國人喜歡大尺寸SUV是不爭的事實，尤其是自駕露營熱潮逐漸成為爆款新生活方式后，消費者購車更青睞于空間和多用途功能。4年前，上汽大眾推出了中大型SUV途昂，迅速成為這一細分市場的標桿。從此以后，途昂成為上汽大眾的旗艦SUV，也是高大威猛、硬漢一般的代表。

在剛剛過去不久的上海車展中，上汽大眾進行了全新途昂家族的全球首發(fā)，將旗艦中大型 7 座 SUV —途昂，以及旗艦豪華運動 SUV —途昂 X 推進了公眾的視野。從2017年開始，四年累計銷量超過30萬臺的途昂以超大空間的差異化競爭，在大七座SUV市場中風光無限，這次中期改款的全新途昂/途昂X又發(fā)生了哪些改變，讓我們一起來看一下。

燈組大升級 “硬漢”更精致了

與一眾競品相比，途昂家族自身最大的優(yōu)勢就是提供了更穩(wěn)重的途昂與更年輕的途昂X兩種選擇，這也是效仿了豪華中大型SUV都會有對應(yīng)運動型產(chǎn)品的做法。遠遠看去，不由被新車大氣的外觀所吸引，新車整體設(shè)計采用了家族式風格，但相比老款車型看上去更加年輕了不少，同時大量的鍍鉻飾條搭配使其產(chǎn)生了強烈的豪華氣息。

具體來看，全新途昂在車頭位置采用了貫穿式設(shè)計，進氣格柵與兩側(cè)燈組相連接，在原本寬大的車體上進一步拉伸了視覺寬度。值得一提的是，新車前格柵內(nèi)部采用 LED 燈帶，LOGO 也采用了發(fā)光式設(shè)計，看上去科技感十足。

側(cè)面整體輪廓不變，長寬高為5052/1989/1773mm，軸距為2980mm。支持17、18、19、21英寸等多種輪圈選擇。

車尾同樣變化明顯，新增了貫穿式尾燈，內(nèi)部光源造型變成了最新的“Y”字形，夜間點亮同樣效果很棒。

途昂X與途昂在外觀上的差異不大，在引入R-Line套件后，途昂X的整體運動氛圍營造的非常濃郁，尤其在發(fā)動機艙蓋，翼子板等位置均加入專屬的裝飾件或徽標。

燈光上，途昂X倒是沒途昂那么酷炫，還是挺傳統(tǒng)的。前臉沒有貫穿式的日行燈，也沒有能點亮的徽標。后邊尾燈樣式也很普通。

總的來說，途昂在外觀酷炫上花了很多心思，燈光運用得很到位，夜晚跑在街

上識別度肯定高。而途昂X則低調(diào)一些，但R-Line套件給它加分不少，硬漢也越來越精致了。

全新的數(shù)字化座艙 內(nèi)飾質(zhì)感提升

相比外觀只是在原有基礎(chǔ)上進行細節(jié)上升級，全新途昂內(nèi)飾造型則有了翻天覆地的改變，得益于全新MQB EVO數(shù)字智能架構(gòu)，全新途昂家族在智能交互科技上體驗感更佳，也符合大眾全新產(chǎn)品對“數(shù)字化”理念的探索。

我們可以從中找到一些大眾ID.4 X內(nèi)飾設(shè)計的影子。其中最矚目的變化，是全新途昂采用了懸浮式中控交互屏設(shè)計，輔以10.2英寸全液晶數(shù)字儀表、12英寸多點觸控液晶中控屏，配合飛翼懸浮式分層式造型，帶來了一種多層次懸浮視覺感受。全新途昂還配備了星空發(fā)光面板，讓車內(nèi)的時尚氛圍感更上一層樓。

全新途昂還采用了保時捷同款撥片式電子換擋，不僅造型很Q，還節(jié)省了很多中控區(qū)空間，還能在熄火時自動掛入P檔，減少溜車風險。

途昂X盡管內(nèi)飾整體輪廓與途昂相同，但細節(jié)方面采用了很多不同的設(shè)計，例如不一樣的三幅方向盤、不一樣的空調(diào)出風口還有不一樣的空調(diào)控制面板等等。另外，途昂的漸變星芒環(huán)繞式氛圍飾板與途昂X的X-ray鐳射光束式氛圍飾板可能是兩者最直觀的差異了，除此之外，途昂X還會在方向盤底部多個“R”的標識。

全新途昂和途昂X幾乎沒有實體按鍵，包括空調(diào)控制、燈光調(diào)節(jié)等都需要通過觸控來實現(xiàn)，都配備12揚聲器的哈曼卡頓高級音響系統(tǒng)，提供不錯的聽覺體驗。

科技配置方面，新車搭載了大眾IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統(tǒng)，具備ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助、變道輔助、車前測距監(jiān)控等非常全面的安全輔助功能。

空間方面依舊是全新途昂最不需要擔心的地方，作為一款全尺寸7座SUV，全新途昂的長寬高為5052/1989/1773mm，軸距為2980mm，這樣的車身尺寸從根本上保證了6座7座布局下也有寬裕的空間。

一般車型在第三排座椅升起的情況下，后備箱如同擺設(shè)，但途昂的空間除了滿足乘坐的舒適之外，還可以有足夠的后備箱空間放行李，這一點對于選擇6座7座車的用戶來說，超值友好。

動力響應(yīng)出色 懸架表現(xiàn)韌性十足

動力方面，全新途昂/途昂X依然搭載高低兩種功率的第三代EA888 2.0T發(fā)動機，峰值扭矩350/320Nm，可輸出最大功率162/137kW，搭配7速濕式雙離合變速箱。

試駕之前，筆者對于2.0T是否能夠滿足途昂和途昂 X 四驅(qū)版均超過 2 噸的車重多少有點懷疑，會不會有小馬拉大車的感覺實際體驗下來，這點懷疑完全是多余的。在整個試駕過程中，能感受到了與它體格十分有反差感的輕盈，你感覺不到是在駕駛一輛5米多長的大型SUV。

首先是在城市路段中，我本以為開起來會很吃力，在擁堵路段連續(xù)跟車會出現(xiàn)稍微深踩油門向前一竄一竄狀況，但其實并沒有，發(fā)動機與 DQ501 DSG 7 速濕式雙離合變速器相匹配的過程中，動力與換擋銜接十分迅速，給人一種很高的平順性。

在途昂家族的身上，一切設(shè)定都是以舒適為前提，這也與途昂產(chǎn)品本身的格調(diào)相符，輕盈的轉(zhuǎn)向、輕盈的油門與剎車踏板都讓駕駛者在開車時能夠非常放松。當然，超大的車身尺寸在駕駛時也是一種負擔，在混亂的街道上行駛時需要格外注意車輛周圍的狀況。

另外全新途昂家族的NVH表現(xiàn)又上升一個檔次，在行駛的大部分時間里，只能聽到輪胎滑過路面的聲音，而風噪則需要時速到100KM/h后才會變的明顯。

在越野試駕環(huán)節(jié)，全新途昂的DCC自適應(yīng)動態(tài)懸架提供了相當高的舒適性，在經(jīng)過顛簸路段時多數(shù)都能被懸掛吸收。而且有4Motion智能四驅(qū)與電子穩(wěn)定系統(tǒng)在，通過性和穩(wěn)定性也不必擔憂。除此之外，全新途昂還提供了8種駕駛模式選擇，可謂輕松駕馭全路況，充分展現(xiàn)了它的四驅(qū)硬核越野性能。

懸架的表現(xiàn)讓筆者非常滿意，可以明顯感覺到顛簸路段的車身晃動少了很多，懸掛更加富有韌性，在多彎的山路中過急彎也不會有明顯的側(cè)傾，經(jīng)過顛簸后車身的晃動明顯少了許多。

總體而言，全新途昂和途昂X的駕駛感區(qū)別不大，唯一的區(qū)別可能就在于懸架的舒適程度方面，前者的舒適程度更高一些；后者則更加運動一些。而相較于老款產(chǎn)品，它們的底盤韌性、靜謐性都有著明顯提升。

直播車市

雖然途昂家族的這次升級是中期改款、整個試駕安排也比較緊湊，但驚喜不斷、收獲滿滿。讓我們看到了途昂家族在保持原有優(yōu)勢的基礎(chǔ)上通過外觀和內(nèi)飾的設(shè)計，以及數(shù)字化的升級，增加配置來進一步加強產(chǎn)品力建設(shè)從而打動消費者。雖然目前新車并沒有推出3.0 V6版本的車型，不過30萬元的起步售價，卻令很多消費者為之動容。這樣一臺動若脫兔、靜如處子的中大型SUV，又有誰能不愛呢？