?前不久，我們捋了捋華為“造車”和“賣車”的來(lái)龍去脈，看過那篇推送的朋友們應(yīng)該已經(jīng)初步了解了華為“造車”是怎么個(gè)造法，以及“賣車”賣的是什么車。

所謂華為“造車”，并非真正意義上的造車，而是華為給車企提供解決方案，包括智能車機(jī)、自動(dòng)駕駛等方面的技術(shù)支持，首款搭載華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車型就是極狐αS。

而華為“賣車”，則是指利用華為本身自有的銷售渠道來(lái)銷售合作品牌的車型，“賣車”和“造車”并不直接捆綁關(guān)聯(lián)，華為目前在“賣車”這部分合作的品牌是賽力斯。

現(xiàn)在已經(jīng)能看到賽力斯SF5已經(jīng)逐漸開進(jìn)了部分的華為銷售店里，對(duì)于本來(lái)就熱衷于探店看車的車轍君來(lái)說(shuō)，當(dāng)然得去看看，正好也了解了解這款本來(lái)關(guān)注度并不是很高，卻在華為的幫助下獲得了不少訂單的車型——賽力斯SF5。

一半面積，兩輛展車

車轍君來(lái)到的是深圳的一家華為體驗(yàn)店，位于市中心的一個(gè)商業(yè)綜合體內(nèi)，這家商業(yè)綜合體的內(nèi)部和周邊還有特斯拉和小鵬的體驗(yàn)門店，前不久極狐也在這個(gè)商業(yè)綜合體設(shè)立了一個(gè)快閃店。

本來(lái)賣電子產(chǎn)品的華為體驗(yàn)店跟特斯拉、小鵬這種專門賣車的門店應(yīng)該沒有什么“瓜葛”，這下華為開始賣車，似乎也讓這個(gè)商業(yè)綜合體內(nèi)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)氛圍變得更加濃郁。

在這家華為體驗(yàn)店里，店方為兩輛賽力斯SF5展車騰出了一大半的展示區(qū)面積。當(dāng)然了，這也合理，畢竟車的體積比起各種電子產(chǎn)品都要大得多。

之前在逛華為以及類似品牌的獨(dú)立體驗(yàn)店時(shí)，我們都會(huì)發(fā)現(xiàn)他們?yōu)榱俗龅礁玫挠脩趔w驗(yàn)，將同一款產(chǎn)品在不同的區(qū)域重復(fù)展示。

不知道汽車產(chǎn)品進(jìn)駐之后，會(huì)不會(huì)對(duì)其他店內(nèi)電子產(chǎn)品的購(gòu)買體驗(yàn)造成影響。

先前也有聽說(shuō)在其他的華為體驗(yàn)店，負(fù)責(zé)汽車銷售的工作人員屈指可數(shù)，但就以我們這次的實(shí)地體驗(yàn)來(lái)看，店方還是安排了相當(dāng)數(shù)量的工作人員來(lái)負(fù)責(zé)汽車板塊，放眼望去至少是十人以上?；蛟S是因?yàn)槠囘M(jìn)駐華為體驗(yàn)店已有時(shí)日，并且前來(lái)看車的人可以說(shuō)是相當(dāng)多，所以在這部分增派了人手，保證接待服務(wù)到位。

因此，當(dāng)你進(jìn)店之后，如果徑直走向汽車展示區(qū)，很快就會(huì)有工作人員前來(lái)為你介紹車輛的相應(yīng)信息，這一點(diǎn)與其他汽車品牌的門店體驗(yàn)是差不多的。不過就在整個(gè)逛店過程中，我們也發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)問題，暴露了華為在賣車這方面準(zhǔn)備得還不夠充分。

首先是工作人員對(duì)于車輛的了解程度。

當(dāng)車轍君問到其中一位工作人員這款車采用的動(dòng)力電池是哪家供應(yīng)商的，對(duì)方竟然沒回答上來(lái)。要知道對(duì)于一款具有動(dòng)力電池的汽車產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的供應(yīng)商會(huì)是消費(fèi)者比較關(guān)注的一個(gè)方面。

隨后看了看摸了摸車之后，我又問了另一位工作人員，這位工作人員就了解得比較多，諸如動(dòng)力電池是比亞迪的三元鋰電池，以及這款車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、音響系統(tǒng)和車機(jī)系統(tǒng)來(lái)自華為，都了解得比較深入。

另一方面則是一張看起來(lái)就很臨時(shí)的桌子，它就在體驗(yàn)店的一個(gè)角落。在看車的過程中我們并沒有發(fā)現(xiàn)這張不起眼的辦公桌，只是后來(lái)的簽訂試駕協(xié)議，錄入資料都在這張桌上完成。如果要在門店里下訂購(gòu)買這款車，可能也會(huì)是在這張桌上完成流程。

考慮到這張辦公桌非常的臨時(shí)且湊合，華為體驗(yàn)店后續(xù)或許會(huì)為汽車銷售部分準(zhǔn)備更加正式的洽談區(qū)域。

車是怎么樣的一款車？

接下來(lái)我們來(lái)具體地說(shuō)說(shuō)華為賣的這款車是什么樣的一款車。

賽力斯SF5最早于去年推出，但上市后基本處于無(wú)人問津的狀態(tài)。在華為宣布于賽力斯合作之后，SF5也精簡(jiǎn)了車型版本，目前僅有兩驅(qū)版和四驅(qū)版這兩款基礎(chǔ)配置，價(jià)格相比之前也有了下調(diào)，目前兩驅(qū)版價(jià)格為21.68萬(wàn)元，四驅(qū)版價(jià)格為24.68萬(wàn)元。

如果要?jiǎng)澲攸c(diǎn)，那么賽力斯SF5是一款增程式電動(dòng)車一定是重點(diǎn)中的重點(diǎn)。

類似于理想one，賽力斯SF5的發(fā)動(dòng)機(jī)只是用來(lái)發(fā)電，不參與直接驅(qū)動(dòng)車輛，而與理想one最明顯的不同在于，賽力斯SF5采用了一臺(tái)1.5T的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，而理想one是1.2T三缸。

有趣的是，這兩臺(tái)增程器反而是排量小的理想1.2T功率更大（112馬力VS 131馬力），不過作為增程器，我們更看重的是發(fā)電效率，而不是最大功率。

至于純電續(xù)航里程方面，最新版的賽力斯SF5在同樣電池容量（35kWh）的基礎(chǔ)上，從150km升級(jí)到了180km，看齊了有著40.5kWh電池容量的理想one?？紤]到兩者的體重比較接近，賽力斯SF5甚至比理想one重50kg，可以推算賽力斯SF5在電耗水平方面或許有著更好的表現(xiàn)，不知道這與華為的DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)是否有關(guān)。

另一方面，由于賽力斯SF5配備了更大的油箱，所以綜合續(xù)航里程可以輕松超過1100km，大幅領(lǐng)先于理想one的800km。

對(duì)于賽力斯以及“幫賣”的華為來(lái)說(shuō)，他們會(huì)把這個(gè)數(shù)據(jù)作為一個(gè)很大的亮點(diǎn)來(lái)宣傳，但我們之前也說(shuō)過，對(duì)于泛插混車型（包含增程式電動(dòng)車）來(lái)說(shuō)，高達(dá)1000km的綜合續(xù)航里程并沒有很高的技術(shù)含量。

在車身形式上，賽力斯SF5是一款相對(duì)低矮的中型SUV，車身并不大，只有4.7米長(zhǎng)，只是軸距達(dá)到了2875mm，所以后排乘坐空間還是不錯(cuò)的，膝部空間可以輕松達(dá)到兩拳。當(dāng)然了，如果前排的一體式座椅的靠背可以削薄一點(diǎn)，后排的伸展空間會(huì)更大。

至于頭部空間，由于SF5身姿比較低矮，所以它并不像常規(guī)的SUV那樣有著充裕的頭部空間，對(duì)于175cm身高的車轍君來(lái)說(shuō)只是剛好。另外，由于車身設(shè)計(jì)造型比較強(qiáng)調(diào)動(dòng)感，車窗下沿線條可以說(shuō)是設(shè)計(jì)得非常飄逸，導(dǎo)致后排側(cè)窗高度有限，再加上前排座椅采用一體式設(shè)計(jì)，坐在后排視野并不開闊。

而整個(gè)車廂的設(shè)計(jì)風(fēng)格可以說(shuō)是沒什么風(fēng)格，前排的中控就是簡(jiǎn)單的一道貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，然后在駕駛席裝個(gè)全液晶儀表板、方向盤，在中央裝個(gè)豎向17英寸大屏。

需要注意的是，目前在華為展廳內(nèi)的賽力斯SF5展車大屏幕中仍未采用華為HiCar系統(tǒng)，需要在五月底六月初的時(shí)候才會(huì)通過OTA升級(jí)。而正式交付版本則會(huì)直接采用華為HiCar車機(jī)系統(tǒng)。

周邊的按鍵、皮質(zhì)包邊樣式跟奔馳很像，卻沒有采用奔馳的懷擋。安置在扶手箱前方的圓形換擋旋鈕無(wú)論是觀感還是觸感都很廉價(jià)。整個(gè)車廂里軟質(zhì)材料用得很足，但做工略顯含糊，不會(huì)給你像奔馳那么精美的感覺。

當(dāng)然了，考慮到賽力斯這么一個(gè)品牌的出身，以及這是他們的第一款車型，我們本來(lái)也沒有對(duì)它抱以太高的期待，只是認(rèn)為表現(xiàn)合理。不過接下來(lái)在試駕的過程中，倒是給了一點(diǎn)驚喜。

竟然有一定高級(jí)感，并且挺好開

雖然說(shuō)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛，在營(yíng)造高級(jí)感的路上比起油車少了很多絆腳石，但是增程式電動(dòng)車中的代表理想one，就被吐槽了在低電量時(shí)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷發(fā)電依然不太得體。采用了四缸機(jī)的賽力斯SF5就很大程度上避免了這一問題。

雖然在試駕體驗(yàn)的時(shí)候并不是低電量的狀態(tài)，但如果切入“彈射模式”，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在前20秒高速運(yùn)行發(fā)電，隨時(shí)準(zhǔn)備提供更充沛的電力。

在這樣的狀態(tài)下，這款四缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠傳入車廂內(nèi)的動(dòng)靜依然非常有限，不會(huì)讓你注意到發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在高速運(yùn)行，這是有點(diǎn)出乎意料的。

不過即便是“彈射模式”，電門的調(diào)教也是偏柔和的，即便突然深踩，踩下去的前半秒還是很相對(duì)柔和。

但4.68秒的破百時(shí)間也說(shuō)明了賽力斯SF5一旦以全數(shù)動(dòng)力輸出，加速性能是隨時(shí)在線的。

除了動(dòng)力輸出預(yù)設(shè)了幾個(gè)模式，賽力斯SF5在動(dòng)能回收力度上也分了四個(gè)擋位。我直接切入最強(qiáng)的回收力度，或許是為了照顧舒適性，或許是考慮到駕駛者的適應(yīng)性，即便是最強(qiáng)的回收力度，減速效應(yīng)也不是很強(qiáng)烈。在正常的駕駛節(jié)奏中，比較難以實(shí)現(xiàn)單踏板操作的駕駛方式。

另一部分則是底盤質(zhì)感，對(duì)于很多新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，這都是個(gè)頭疼的問題，但賽力斯SF5卻有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。首先是行駛過程中，從底盤傳來(lái)的噪音并不多，其次在遇到大小起伏時(shí)，車身都能保持相對(duì)穩(wěn)定的姿態(tài)。盡管偏向舒適的調(diào)教風(fēng)格與它運(yùn)動(dòng)的外觀并不搭調(diào)，但能夠做到這樣的行駛品質(zhì)就已經(jīng)可以讓人接受了。

初步的體驗(yàn)下來(lái)，賽力斯SF5的綜合表現(xiàn)比起預(yù)想中要好一些。這是不是證明了華為還是有眼光的？

是否有必要消除誤區(qū)？

其實(shí)對(duì)于賽力斯SF5擺在華為體驗(yàn)店里銷售這件事，還是有不少人的認(rèn)知是存在誤區(qū)的。就從車轍君這次在華為看車大約一小時(shí)的過程中，我發(fā)現(xiàn)來(lái)看車的人確實(shí)不少，說(shuō)明了華為的號(hào)召力還是非常強(qiáng)大。但從各位前來(lái)看車的人詢問的內(nèi)容，我也發(fā)現(xiàn)了，大多數(shù)人還是以為這就是華為造的車。

該如何看待這個(gè)現(xiàn)象？這個(gè)誤區(qū)應(yīng)該被消除嗎？華為在剛剛開始銷售賽力斯SF5的那一周，就接到了6000多個(gè)訂單，賽力斯所屬的小康股份的股價(jià)更是迎來(lái)了翻倍（后悔沒買，我說(shuō)的是股票）。

光看目前在華為銷售網(wǎng)絡(luò)中銷售的賽力斯SF5，它不是華為造的，但卻又的確又華為的技術(shù)成分。

消費(fèi)者到店看車，問得最多的問題就是：“這就是華為造的車嗎？”

然后店員回答：“這是賽力斯SF5，具有華為的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、HiCar智能車機(jī)系統(tǒng)和華為音響系統(tǒng)?！?/p>

這個(gè)回答好像巧妙地避開了“這車到底是不是華為造的”這么一個(gè)看似關(guān)鍵卻絲毫不重要的問題，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人聽了之后似懂非懂，以為華為“造”的這輛車就叫賽力斯，不會(huì)再繼續(xù)在這個(gè)問題上追問下去，而是接著詢問其他關(guān)于這款車的問題，例如價(jià)格、動(dòng)力、配置、續(xù)航等。

如果消費(fèi)者是出于對(duì)華為的信任購(gòu)買了賽力斯SF5，他們真的會(huì)去深入了解這款車具體的來(lái)龍去脈嗎？似乎未必。這款車尾部左側(cè)和右側(cè)分別粘貼的“賽力斯”和“華為智選SF5”展示了一種和諧且成功的合作關(guān)系。

無(wú)論是對(duì)華為，還是對(duì)賽力斯來(lái)說(shuō)，目前雙方都收獲了非常好的階段性成果。對(duì)于需要業(yè)績(jī)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這其實(shí)已經(jīng)達(dá)到目的了。又有誰(shuí)會(huì)真正在意這個(gè)“誤區(qū)”呢？