我們一直說GT Show 的展出核心乃是文化，不知你們如何理解汽車文化這一概念，我所認為的文化是根基，也是傳承。

關于此，當我來到廣汽三菱展臺時感受特別深刻。

日本汽車文化如此深厚，每一個主機廠都“責無旁貸”。瘋狂裝備競賽的那個黃金年代，每一個汽車廠商都貢獻出了經(jīng)典，且都有各自不可取代的地方，那個年代比拼的不是市場體量，是硬核實力——設計實力，科技實力與制造實力。

三菱在日本汽車行業(yè)內是有點地位的，畢竟日本的第一臺量產(chǎn)車——Model A就是三菱制造。戰(zhàn)后三菱從軍工重新轉回汽車行業(yè)，擁有了深厚的技術實力，這也才造就了90年代EVO、GTO、Pajero等筆筆經(jīng)典。

所謂的經(jīng)典是永不會過時的，所以哪怕是能源形式都已經(jīng)開始轉變的今天，這些經(jīng)典依然躍然于眼前，并且似乎我們對他們永不會厭倦。

這兩年GT Show的一個直觀感受是，老車有所減少，然而核心力量猶存。何為核心力量？Lancer EVO這種，他所屬那個年代、或者性能派的絕對代表。于是我們依然能在展館內外到處遇見他，從五代CP9A到7代CT9A到十代CZ4A，他的出鏡率絕對有一個代表的樣子。

盡管相比于EVO，3000GT（GTO）的人氣略低，但這不能否認他也是那個年代JDM的金牌代表，怎么說也是四大天王之一。

與對手NSX、Supra或者RX-7，或者與自家EVO不同的是，3000GT走了一條科技路線，主動空氣動力學套件、主動懸掛、可變排氣、四輪轉向，你無法想象這些科技在三十多年前就集聚在3000GT身了。

本次現(xiàn)場前后期的3000GT我們都看到了，有意思的是其中那臺后期明燈版的3000GT出現(xiàn)在法拉利俱樂部的舞臺，跟F8、FF兩位絕世美人同臺，可見3000GT的魅力還是被這個時代認可的。

而看罷這些舊時的傲骨轉身來到廣汽三菱展臺，瞬間覺得換了時代。勁炫、奕歌、歐藍德這些新生代的三菱小生身上寄托了這個時代的我們對于改裝的理解。

C位的歐藍德或許是最吸引眼球的，他是最脫離現(xiàn)實，最徹底表達了對于未來美好暢想的一位。這是由工匠派打造的“太空旅居”主題歐藍德，首先他擁有一個科幻的外觀，原廠形態(tài)完全被打破，除了大燈下方的兩條曲線被保留，車燈、格柵全被替換，大量的LED光源與封閉面板構成了視覺上的未來感。

尾燈的貫穿式LED燈帶是呼應車頭的存在，整體一樣極簡科幻。尾門開啟后便是這臺車的最大亮點，呼應了“旅居”主題。尾門放平可形成一個極為寬敞的后艙，長達190cm，三五好友在這里相聚飲茶，各自散去后仰望星空而臥，這便是旅居的美好。

歐藍德之外，剩下的四臺車也是看點滿滿。

吳佩將10代CZ4A EVO的全套機械部件移植到了這臺勁炫身上，完美向經(jīng)典致敬。另一位賽道選手奕歌則來自CHINA GT的冠軍賽車手王濤的調教，變速箱、懸掛、剎車多方面的升級讓奕歌的刷圈能力大漲。

溜溜哥的復古越野勁炫則是滿目的情懷，大量金屬及真皮元素的加入讓這臺勁炫瞬間有了年代感，而升高避震器、AT輪胎、完備的車頂裝備又充分表露著他的硬核越野能力。最后一臺勁炫還是工匠派的作品，還是未來與浪漫的味道。車身后半部分被切除，化身敞篷，你坐在厚軟的座椅上，揮動手中的“韁繩”，他便開始貼地飛行了。

如此充滿天馬行空與幻想的廣汽三菱展臺怎能不受歡迎？過去是創(chuàng)造未來的源泉，感謝三廣汽菱為我們留下不可抹去的昨天，更期望廣汽三菱能為我們帶來無限可能的明天。