隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)觀念的演變，“空巢青年”正在成為一個(gè)為數(shù)眾多的新階層，他們擁有理性且清晰的擇偶標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)輕易被他人和世俗所左右。寧愿單身，也不迎合、不將就、不妥協(xié)。這種人生信條同樣也影響到他們?nèi)粘Ｉ钪械姆椒矫婷?，比如在選車這件事上，就很能看出一些端倪。

以豪華中級(jí)車為例，過(guò)去，雖然像寶馬3系這樣的熱門產(chǎn)品一直以來(lái)都有不錯(cuò)的人氣，但隨著其他豪華品牌的不斷發(fā)力，懂車的年輕人開(kāi)始把目光向外擴(kuò)撒，比如凱迪拉克CT5，剛一誕生就以格調(diào)鮮明的豪華運(yùn)動(dòng)調(diào)性引起了眾多關(guān)注。面對(duì)年輕人不愿盲目隨大流的挑剔眼光，凱迪拉克CT5是否真的有實(shí)力與寶馬3系一較高下呢？下面，我們不妨通過(guò)全方位的對(duì)比來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題。

外觀棋逢對(duì)手

3系自信張揚(yáng)，CT5優(yōu)雅靈動(dòng)

年輕人對(duì)顏值是非?？粗氐模?zhǔn)他們的審美口味卻也并非易事。寶馬3系比較穩(wěn)妥，它選擇了一條微整形的路子，在家族設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上對(duì)一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，比如更為精致立體的雙腎格柵、細(xì)長(zhǎng)的開(kāi)眼角LED大燈組、更為飽滿的腰線、L型尾燈等等，這些都讓它看起來(lái)比前代車型更加動(dòng)感，而M式運(yùn)動(dòng)套裝的引入則進(jìn)一步提升了視覺(jué)沖擊力。這一代3系在外形上的調(diào)整顯然是比較成功的，雖然還是那個(gè)味，但更加自信張揚(yáng)了。

凱迪拉克CT5的設(shè)計(jì)靈感則源自于概念車ESCALA，整車呈現(xiàn)出優(yōu)雅與靈動(dòng)相結(jié)合的美式豪華格調(diào)。直列式閃電車燈辨識(shí)度獨(dú)一無(wú)二，遠(yuǎn)超同級(jí) 4924mm的修長(zhǎng)車身、行云流水的線條處理、順滑的溜背設(shè)計(jì)，整車姿態(tài)挺拔優(yōu)雅。另一方面，極具張力的腰線設(shè)計(jì)，從車頭貫穿至車尾，又讓它具有強(qiáng)烈的動(dòng)感氣息。家族鉆石切割式設(shè)計(jì)手法再次升級(jí)，前臉盾形格柵棱角分明，前包圍融入了黑色飾片，尾部則帶有雙層鴨尾，車身型面立體有致，如刀劈斧鑿，極具力量感。

總體來(lái)說(shuō)，這兩款車的外觀基調(diào)都以動(dòng)感為主，但又具有各自的美學(xué)風(fēng)格，算是棋逢對(duì)手。

內(nèi)飾各有千秋

3系補(bǔ)齊細(xì)節(jié)短板，CT5整體格調(diào)出色

3系相較寶馬其他車型，雖然仍難逃家族風(fēng)格的桎梏，但在內(nèi)飾的細(xì)節(jié)打磨上花了更多心思，線條之間銜接得更為流暢，材質(zhì)用料也更加上檔次，10.25英寸中控屏幕與12.3英寸全液晶儀表、以及全新電子擋桿的出現(xiàn)，都營(yíng)造了更強(qiáng)的科技氛圍，整個(gè)車內(nèi)豪華感也有提升。

而凱迪拉克CT5則在內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)和車內(nèi)布局方面更為用心，充分體現(xiàn)了以駕駛員為中心的設(shè)計(jì)理念，呈現(xiàn)出自成一派的新美式豪華感，既有細(xì)節(jié)雕琢之美，也有渾然大氣的整體格調(diào)。經(jīng)過(guò)縝密計(jì)算的功能區(qū)布局提供了最為便利的視角和操作性，隨處可見(jiàn)的碳纖維飾板在增強(qiáng)年輕運(yùn)動(dòng)氣息的同時(shí)也凸顯了高級(jí)感。凱迪拉克CT5配備12英寸全彩個(gè)性化可定制全液晶儀表與10英寸懸浮式中央觸控屏，視覺(jué)感受上科技感很強(qiáng)。但凱迪拉克CT5的科技感不止于視覺(jué)層面，實(shí)際使用層面智能感更強(qiáng)。其得益于凱迪拉克云電子架構(gòu)，具備整車OTA在線升級(jí)功能，再配合全新一代移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)CUE，帶來(lái)了非常友好的人機(jī)交互性體驗(yàn)。顯然，除了十足的豪華感、科技感之外，凱迪拉克CT5也非?？粗貎?nèi)飾設(shè)計(jì)的實(shí)用性和邏輯性，體現(xiàn)了它對(duì)消費(fèi)者的良苦用心。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)終有高低

3系選擇豐富，CT5武力值拉滿

對(duì)于年輕人而言，最具吸引力的部分當(dāng)然還是動(dòng)力與操控表現(xiàn)。過(guò)去，寶馬3系以性能著稱，但遇到同樣以性能見(jiàn)長(zhǎng)的凱迪拉克CT5，兩強(qiáng)相遇的結(jié)果又如何呢？

寶馬3系搭載了低、中、高三種功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8AT變速器，動(dòng)力組合很豐富，主力車型320、325版本的最大馬力分別為156Ps、184Ps，峰值扭矩250牛米、300牛米，在同級(jí)車型中算是主流水平，但也并無(wú)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然330版本性能會(huì)更強(qiáng)勁，擁有258Ps馬力，但將近38萬(wàn)的價(jià)格明顯偏高，難言多大銷量。值得注意的是，全新3系在舒適與運(yùn)動(dòng)之間做了進(jìn)一步妥協(xié)，底盤(pán)相對(duì)上一代車型更柔軟舒適，還取消了后橋防傾桿，操控性上有所打折，駕駛樂(lè)趣不如以前，這種變化雖然更符合當(dāng)下大多家庭的用車環(huán)境，不過(guò)對(duì)于熱愛(ài)駕駛的人而言，卻是較大的遺憾。

凱迪拉克CT5全系使用的則是功率較高的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+10AT變速器的動(dòng)力組合。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)實(shí)際工況自動(dòng)切換工作模式以節(jié)約能耗，10AT變速器換擋邏輯更加智能高效，整套動(dòng)力系統(tǒng)輸出平順，可爆發(fā)237Ps的最大馬力、350牛米的峰值扭矩，百公里加速時(shí)間僅需7.3S，領(lǐng)先寶馬320不少，實(shí)現(xiàn)了性能與經(jīng)濟(jì)的平衡，且降低了消費(fèi)者擁有高級(jí)駕駛樂(lè)趣的門檻。

另外，近日新增的尊貴型版本加入了更多提升操控性的配置，如MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛、mLSD機(jī)械式限滑差速器、高性能Brembo制動(dòng)系統(tǒng)、米其林PS4S高性能輪胎、以及19英寸星鉆鋁合金輪轂等，這些裝備的加持讓車輛的武力值拉到最滿。同時(shí)，尊貴型車型還提供了帶15個(gè)揚(yáng)聲器的Bose Performance至臻系列音響系統(tǒng)，以及負(fù)離子空氣凈化器、駕駛員座椅記憶等人性化功能配置，進(jìn)一步提升了豪華體驗(yàn)，更加充分地體現(xiàn)了CT5奢華運(yùn)動(dòng)的整體格調(diào)。

總結(jié)：綜合來(lái)看，寶馬3系與凱迪拉克CT5在豪華中級(jí)車圈子里都算得上是標(biāo)桿性的產(chǎn)品，前者雖然并沒(méi)有前代車型那樣極致的駕控體驗(yàn)，但憑借著不錯(cuò)的整體品質(zhì)以及品牌影響力依然能夠贏得不少關(guān)注的目光。凱迪拉克CT5的綜合產(chǎn)品實(shí)力則是非常全面到位，挑不出什么短板，特別是強(qiáng)大的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)與出色的豪華格調(diào)感為它贏得了最大的加分項(xiàng)，消費(fèi)者用更小的代價(jià)便能獲得超越3系的用車體驗(yàn)。盤(pán)點(diǎn)4月份的銷量數(shù)據(jù)也能佐證這一點(diǎn)，凱迪拉克CT5不僅成為凱迪拉克家族中叫座的產(chǎn)品，而且中高配車型占比更是達(dá)到了90%。這說(shuō)明，當(dāng)凱迪拉克CT5將豪華格調(diào)與運(yùn)動(dòng)完美結(jié)合的時(shí)候，它也就有了挑戰(zhàn)3系的底氣和實(shí)力，為不愿將就和妥協(xié)的年輕人提供了更有價(jià)值的選擇。目前，全球芯片短缺問(wèn)題日趨嚴(yán)重，按照凱迪拉克CT5的銷量增勢(shì)來(lái)看，未來(lái)凱迪拉克CT5很可能會(huì)出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，還在駐足觀望的朋友可以行動(dòng)起來(lái)了。