說(shuō)到對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)影響最大的國(guó)外車企，一定有三菱汽車的一席之地。在新中國(guó)準(zhǔn)備發(fā)力造車時(shí)，正是三菱發(fā)動(dòng)機(jī)撐起了中國(guó)汽車半邊天，但是在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型后，內(nèi)燃機(jī)的需求逐年減少，并且中國(guó)自主品牌也開始有了自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，這讓三菱的地位逐步下降。

近日，東南（福建）汽車工業(yè)有限公司發(fā)生股權(quán)變更，原持股25%的股東日本三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社退出，由新股東福州交通建設(shè)投資集團(tuán)有限公司接棒，福汽集團(tuán)、華威股份有限公司分別保持50%、25%股比不變。

目前的企業(yè)結(jié)構(gòu)也變成：福建省國(guó)資、福州市國(guó)資、臺(tái)資三方分別50:25:25的結(jié)構(gòu)，日資徹底離開。

早在2015年，東南三菱的日方研發(fā)人員就已經(jīng)撤回日本本土，隨后成立的廣汽三菱成為了日方在中國(guó)所寄予希望的新增長(zhǎng)點(diǎn)，放棄東南汽車的股權(quán)其實(shí)早就在三菱汽車的規(guī)劃中。但廣汽三菱在開了好頭以后卻不斷經(jīng)歷市場(chǎng)下滑，愈發(fā)邊緣化的三菱難道真的會(huì)像鈴木那樣宣布撤退嗎？

教會(huì)徒弟，餓死師傅？

上世紀(jì)90年代初，中國(guó)進(jìn)入改革開放階段并開始招商引資，大量外資用技術(shù)換市場(chǎng)，以合資形式進(jìn)入中國(guó)。

與大眾等別的車企核心技術(shù)決不交出不同的是，初入中國(guó)的三菱汽車不僅將汽車的制造工藝送給中國(guó)，還把發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)交給國(guó)內(nèi)車企。在與國(guó)內(nèi)多家企業(yè)合作以及進(jìn)口的方式下，三菱也曾在中國(guó)市場(chǎng)取得過(guò)相當(dāng)出色的成績(jī)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過(guò)同時(shí)期的豐田、本田、日產(chǎn)等車企。

著名的中國(guó)武打影星成龍，更是與三菱簽約代言合作，幾乎每一部電影中都有三菱汽車的出現(xiàn)，可謂家喻戶曉，再加上三菱一直幫助我國(guó)汽車事業(yè)的進(jìn)步，還有帕杰羅等車型的熱銷，三菱汽車便早早的就在中國(guó)站穩(wěn)了腳跟。

東南（福建）汽車工業(yè)有限公司于1995年11月23日成立，最初由福汽集團(tuán)和華威股份各持股50%。2006年，華威股份將其持有的50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給三菱汽車，在三菱入股前后一段時(shí)間，東南汽車憑借三菱技術(shù)的背書實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。此時(shí)的三菱汽車正準(zhǔn)備在中國(guó)大力推動(dòng)轎車，所以在入股后向東南汽車導(dǎo)入了戈藍(lán)、翼神等車型。

在獲得一些成績(jī)后，三菱希望再度加碼得到更多股權(quán)，從而獲得更多話語(yǔ)權(quán)，但是中方的兩家企業(yè)并不想讓日方來(lái)參與更多事務(wù)，所以在當(dāng)時(shí)三菱多次提出提升占股比例失敗后，三菱汽車就已經(jīng)準(zhǔn)備B計(jì)劃了。

2012年，三菱汽車與廣汽集團(tuán)正式敲定成立50:50廣汽三菱合資公司的合資協(xié)議。而在2013年時(shí)，東南汽車市場(chǎng)銷量達(dá)到了巔峰的11.6萬(wàn)輛，但這時(shí)的三菱汽車將全部重心偏向廣汽三菱中，東南三菱漸漸成為“棄子”。

自2013年后，東南三菱再也沒(méi)有車型更新，此次股權(quán)退出也像是早應(yīng)畫上的句號(hào)。

邊緣化不可避免

在三菱汽車放棄東南三菱后，東南汽車只能依靠著原有的技術(shù)去自主開發(fā)新車型，隨后也推出了DX7、DX5車型，雖然也成為過(guò)短暫的爆款，但是也沒(méi)能讓東南汽車“起死回生”，神話也未能延續(xù)，告別短暫的輝煌后銷量也開始斷崖式的下跌，2020年，東南汽車的累計(jì)銷量只有14654輛。

在東南汽車不被三菱汽車愛戴之后，廣汽三菱確實(shí)得到了不少好處。但如今三菱汽車在中國(guó)的近況也難稱優(yōu)異。

經(jīng)過(guò)7年多的開拓，廣汽三菱目前旗下已經(jīng)擁有歐藍(lán)德、勁炫、奕歌、帕杰羅等車型。作為三菱汽車在中國(guó)的核心合作伙伴，廣汽三菱自成立以來(lái)一直保持著昂揚(yáng)的發(fā)展勢(shì)頭，2017年更是登頂三菱全球市場(chǎng)銷量第一，成為三菱新百年發(fā)展的中流砥柱。

自三菱汽車加入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟后，三菱便暫停了車型的開發(fā)，想依托此聯(lián)盟的技術(shù)來(lái)共享汽車發(fā)展，協(xié)同合作。但是合作聯(lián)盟僅僅一年后，2018年雷諾與日產(chǎn)雙料CEO卡洛斯·戈恩被捕，雷諾與日產(chǎn)關(guān)系惡化三菱在其中也遭受牽連，導(dǎo)致車型改款、換代等事項(xiàng)陷入被動(dòng)。

新能源的痛

廣汽三菱其實(shí)還只是一個(gè)僅僅成立9年的合資車企，但是它的邊緣化現(xiàn)象也已經(jīng)非常嚴(yán)重。在聯(lián)盟經(jīng)歷動(dòng)蕩之后，三菱也一直沒(méi)有太大的動(dòng)作，畢竟在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源汽車已經(jīng)逐漸走向主舞臺(tái)，原本主攻燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的三菱也不再具備優(yōu)勢(shì)。

在2021年的上海車展中，廣汽三菱才第一次對(duì)外發(fā)布了首款純電動(dòng)SUV車型“阿圖柯”，但還只在PPT階段，沒(méi)有實(shí)車，這在上百款新車扎堆亮相的上海車展中很難收獲曝光率和關(guān)注度。并且從官方介紹來(lái)看，阿圖柯也并不具備較大的優(yōu)勢(shì)，平平無(wú)奇。

為了避免車展得“荒涼”，廣汽三菱甚至拉來(lái)了一輛進(jìn)口版的帕杰羅·勁暢，而這輛車其實(shí)是一個(gè)國(guó)五版本車型，很難在一線城市中上牌。所以在上海車展中，廣汽三菱算是為數(shù)不多沒(méi)有新車發(fā)布的展臺(tái)了。“蕭條”和“落寞”也是可見的，這也很難不讓人引發(fā)“廣汽三菱何時(shí)退出中國(guó)”的思考了。

目前的三菱汽車沒(méi)有太多應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的方案，在2018年時(shí)，廣汽三菱曾推出過(guò)一款名為祺智PHEV的車型用于緩解電動(dòng)化市場(chǎng)的沖擊，但是市場(chǎng)銷量卻一直未公布出具體數(shù)字，并且在2019年就進(jìn)行了改款，而這款車現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn)，結(jié)束了短暫的生存時(shí)間。

在祺智PHEV退出后，有消息稱歐藍(lán)德PHEV將進(jìn)入市場(chǎng)，但時(shí)至今日也未能看到實(shí)車出現(xiàn)。但歐藍(lán)德PHEV即便出現(xiàn)其實(shí)對(duì)廣汽三菱的新能源雙積分也起不到太大的作用，第一是混動(dòng)車型對(duì)雙積分的影響并不大，對(duì)廣汽三菱的財(cái)政起不到積極的效果；第二是三菱也完全沒(méi)有理解中國(guó)消費(fèi)者的需求，插混式車型一直不是中國(guó)消費(fèi)者感興趣的車型，所以想指望歐藍(lán)德PHEV來(lái)拯救局面更是天方夜譚。

其實(shí)，三菱汽車只是三菱重工集團(tuán)很小的一部分，三菱重工集團(tuán)是日本最大的軍工企業(yè)，其業(yè)務(wù)內(nèi)容非常廣泛，包含軍工、娛樂(lè)、電器、造船、化工、金融、動(dòng)力等非常多項(xiàng)內(nèi)容，所以站在整個(gè)三菱重工的角度來(lái)看，汽車甚至算不算三菱重工的重點(diǎn)發(fā)展方向。但是正是這樣一個(gè)“放養(yǎng)”的汽車品牌卻孕育了帕杰羅、EVO等世界知名車型，這也能夠看出三菱汽車的優(yōu)秀實(shí)力。

如今，東南三菱已經(jīng)成為過(guò)去時(shí)，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟也正在分崩離析，廣汽三菱的未來(lái)也并不算明朗，但是筆者還是衷心的希望三菱汽車能夠?qū)V汽三菱重新帶回正軌，不要向鈴木那樣，一退了之。