不久前，綜藝《乘風(fēng)破浪的姐姐》讓人們見識到了那些已經(jīng)淡出人們視野的女明星有多大潛力，而最近一檔與此《乘風(fēng)破浪的姐姐》極為相似的《追光吧！哥哥》再度上線，不過不同于《乘風(fēng)破浪的姐姐》受到的一致好評，《追光吧！哥哥》里面一些明星的“油膩”表演，讓觀眾直呼辣眼睛，其中不乏一些“跨界”明星。其實，近年來，“跨界”一詞我們早已感覺不新鮮，除了許多綜藝是這種節(jié)目形式，就連如今的汽車圈也是似乎開始慢慢流行跨界之風(fēng)，在新能源汽車、智能化汽車興起的時代里，“造車”仿佛成為了另外一條“康莊大道”。

而因為跨界之風(fēng)的盛行，甚至一些有錢的大佬“被”走上了“造車之路”，近日，據(jù)多家媒體綜合報道，百度正在考慮生產(chǎn)自己的電動汽車，并已與吉利汽車、廣汽集團和一汽集團就這種可能性進行了談判，或組建一家持有多股權(quán)的合資企業(yè)，但尚未達(dá)成協(xié)議。針對上述消息，百度拒絕置評。廣汽表示，該公司與百度有戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，任何進一步的合作都在討論之中。吉利表示對此事并不知情。一汽完全沒有置評回復(fù)。

同樣，最近網(wǎng)上還傳出小米與比亞迪合作造車，并流出多組圖片顯示，該車輛是一輛敞篷車型，并標(biāo)注“小米藍(lán)天計劃”，用戶預(yù)定后須到達(dá)指定的比亞迪經(jīng)銷商店進行提車。但隨后小米和比亞迪便雙雙出面辟謠，稱聯(lián)合出品的青悅S1屬于虛假消息。比亞迪網(wǎng)絡(luò)舉報中心發(fā)布消息稱，為小米造售價8萬多的車屬虛假消息，比亞迪并未與小米生產(chǎn)該款車型。小米官方也正式回應(yīng)稱，相關(guān)圖片系造假，小米沒有任何造車計劃，希望大家不信謠不傳謠。

除了百度以小米，我們也知道在很久之前，華為要造車的消息也已經(jīng)傳得沸沸揚揚，但時至如今，也沒有得到確認(rèn)，其實這些公司會被懷疑“跨界”造車也不無道理，畢竟小米、百度、華為等公司又有著強大科技互聯(lián)網(wǎng)背景，那么被推上智能汽車的風(fēng)口上，傳出造車傳聞也理所當(dāng)然。

但造車其實看似一件簡單的事情，不過實際做起來并非那么容易，當(dāng)然如果你有足夠強大的實力資金，例如許家印，從宣布造車到如今恒馳1的量產(chǎn)路試，當(dāng)人們還認(rèn)為它不過是PPT造車時，許家印已經(jīng)化夢想為現(xiàn)實了，但這種實力和魄力不是每個人都能擁有的。要知道，英國家電巨頭戴森品牌創(chuàng)始人詹姆斯·戴森、國產(chǎn)家電巨頭格力掌舵人董明珠以及做視頻平臺出身的賈躍亭，他們的造車夢都未能起飛。

此前，戴森的電動汽車項目歷經(jīng)三年的研發(fā)、耗資200億元后，最終放棄。戴森表示，停止主要是由于造車成本過大，高昂的成本代價，短時間內(nèi)無法從中獲利，甚至還有可能收支失衡。而2016年，董明珠聯(lián)手王健林等商業(yè)巨頭豪擲30億人民幣入股銀隆新能源，高調(diào)進軍造車領(lǐng)域，2018年，銀隆便被陸續(xù)曝出產(chǎn)業(yè)園停工、拖欠貨款、產(chǎn)品積壓、裁員等一系列負(fù)面新聞。2020年初，包括董明珠在內(nèi)的6位董事集體退出銀隆。至于賈躍亭的“悲慘經(jīng)歷”，我想也不用多說了吧。

其實如今“跨界之風(fēng)”的盛行，人們都想看到那些“大佬”都來造車會是什么樣子，但有些東西想想就行了，不用太過當(dāng)真，畢竟這么多造車失敗的例子擺在面前，這趟渾水可沒這么容易“趟”，當(dāng)然，相比之下，以另一種方式切入“造車”或許是比較明智的。比如，放棄造車的戴森宣布，計劃投資36億美元（約合人民幣237億元），以開發(fā)電動汽車電池、機器人和機器學(xué)習(xí)等技術(shù)。

【寫在最后】

其實隨著如今智能化、科技化的發(fā)展，新能源汽車市場的興起，造車也不再是某些人的專屬，不過在如今本就“魚龍混雜”的汽車市場，品牌與產(chǎn)品越來越多就真的好嗎？其實不然，產(chǎn)品再精不在多，即使那些“大佬”真的造出了車，你又是否會購買呢？