我們一直說GT Show 的展出核心乃是文化，不知你們?nèi)绾卫斫馄囄幕@一概念，我所認(rèn)為的文化是根基，也是傳承。

關(guān)于此，當(dāng)我來到廣汽三菱展臺(tái)時(shí)感受特別深刻。

日本汽車文化如此深厚，每一個(gè)主機(jī)廠都“責(zé)無旁貸”。瘋狂裝備競(jìng)賽的那個(gè)黃金年代，每一個(gè)汽車廠商都貢獻(xiàn)出了經(jīng)典，且都有各自不可取代的地方，那個(gè)年代比拼的不是市場(chǎng)體量，是硬核實(shí)力——設(shè)計(jì)實(shí)力，科技實(shí)力與制造實(shí)力。

三菱在日本汽車行業(yè)內(nèi)是有點(diǎn)地位的，畢竟日本的第一臺(tái)量產(chǎn)車——Model A就是三菱制造。戰(zhàn)后三菱從軍工重新轉(zhuǎn)回汽車行業(yè)，擁有了深厚的技術(shù)實(shí)力，這也才造就了90年代EVO、GTO、Pajero等筆筆經(jīng)典。

所謂的經(jīng)典是永不會(huì)過時(shí)的，所以哪怕是能源形式都已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變的今天，這些經(jīng)典依然躍然于眼前，并且似乎我們對(duì)他們永不會(huì)厭倦。

這兩年GT Show的一個(gè)直觀感受是，老車有所減少，然而核心力量猶存。何為核心力量？Lancer EVO這種，他所屬那個(gè)年代、或者性能派的絕對(duì)代表。于是我們依然能在展館內(nèi)外到處遇見他，從五代CP9A到7代CT9A到十代CZ4A，他的出鏡率絕對(duì)有一個(gè)代表的樣子。

盡管相比于EVO，3000GT（GTO）的人氣略低，但這不能否認(rèn)他也是那個(gè)年代JDM的金牌代表，怎么說也是四大天王之一。

與對(duì)手NSX、Supra或者RX-7，或者與自家EVO不同的是，3000GT走了一條科技路線，主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件、主動(dòng)懸掛、可變排氣、四輪轉(zhuǎn)向，你無法想象這些科技在三十多年前就集聚在3000GT身了。

本次現(xiàn)場(chǎng)前后期的3000GT我們都看到了，有意思的是其中那臺(tái)后期明燈版的3000GT出現(xiàn)在法拉利俱樂部的舞臺(tái)，跟F8、FF兩位絕世美人同臺(tái)，可見3000GT的魅力還是被這個(gè)時(shí)代認(rèn)可的。

而看罷這些舊時(shí)的傲骨轉(zhuǎn)身來到廣汽三菱展臺(tái)，瞬間覺得換了時(shí)代。勁炫、奕歌、歐藍(lán)德這些新生代的三菱小生身上寄托了這個(gè)時(shí)代的我們對(duì)于改裝的理解。

C位的歐藍(lán)德或許是最吸引眼球的，他是最脫離現(xiàn)實(shí)，最徹底表達(dá)了對(duì)于未來美好暢想的一位。這是由工匠派打造的“太空旅居”主題歐藍(lán)德，首先他擁有一個(gè)科幻的外觀，原廠形態(tài)完全被打破，除了大燈下方的兩條曲線被保留，車燈、格柵全被替換，大量的LED光源與封閉面板構(gòu)成了視覺上的未來感。

尾燈的貫穿式LED燈帶是呼應(yīng)車頭的存在，整體一樣極簡(jiǎn)科幻。尾門開啟后便是這臺(tái)車的最大亮點(diǎn)，呼應(yīng)了“旅居”主題。尾門放平可形成一個(gè)極為寬敞的后艙，長(zhǎng)達(dá)190cm，三五好友在這里相聚飲茶，各自散去后仰望星空而臥，這便是旅居的美好。

歐藍(lán)德之外，剩下的四臺(tái)車也是看點(diǎn)滿滿。

吳佩將10代CZ4A EVO的全套機(jī)械部件移植到了這臺(tái)勁炫身上，完美向經(jīng)典致敬。另一位賽道選手奕歌則來自CHINA GT的冠軍賽車手王濤的調(diào)教，變速箱、懸掛、剎車多方面的升級(jí)讓奕歌的刷圈能力大漲。

溜溜哥的復(fù)古越野勁炫則是滿目的情懷，大量金屬及真皮元素的加入讓這臺(tái)勁炫瞬間有了年代感，而升高避震器、AT輪胎、完備的車頂裝備又充分表露著他的硬核越野能力。最后一臺(tái)勁炫還是工匠派的作品，還是未來與浪漫的味道。車身后半部分被切除，化身敞篷，你坐在厚軟的座椅上，揮動(dòng)手中的“韁繩”，他便開始貼地飛行了。

如此充滿天馬行空與幻想的廣汽三菱展臺(tái)怎能不受歡迎？過去是創(chuàng)造未來的源泉，感謝三廣汽菱為我們留下不可抹去的昨天，更期望廣汽三菱能為我們帶來無限可能的明天。