2019年7月,乘用車銷量152.8萬輛,同比下滑3.9%,下滑幅度收窄;2019年1-7月,乘用車?yán)塾?jì)銷量1165.4萬輛,累計(jì)同比下滑12.8%。這里值得注意的是,以本田、日產(chǎn)為代表的日系品牌,以同比2位數(shù)增速,大有挑戰(zhàn)以大眾、奔馳為主的德系品牌“霸主”位置,這一情況,有可能發(fā)生嗎?
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2019年1-7月,乘用車分國別銷量占比德系品牌為23.8%,日系品牌為22.1%,兩者相差僅為1.7%。自2016年開始,德系和日系品牌銷量占比均連續(xù)增長,不過兩者差距縮小,如此來看,日系品牌超過德系品牌,或許只是時(shí)間問題。
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下面,我們將從轎車、SUV和新能源3個(gè)市場逐一進(jìn)行分析,探尋日系品牌超越德系品牌的可能性!
轎車市場,日系窮追不舍,德系老大位置不易挑戰(zhàn)
2019年1-7月,轎車市場德系銷量191.4萬輛,同比下滑14.7%;日系銷量155.2萬輛,同比增長6.1%。雖然同比增速一正一負(fù),但德系月均領(lǐng)先將近6萬輛的差異,還是與日系拉開了差異。
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朗逸和軒逸是德系和日系品牌轎車市場的代表車型,同時(shí)也是轎車整體市場表現(xiàn)的“風(fēng)向標(biāo)”,長期占據(jù)著轎車市場冠亞軍位置。自2015年開始,朗逸始終保持領(lǐng)先優(yōu)勢,即使2018年被軒逸反超,但2019年1-7月,朗逸還是“打了一場漂亮的翻身仗”。
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重要的是,隨著消費(fèi)升級(jí)持續(xù)推進(jìn),奔馳、寶馬等德系品牌在轎車市場持續(xù)發(fā)力,而日系鈴木、馬自達(dá)等品牌加速萎縮;同時(shí),大眾廉價(jià)品牌捷達(dá)轎車產(chǎn)品也將上市,該產(chǎn)品價(jià)格與自主品牌核心產(chǎn)品相當(dāng),勢必為德系轎車市場帶來增量。
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不管當(dāng)下還是未來,德系品牌轎車市場老大位置,很難動(dòng)搖。
SUV市場,日系后勁不足,德系持續(xù)發(fā)力
2019年1-7月,SUV市場銷量德系80.4萬輛,同比增長40.0%;日系93.6萬輛,同比增長6.5%。作為當(dāng)下消費(fèi)趨勢,兩品牌的SUV車型均實(shí)現(xiàn)了同比增長,不過,德系同比增速大幅領(lǐng)先日系,銷量規(guī)模差距也由2017年的67萬輛,下降至當(dāng)下的13萬輛,大有趕超之勢。
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不同于轎車市場,本田CR-V、豐田RAV4和奇駿等日系產(chǎn)品先于途觀L、途岳等德系產(chǎn)品上市,很好的搶占了市場先機(jī)。不過,奇駿和途觀L作為日系和德系SUV市場核心產(chǎn)品,年銷20萬輛的成績,表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。
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隨著探歌、T-cross、途岳等新品及次新品銷量貢獻(xiàn),德系品牌在SUV市場開始發(fā)力,大有超越日系品牌的趨勢;尤其,隨著大眾廉價(jià)品牌捷達(dá)產(chǎn)品上市,9月份捷達(dá)首款SUV產(chǎn)品捷達(dá)VS5將上市,定位緊湊級(jí)的捷達(dá)VS5,價(jià)格甚至比入門級(jí)的奕澤都要低。
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德系產(chǎn)品在SUV市場持續(xù)發(fā)力,或?qū)⒅频孪灯放圃?019年超越日系品牌。
新能源市場,德系領(lǐng)先優(yōu)勢明顯,日系望塵莫及
作為未來發(fā)展趨勢,新能源市場發(fā)展迅猛。尤其在雙積分政策壓力下,各大廠商均加大投放,德系和日系亦是如此,2019年1-7月,銷量分別為4.0萬輛、1.9萬輛。銷量規(guī)??此撇淮?,但在整體100萬輛年銷量市場來看,表現(xiàn)還是可觀的。
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德系和日系在新能源市場投放產(chǎn)品較少,但從其未來投資情況看,德系絲毫沒有留給日系任何機(jī)會(huì)。2018年5月,江淮大眾新能源項(xiàng)目開工;同一時(shí)期,奔馳新能源北京項(xiàng)目開工;同年10月,寶馬與長城的合資新能源工廠破土動(dòng)工;而日系品牌卻反應(yīng)“慢一拍”。
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德系品牌在新能源市場持續(xù)大力投入,日后必將轉(zhuǎn)化為銷量,日系想要追趕可謂是“望塵莫及”。
結(jié)束語:
2019年,乘用車市場延續(xù)2018年低冷態(tài)勢,已連數(shù)月負(fù)增長,但品牌表現(xiàn)不盡相同。以本田、日產(chǎn)為代表的的日系品牌,持續(xù)以2位數(shù)的同比增速,吸睛無數(shù);作為乘用車市場“老大哥”的大眾,卻以負(fù)增長暗示著其市場表現(xiàn)乏力,于是日系品牌銷量超越德系品牌的觀點(diǎn),不斷被行業(yè)人士提及。
不過稍作分析便知,德系在SUV市場逐步發(fā)力和在新能源市場持續(xù)大力投入,將助推德系品牌銷量“更上一層樓”。轎車市場,兩品牌產(chǎn)品布局完善,可以說是旗鼓相當(dāng);SUV市場,日系搶占先機(jī)優(yōu)勢,不過隨著德系在SUV市場產(chǎn)品投放完善及銷量貢獻(xiàn),其優(yōu)勢正消耗殆盡;新能源市場,奔馳、大眾等德系品牌持續(xù)大力投資,與日系品牌“慢一拍”表現(xiàn)形成鮮明對(duì)比。依你之見,你覺得,日系能趕超德系嗎?