月滿則虧，水滿則溢。此前一直“高歌猛進(jìn)”的日系車，終于在這個(gè)5月迎來了“挫折”。

日前，各日系品牌相繼發(fā)布了最新的在華銷量數(shù)據(jù)，除了豐田實(shí)現(xiàn)同比正增長，本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)都處于下跌的狀態(tài)。其中，日產(chǎn)的跌幅甚至高達(dá)16.08%。

這讓外界不得不驚嘆，一向表現(xiàn)“穩(wěn)健”的日系品牌，竟然也開始動(dòng)蕩了？

本田、日產(chǎn)跌幅明顯

據(jù)6月4日豐田中國發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月份，豐田在華單月銷量為16.89萬輛，同比增長1.5%，前5個(gè)月累計(jì)銷量為80萬輛。

作為表現(xiàn)最穩(wěn)健的日系品牌，豐田在華產(chǎn)品布局越來越完善，各個(gè)細(xì)分市場均有主力車型，且都采用“一魚雙吃”的玩法，競爭力越來越強(qiáng)。

比如，一汽豐田去年推出了亞洲龍，有效改善了其在中高級(jí)轎車市場的短板。接下來，其A+級(jí)轎車亞洲獅的表現(xiàn)也值得期待。今年下半年，一汽豐田還將推出“皇冠-陸放”與一款全新的K-CROSS；廣汽豐田方面，威蘭達(dá)的到來同樣彌補(bǔ)了它在緊湊級(jí)SUV市場的空白，凌尚也將為其在轎車市場提供有力支撐。年底之前，搭載豐田混動(dòng)系統(tǒng)的全新漢蘭達(dá)將會(huì)就位，預(yù)計(jì)又可收獲一大波訂單。

薩斯的5月具體銷量未知，但從過往的表現(xiàn)來看，想必依然是穩(wěn)扎穩(wěn)打的作風(fēng)。今年前4個(gè)月，雷克薩斯在華累計(jì)銷量已達(dá)83591輛，穩(wěn)居進(jìn)口車銷量第一寶座。

作為在華銷量第二的本田汽車，過去一直表現(xiàn)很“激進(jìn)”，甚至一度反超豐田登上日系陣營的冠軍寶座。不過，今年以來它的增速似乎有些放緩。

據(jù)本田中國發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年5月，本田在華銷售新車12.87萬輛，同比下滑4.1%，環(huán)比4月份的14.9萬輛也下滑了13.86%。其中，廣汽本田5月終端銷量6.2萬輛，同比下滑10%以上；東風(fēng)本田5月終端銷量6.6萬輛，與去年同期相比持平。

廣汽本田的下跌與飛度、凌派近期銷量不佳有關(guān)，不過，雅閣、冠道、繽智和皓影依舊處于熱銷的狀態(tài)。雅閣月銷超過2萬臺(tái)，持續(xù)引領(lǐng)中高級(jí)車陣營；繽智、冠道、皓影也都保持了萬臺(tái)以上。東風(fēng)本田方面，CR-V、思域與XR-V都表現(xiàn)不錯(cuò)，單月2萬臺(tái)以上；艾力紳、UR-V和INSPIRE月銷也保持在5000上下。

截至5月底，本田在華的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到66.8萬輛，與去年同期同比增長了42.3%。因此，只要接下來能夠守住陣線，個(gè)別月份的短暫下滑并不會(huì)對(duì)本田全年銷量造成影響。

“日系三大”里面，表現(xiàn)最疲軟的是日產(chǎn)。5月份，日產(chǎn)在華總銷量為11.1萬輛（含輕型商用車在內(nèi)），同比下滑14.6%。其中，東風(fēng)日產(chǎn)銷量8.8萬輛，同比下滑16.1%。

具體車型方面，軒逸仍舊是最大支柱，5月銷量達(dá)3.8萬輛，幾乎占了半壁江山；天籟銷量9807輛，在中高級(jí)車陣營里表現(xiàn)中等；騏達(dá)5309輛；SUV奇駿與逍客統(tǒng)統(tǒng)月銷過萬。

值得一提的是，全新一代奇駿即將于7月份正式上市，新車在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力等方面都有大幅度調(diào)整，它的到來將為東風(fēng)日產(chǎn)的銷量帶來多大提升效果？值得期待。

車市淡季疊加芯片荒

從2017年至今，日系車在華銷量表現(xiàn)始終處于上揚(yáng)的態(tài)勢，市場份額從不到20%逐步爬升到2020年的24.1%，快要與德系車實(shí)現(xiàn)平起平坐。

并，近幾年來日系車在市場上一直有著較好的口碑，這一點(diǎn)從保值率可見一斑。據(jù)日前中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新保值率排名來看，豐田、本田車型的3年平均保值率都要高于75%，即使日產(chǎn)和馬自達(dá)，也超過了65%，表現(xiàn)統(tǒng)統(tǒng)高于大眾、通用、現(xiàn)代、起亞等歐美韓系企業(yè)品牌。

那么，日系品牌5月份下跌的原因在哪里？

筆者為，這一方面源于去年二季度疫情之后車市回彈導(dǎo)致的基數(shù)較大，另外，也由于5月本就是傳統(tǒng)的車市淡季，無論4S店看車的人流還是終端優(yōu)惠力度都有所萎縮。而從往年的市場規(guī)律可以推測，這波熊市還將持續(xù)兩個(gè)月，直到8月份進(jìn)入金九銀十的前奏為止。

與此同時(shí)，年初以來的“芯片荒”愈演愈烈。此前有消息稱，由于芯片問題，廣汽本田飛度的大部分訂單都被無限期延長，東風(fēng)本田CR-V和XR-V高配車型的提車周期也都有所延長。因?yàn)樾酒倘睂?dǎo)致工廠生產(chǎn)節(jié)奏放慢，南北本田甚至將高溫假從7月份提前到了6月份。

事實(shí)上，芯片荒已經(jīng)波及到了全行業(yè)，包括南北大眾、吉利、長城、長安、比亞迪等主力廠家，都面臨到了芯片短缺的壓力。今年二季度，一汽-大眾由于芯片問題預(yù)計(jì)減產(chǎn)30%，只能生產(chǎn)40萬臺(tái)車，涉及29款車型。長城的坦克300、歐拉系列，比亞迪DM-i系列等等，提車周期動(dòng)輒幾個(gè)月，給企業(yè)和客戶都帶來了不少煩惱。

所以，日系品牌5月份的銷量受挫看似是日系陣營的事，其實(shí)也是全行業(yè)的事。據(jù)多位行業(yè)人士分析，芯片荒問題至少要等到今年下半年才可能有所緩解。

雖然月幾大日系品牌都或多或少面臨到了市場壓力，但與其他陣營相比，依然有著比較明顯的優(yōu)勢。畢竟，從1-5月累計(jì)銷量來看，豐田、本田和日產(chǎn)仍舊成績斐然，即使是相對(duì)疲軟的東風(fēng)日產(chǎn)，前5個(gè)月累銷也已經(jīng)高達(dá)47萬輛，同比增長28.8%。

此外，系車的熱度仍舊超高，這一點(diǎn)，從全新漢蘭達(dá)、“皇冠-陸放”、全新奇駿等新車所引起的話題度就可見一斑。

或許，對(duì)于日系陣營來說，最大的疑問不是它何時(shí)會(huì)跌落，而是何時(shí)與德系實(shí)現(xiàn)真正的平起平坐？