新能源車強大的“吸金”能力，正吸引著越來越多的企業(yè)跨界進入造車的領域。繼創(chuàng)維、美的等家電巨頭入局汽車行業(yè)之后，海爾也即將進軍汽車領域。

5月31日，有消息爆料稱海爾集團將牽手吉利，雙方目前正在接洽進行深入合作。合作內(nèi)容包括車聯(lián)網(wǎng)與智慧家庭互聯(lián)、營銷渠道及物聯(lián)網(wǎng)支付等方面。其中，“吉利旗下高端智能純電品牌極氪首款產(chǎn)品極氪001將在海爾零售門店銷售”一消息可能是最重磅的。

對于此次合作，吉利方面表示對此消息不予置評，海爾也尚未發(fā)布官方消息。但按照汽車圈以往無風不起浪的慣例，不排除雙方已經(jīng)就相關合作事項進行過溝通。

畢竟，早在去年年底，吉利就與海爾簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，海爾旗下日日順物流幫助吉利降低全鏈路物流成本，達到降本增效的目的。而該項目已于2020年11月16日上線運營，并取得較好的成效，為雙方第二次合作造就了良好的基礎。

提前布局，并非一蹴而就

吉利作為自主品牌的老大哥，投資的眼光向來獨到。無論是收購沃爾沃抑或是入股戴姆勒，都成為汽車圈內(nèi)經(jīng)典的投資案例。對于跨界合作，吉利為什么就看上了海爾？海爾又是如何從眾多家電企業(yè)中脫穎而出，入局汽車領域？

其實，一眾家電企業(yè)跨界進入汽車領域，除了新能源車正值風口，家電行業(yè)歷經(jīng)數(shù)十年的蓬勃發(fā)展之后，也逐漸走向下坡路。根據(jù)統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2020年家電行業(yè)主營業(yè)務收入1.48萬億元，利潤額1157億元，同比分別下降1.06%和5.61%。

得益于業(yè)務多元化布局，海爾智家2020年實現(xiàn)收入2097.26億元，同比增長4.46%?？康氖欠e極打造以“云”體驗、全鏈路服務、個性化智慧終端，實現(xiàn)交互、體驗、銷售、服務于一體的全流程生態(tài)平臺。不難看出，海爾更注重智能互聯(lián)生態(tài)的打造，致力于實現(xiàn)萬物的互聯(lián)互通。

早在2017年，海爾資本就以新晉投資方的角色，出資5000萬元領投“飛馳鎂物”企業(yè)。海爾資本董事總經(jīng)理張淼先生認為，作為全新的汽車聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化和出行服務解決方案提供商，“飛馳鎂物”未來必將引領行業(yè)的發(fā)展。

到了2020年，在熱鬧的造車浪潮中，海爾資本又投資了博泰車聯(lián)網(wǎng)。在傳出“將牽手吉利”的消息之前，海爾早已與上汽集團、奇瑞汽車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。手握智能車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的重要資源，這就是海爾的資本之一。

渠道+流量，賦予無限的可能性

而雙方此次傳出的另一個合作內(nèi)容，吉利旗下高端智能純電品牌極氪首款產(chǎn)品極氪001將在海爾零售門店銷售，更是被譽為是繼華為聯(lián)手賽力斯之后又一種新的銷售模式。

眾所周知，新能源汽車除了在用車體驗以及售后服務等方面有別于傳統(tǒng)燃油汽車，在銷售模式上也有了更新的嘗試。尤其是造車新勢力，更擺脫了傳統(tǒng)4S店模式的枷鎖，開創(chuàng)了直營店、城市展廳等新模式，更能滿足消費者日益變化的需求。

在人流更大、商業(yè)性更強的商場建立體驗中心和門店，既能直接觸達更多消費者，也更好地提升品牌知名度。但如此重資本的玩法，只適合融資能力更強、呼聲更高的造車新勢力，如特斯拉、蔚來、小鵬、理想等。

雖說吉利是一個傳統(tǒng)車企，但極氪作為一個新成立的新能源汽車品牌，它的玩法固然得跟得上潮流。據(jù)公開資料顯示，2021年，極氪將在全國范圍內(nèi)開設2家極氪中心、60家極氪空間、36家交付中心以及60家服務中心。

以坐落于北京王府井東方廣場的蔚來中心為例，年租金高達8000萬元，還不包括建設成本。所以，極氪想要在短時間內(nèi)完成布局，引入外部資金以及合作伙伴將會是大概率的事情。

據(jù)海爾集團財報顯示，2020年，海爾發(fā)布了全球首個場景品牌“三翼鳥”以及布局了300多家體驗店。另外，海爾智家自建和自運營的眾播平臺—智家APP，平均日活120.6萬，月活2480萬，擁有非常高的流量和用戶粘性。高流量、豐富的渠道，賦予了吉利和海爾聯(lián)手無限的可能性。

新模式，汽車零售無邊界

綜上所述，海爾與吉利的合作其實更類似于華為與賽力斯。海爾不會選擇單獨造車，而是要成為一個供應鏈生態(tài)商，甚至是一個代理商。

在傳統(tǒng)的汽車銷售模式中，4S店由于占地面積較大，一般開在較為偏遠的地區(qū)。既增加了消費者購車、選車的時間成本，也不利于品牌的曝光量。所謂新零售時代用戶為王，汽車零售從過去的線下到如今的線上，早已形成了“線上+線下”的新零售模式。

即把用戶體驗中心與售后服務中心區(qū)分開來，更注重消費體驗。而海爾集團在線上、線下都有完整的布局，上至一線城市下到三、四線城市，更有龐大的客戶群體，這與極氪品牌的銷售理念是不謀而合的。

當前，我們暫且不清楚海爾會以怎樣的形式來賣車，但大可以從華為與賽力斯合作的首款車型——華為智選SF5的銷售模式中窺探答案。鑒于海爾已經(jīng)與上汽集團、奇瑞汽車等簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，極氪001所曝光的信息也沒有使用到海爾相關的智能車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

所以，海爾早期很有可能采取“代售”的方式售賣極氪001，后期才有可能與吉利形成如同華為、賽力斯深度捆綁的銷售模式。這樣一來，產(chǎn)品才不會被打上更多的“海爾”烙印，更好地保護了極氪品牌的獨立性。

鐘述：更多跨界企業(yè)加入到造車的隊伍之中，汽車行業(yè)的邊界已經(jīng)越來越模糊，而汽車零售更是達到了無邊界的狀態(tài)。未來，沃爾瑪、宜家、盒馬等都有可能成為汽車零售的新場所。而海爾等家電企業(yè)的入局，更使車與手機互聯(lián)，上升到車與家電、智能家居互聯(lián)的新境界，帶給用戶更便捷的用車生活體驗。