華為絕對(duì)是目前汽車行業(yè)內(nèi)的流量明星，而且還是頂流。

自華為宣布進(jìn)軍智能汽車行業(yè)以來，其一舉一動(dòng)都是市場關(guān)注的熱點(diǎn)，與之相關(guān)的消息，每次發(fā)布也都引得資本市場震動(dòng)。

在4月中旬的上海車展期間，華為與賽力斯聯(lián)合發(fā)布了SF5，新車包含兩驅(qū)版和四驅(qū)版兩個(gè)車型，售價(jià)在20萬左右。說的難聽點(diǎn)，當(dāng)時(shí)沒人把賽力斯當(dāng)回事，雖然傍上了“大款”華為，但是畢竟公司知名度太低，而且華為這邊的焦點(diǎn)都放在首款搭載華為座艙的極狐阿爾法S華為HI版。

沒想到在一個(gè)月之后，賽力斯“炸了”！自4月中下旬進(jìn)入華為智選渠道銷售后，賽力斯SF5的訂單量已經(jīng)破萬，相當(dāng)于該車型去年總銷量的十余倍、約平均月銷量的百倍。由于訂單太多，賽力斯的工廠正在加緊生產(chǎn)，現(xiàn)在預(yù)訂要排隊(duì)最多3個(gè)月才能交付，賽力斯瞬間從一個(gè)名不見經(jīng)傳的品牌成為爆款。

雖然華為自帶流量，但這樣的跨界合作模式，為那些迫切需要轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企找到了一個(gè)新的突破口，比如說需要在市場上大面積鋪開的極氪001。

5月31日消息，據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，海爾集團(tuán)與吉利集團(tuán)雙方目前正在接洽進(jìn)行深入合作，后者推出的智能汽車新品牌極氪汽車旗下首款車型極氪001將出現(xiàn)在海爾的零售門店。雙方還將有其他方面的合作。

對(duì)此，海爾集團(tuán)回應(yīng)，關(guān)于海爾集團(tuán)與吉利集團(tuán)的合作，按照戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在車聯(lián)網(wǎng)與智慧家庭互聯(lián)、營銷渠道與營銷創(chuàng)新模式、金融及物聯(lián)網(wǎng)支付等方面實(shí)現(xiàn)合作。目前雙方合作項(xiàng)目正有序推進(jìn)中，關(guān)于雙方合作最新動(dòng)態(tài)我們會(huì)及時(shí)對(duì)外披露。

雖然目前吉利集團(tuán)對(duì)此表示不予置評(píng)，但明眼人都知道，對(duì)于吉利全新推出的品牌極氪來說，要想快速在市場上站穩(wěn)腳，除了多方面的宣傳，更需要的還是讓消費(fèi)者去實(shí)體店真正感受一下極氪001的產(chǎn)品力，但極氪作為吉利汽車的高端純電動(dòng)汽車品牌，為了與旗下品牌在定位上進(jìn)行區(qū)分，勢必不會(huì)沿用吉利現(xiàn)有的終端銷售網(wǎng)絡(luò)。

此前極氪方面也表示過，按照規(guī)劃，2021年，極氪將在全國范圍內(nèi)開設(shè)2家極氪中心、60家極氪空間、36家交付中心以及60家服務(wù)中心，不過對(duì)于瞬息萬變的汽車市場來說，吉利需要快速為極氪001打開銷路。

雖然海爾不是華為，但極氪001以極高性價(jià)比抓住眾人眼球，其自身產(chǎn)品力本就無需海爾加持，吉利是看到了海爾在線上、線下完善的布局，上到一線城市大到三、四線城市，這種量級(jí)規(guī)模是車企很難完成的。

根據(jù)海爾智家2020年財(cái)報(bào)顯示，海爾智家推出了場景品牌三翼鳥以及布局了300多家體驗(yàn)店，帶動(dòng)海爾智家去年成套產(chǎn)品銷量同比增長41%。海爾智家自建和自運(yùn)營的眾播平臺(tái)——智家App，平均日活同比增長546%，月活增長803%，妥妥的“帶貨”小能手。

當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)科技公司、傳統(tǒng)家電行業(yè)跨界汽車行業(yè)，已經(jīng)成為了風(fēng)潮，前有百度小米進(jìn)軍整車制造業(yè)，后有華為聯(lián)合賣車。即使不造車，也要賣車，同汽車業(yè)務(wù)深度綁定。

早在2021年3月25日，海爾集團(tuán)就與上汽集團(tuán)在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布進(jìn)入“造車”領(lǐng)域。

根據(jù)協(xié)議，海爾集團(tuán)與上汽集團(tuán)將在汽車輕量化新技術(shù)新材料研發(fā)與應(yīng)用、智能駕駛在智慧物流等場景的應(yīng)用等方面合作，打造具有差異化競爭力的智能駕駛科技公司。同時(shí)，雙方將在房車、智能家居等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)聯(lián)合研發(fā)、渠道共享、營地運(yùn)營合作等方面融合，構(gòu)建車家互聯(lián)新生態(tài)，并研究通過組建基金等方式為雙方智能制造等賦能。

就在2021年4月份，海爾還與奇瑞簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將共同打造全球領(lǐng)先的汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，在汽車“燈塔工廠”、智慧工業(yè)園區(qū)、數(shù)字化供應(yīng)鏈和數(shù)字化采購等領(lǐng)域開展全方位合作，開創(chuàng)智能汽車時(shí)代的合作新模式。

時(shí)代變了，模式也該變了。

在傳統(tǒng)的賣車模式中，汽車4S店由于占地面積較大的原因，往往分布在城市較為偏遠(yuǎn)的片區(qū)，加大了消費(fèi)者看車、購車的時(shí)間成本。而像海爾這樣的企業(yè)，其旗下零售門店相較汽車4S店的數(shù)量更多，在城市中的覆蓋要更為密集，這也是為什么賽力斯SF5的訂單量能夠破萬的關(guān)鍵因素。

未來電動(dòng)汽車將成為市場上的主旋律，所以汽車新零售業(yè)態(tài)也正成為各大車企研究的課題，如今華為智選的賽力斯SF5已經(jīng)為傳統(tǒng)車企打了個(gè)樣，吉利汽車也要加入這個(gè)行列，隨著更多傳統(tǒng)企業(yè)的涌入，將會(huì)迎來怎樣的發(fā)展局面，后續(xù)市場會(huì)給出答案。