下，全新一代CC新的市場打法應(yīng)該是什么。

有著經(jīng)典之稱的高爾夫家族全年累計銷量17.49萬輛，其中，承擔(dān)著一汽-大眾在轎車領(lǐng)域新嘗試希望的高爾夫·嘉旅，似乎沒有想象中那么收獲家用車消費者的青睞，其中原因大多是固有口碑以及家用消費者普遍存在的保守心態(tài)。而曾經(jīng)憑借著“瓦罐”外表及實用性征服了消費者的蔚領(lǐng)仿佛也走到了一個瓶勁期，全年累計銷量為4.39萬輛。

其實，無論是前面四款大獲全勝的“寶貝”，還是后面三款需要重新思考的“后腿”，我們都無需質(zhì)疑一汽-大眾在轎車市場的“穩(wěn)”，因為它就是有這個實力，想想2018年之前僅靠轎車打天下就能賺的盆滿缽滿的時代，一汽-大眾讓多少人眼紅呀！

• 我們再來說說SUV的“新”。

眾所周知，2018年堪稱一汽-大眾的SUV元年，終于補齊了SUV這塊拼圖的它，帶來了兩款全新產(chǎn)品T-ROC探歌和探岳。

在7月底上市的探歌，憑借著絕對青春活潑的外觀內(nèi)飾、舒適輕盈的駕駛感受以及有著一汽-大眾首款SUV車型的背書，上市五個月就貢獻(xiàn)了3.65萬銷量；而探岳2018年10月底才姍姍來遲，且進(jìn)入了途觀L、昂科威、冠道等強(qiáng)手如云的中型SUV細(xì)分市場，日子自然不好過，上市兩個多月累計銷量僅有0.88萬輛。

一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理董修惠曾在接受媒體采訪時坦言，“不可否認(rèn)，當(dāng)前中國的SUV市場競爭早已進(jìn)入紅海， 并且已經(jīng)從增量競爭正衍變?yōu)榇媪扛偁帯！?/p>

相比于其他合資品牌，一汽-大眾在SUV車型的布局算是較晚的，接下來的2019年，一汽-大眾想要在SUV市場超車也不是容易的事兒。一方面SUV市場本身就已經(jīng)遭遇了瓶頸期，幾月來下跌不斷，另一方面自主品牌迅速崛起、合資品牌同級廝殺慘烈，想要在這片戰(zhàn)場分得一杯羹，就算是強(qiáng)大如一汽-大眾，也不絕非易事。

2019年開年之初，一汽-大眾就向我們釋放出了全年信號，而且個個都是大動作。

首先，一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功表示，一汽-大眾目前正在進(jìn)行新品牌的各項籌備工作，經(jīng)過6年的謀劃，生產(chǎn)體系、營銷體系已經(jīng)基本搭建完成，預(yù)計將于2019年第一季度正式推出。未來在一汽-大眾的產(chǎn)品序列中，將形成奧迪、大眾、第三品牌的高中低布局，一汽-大眾將會實現(xiàn)三個價格區(qū)間的全覆蓋。有國內(nèi)媒體報道稱一汽-大眾捷達(dá)車型近日將停產(chǎn)，而即將到來的新品牌或?qū)⒚麨椤敖葸_(dá)”，采用全新品牌logo。

據(jù)悉，新品牌的產(chǎn)品規(guī)劃中將包括轎車和SUV，主要集中在7萬元以下的低端市場，預(yù)計2019年將推出三款新車型。首款SUV車型將在今年6月下線，隨后將會下線一款SUV產(chǎn)品，今年年底還將下線一款緊湊級+SUV。

另外，2019年一汽-大眾還將推出多款新車，目前比較確定的信息是即將于一季度上市的全新一代速騰L。明年第三季度，新款邁騰將迎來下線。今年年底，第八代高爾夫家族也將正式下線。此外，2019年11月T-Cross將會下線，年底還有望迎來一款全新中大型SUV，它是途昂的兄弟車型。

最后，一汽-大眾還宣布將在2019年深耕新能源市場。在大眾品牌年會上，官方正式發(fā)布了2019年新產(chǎn)品規(guī)劃，今年一汽-大眾將陸續(xù)推出插電式混動版車型探岳GTE、邁騰GTE、純電動版寶來、高爾夫等新能源車型。

此前，一汽-大眾曾公布“2020戰(zhàn)略”，到2020年成為年產(chǎn)銷量達(dá)300萬輛級別的企業(yè)，這個目標(biāo)在現(xiàn)在的市場行情下來看似乎有點“難”。市場“跌跌不休”、自主品牌虎視眈眈，對于大多數(shù)合資品牌來說，能穩(wěn)住江湖地位已經(jīng)不易，穩(wěn)中求新、穩(wěn)中求進(jìn)更非易事。不過，我們依然對一汽-大眾2019年保有信心，不管是它在中國市場多年積累的優(yōu)秀口碑，還是一汽-大眾強(qiáng)大的體系能力，亦或是它不斷推陳出新的產(chǎn)品，都是一汽-大眾順應(yīng)市場潮流所作出的積極努力。