深度分析上汽通用2018年銷量表現(xiàn)后，你會發(fā)現(xiàn)，雖然看上去數(shù)據(jù)同比下滑，但它應該是銷量前三車企中表現(xiàn)最為均衡、含金量最高的。

前兩天，我們分析了 “狀元”上汽大眾與“榜眼”一汽-大眾在2018年銷量表現(xiàn)，今天，我們來聊聊喜奪“探花”的上汽通用。講真，上汽通用是目前國內(nèi)唯一一家同時運營三個品牌的車企，雖然在過去市場一片大好的情況下，集三大品牌于一身更容易在體量上做出規(guī)模優(yōu)勢，但是如何合理運作三個品牌，讓其在各自細分市場保持優(yōu)勢，也是上汽通用一直以來面臨的嚴峻考驗。

近日，上汽通用官宣2018年全年銷量1,970,117輛，同比下滑1.5%，其中國內(nèi)銷量181.2萬輛，出口銷量158,096輛。值得注意的一點是，在上汽通用家族中，2018年中高級車銷量達到29.95萬輛，同比增長4.3%，這也是為什么我在開篇中提到，上汽通用是前三車企中銷量含金量最高的原因。

雪佛蘭2019年總銷量是傲嬌的。雪佛蘭通過產(chǎn)品結構和品牌定位的調(diào)整，開始對中高級轎車以及SUV市場布局，將中級車、中高級車以及SUV的銷量占比成功從2015年的64%提成至現(xiàn)在的76.8%，并重新踏上了銷量增長的節(jié)奏，2018年雪佛蘭共銷量673,875臺，增長高達11.9%，成功實現(xiàn)逆勢上揚。

最先值得表揚的是邁銳寶系列。邁銳寶與在去年年底完成更新的邁銳寶XL一起，采取新老車型齊上陣的打法，憑借高性價比斬獲12.9萬輛的總銷量，同比增長4.5%。此外，我們判斷2019年邁銳寶XL的銷量也應該不錯，因為在2018年年底完成煥新的它，不僅換裝了最新的2.0T發(fā)動機，還推出了Redline車型，新車應該會受到更多年輕人的喜歡。

雪佛蘭的“雙科”組合科魯茲家族和科沃茲也值得一提，共計全年銷量29.9萬輛，其中小排量車型科沃茲憑借著超高的性價比與更好的燃油經(jīng)濟性，成為了目前雪佛蘭品牌內(nèi)最暢銷的車型，全年共計銷售234,23輛，同比增長33.4%。

最后肯定要提到的就是雪佛蘭由探界者+創(chuàng)酷組成的SUV陣列了，它們?yōu)檠┓鹛m也貢獻了不少銷量，尤其是探界者在華上市后銷量不斷攀升，又因為后續(xù)推出了RS、Redline車型滿足了消費者多元化的購車需求在2018年拿下71,497輛、同比增長達31.3%的好成績。

可以說，雪佛蘭取得今天的成績是必然的，因為自從2015年雪佛蘭一腔孤勇的邁上了自我變革、品牌向上的道路時，就為它的今天的成功埋下了種子，針對整個車型布局進行主動調(diào)整，拒絕“價格向下”，選擇“品牌向上”的市場打法，使雪佛蘭終于在中高級市場徹底站穩(wěn)了腳跟。上汽通用汽車總經(jīng)理王永清曾在媒體采訪時說到：對于雪佛蘭品牌來說，如何進一步豐富產(chǎn)品譜系，提升品牌仍然是下一步努力的重要方向。

作為為數(shù)不多的年銷量超過百萬輛的單一品牌，別克絕對是讓人眼紅的存在。2018年，別克全年總銷量1,068,119輛，其中，別克品牌旗下高端車型（GL8/昂科威/君越/君威）銷量占比接近50%，比上一年提升了4個百分點?？梢哉f，五五開的局面足以證明別克成功的在2018年完成了戰(zhàn)略性的產(chǎn)品結構優(yōu)化和品牌向上。

其實，幾乎現(xiàn)今市面上大多數(shù)合資品牌都打出了品牌向上的概念，但是，別克之所以能真正的實現(xiàn)這一目標，得益于它保持技術升級的水平。比如說，面對即將實施的國六標準，別克比大多數(shù)競爭對手都更早的提前滿足了國六排放標準，快速推出了GL8、昂科威、GL6、英朗和閱朗的國六版車型。

從2017年開始，別克對于技術升級的布局就已經(jīng)開始。它針對占比50%的入門以及中級車序列進行了最為全面的小排量發(fā)動機換裝，成為了第一個布局小排量發(fā)動機的汽車品牌，而小排量的新一代Ecotec智能雙噴射渦輪增壓發(fā)動機經(jīng)過一年的市場培育和使用考驗，也已經(jīng)積累起良好的口碑，比如搭載最新機型的英朗已經(jīng)開始回歸第一陣營，全年累計銷量26.1萬臺，成為銷量最高的美系轎車。

而說到英朗就不得不說到威朗，畢竟在英朗因三缸機而飽受爭議的時候，是威朗憑借著比同級別車型更氣派、更豪華的內(nèi)飾撐起了別克品牌的大部分銷量，2018年威朗全年銷量192,174輛，同比增長3.1%。不過，B級車市場一直是別克略顯短板的地方，別克“雙君”君威、君越全年共計銷售170,042輛，雖然同比增長4.2%，但是難以與邁騰、凱美瑞、帕薩特等一票競爭對手相比。

B級車市場雖然有些失利，但MPV市場絕對是別克的天下，尤其是別克GL8系列，全年共計銷售144,308輛，在20萬元以上MPV市場銷量占比達4成，其中30萬以上車型占比高達60%，不僅在高端MPV市場繼續(xù)占領霸主地位，還通過GL8 Avenir成功切入豪華車市場。同樣，在配備全新智能互聯(lián)技術的五座版車型上市后，別克GL6的銷量也開始穩(wěn)定增長，全年總銷量36,642輛。

此外，在SUV市場，得益于國六排放標準以及全新7速DCG智能雙離合變速箱的升級，別克的花旦車型昂科威全年銷量超過20萬輛，可以說，在SUV市場大幅下滑的今天，它以喜人的成績繼續(xù)位列合資中型SUV市場第一陣營。

凱迪拉克的成績讓不少人打出了莫非以后要“BBAC”的問號，因為，它已經(jīng)成功成為繼奧迪、奔馳、寶馬之后，第四個年銷量超過20萬臺的豪華品牌，全年銷量共228,043輛，同比增長31.4%，可以說，它領漲豪華品牌大盤。

為什么仿佛一夕之間一躍而起？明明凱迪拉克在2016年的銷量才剛剛突破10萬輛，而兩年間便實現(xiàn)了銷量的翻倍，當然絕非偶然，這主要得益于它不斷引入更新、性價比更高的產(chǎn)品。

凱迪拉克旗下XT5、ATS-L、XTS“三劍客”牢牢占據(jù)各自細分市場銷量的前列位置。在外觀上繼承了美系豪華SUV硬派美學設計的XT5，憑借著獨特的產(chǎn)品風格及“2.0T+8AT”的黃金動力組合，在2018年收獲67,540輛銷量；而ATS-L作為一款后驅的運動型轎車，目前市場上10萬元左右的巨幅優(yōu)惠，使它擁有異常高的性價比，從而獲得57,227輛的全年銷量。

在2017年年底迎來中期改款的XTS，官方售價相比老款車型進行了下調(diào)，并且目前市場終端擁有4萬元左右的優(yōu)惠，可以說是用一臺合資品牌中型車價格便能買到更豪華、尺寸更大的凱迪拉克XTS，這也難怪它在2018年銷量高達65,010輛，同比增長55.2%。

而在2018年8月份新推出的XT4，雖然助力凱迪拉克成功進軍緊湊型豪華SUV市場，但是市場反響卻不算強烈，很多消費者吐槽它的空間，不過隨著優(yōu)惠力度的增加，12月份XT4的銷量突破了4千輛，上市三個月共計銷量6,472輛。

講真，2019年絕對是上汽通用產(chǎn)品大爆發(fā)的一年，看到這個數(shù)字時我都有些肝顫，因為，上汽通用共預計在2019年上市18款新車或改款車型……好吧，我知道它真的準備好了，也真的很強大。

王永清在接受采訪中表示，“在市場增量進入平穩(wěn)期的背景下，如何提升企業(yè)運營的質(zhì)量，開辟更多的增長點，是我們在考慮的問題”，而這也正是上汽集團提出的“新四化”戰(zhàn)略的核心推動力。接下來，上汽通用將圍繞電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及共享化四大主題發(fā)展，并加速推進新能源產(chǎn)品布局。

比如在智能化方面，上汽通用同步導入全球智能安全技術，加速駕駛輔助系統(tǒng)與智能駕駛系統(tǒng)的技術開發(fā)。目前ADAS智能駕駛輔助技術已在三大品牌車型上快速普及，并且已覆蓋15萬以下車型。

在網(wǎng)聯(lián)化方面2018年上汽通用宣布向別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌所有搭載車聯(lián)應用的用戶，提供每年24G的“OnStar安吉星車聯(lián)應用流量終身免費”服務，并且車機應用也得到了再次升級，包括適時啟動OTA遠程升級、虛擬鑰匙、微信互聯(lián)功能、車隊功能、“千人千面”智能推送服務等。

上汽通用還計劃從2018年-2025年推出8-10款插電/純電動車型，2019年，它將著力提升以“電池、電驅、電控”為核心的新能源產(chǎn)品研發(fā)能力，在年內(nèi)推出別克VELITE 6純電動車與雪佛蘭品牌的一款純電動車型。

我想，看到這里的小伙伴都不會再對我開篇之初的那句，上汽通用是銷量前三的車企中含金量最高的話表示懷疑了。沒錯，無論是逆勢上揚的雪佛蘭，是品牌向上的別克，還是在豪華車市場大獲全勝的凱迪拉克，我們看到的都是一個發(fā)力中高端市場的上汽通用，而這一切，也是因為它懂得，在車市下行的時候，從“量變”轉為“質(zhì)變”才是度過寒冬的靠譜方式。

或許，我們根本不用擔上汽通用能否安然過冬，因為它早就已經(jīng)做好準備，我們只需要期待，2019年它會給我們帶來18款什么樣的新車…….