?一汽奔騰又發(fā)布新的品牌戰(zhàn)略了。

繼2018年10月那場(chǎng)在云南騰沖舉辦的聲勢(shì)浩大的新奔騰品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)后，一汽奔騰在5月18日的15周年慶典上又發(fā)布會(huì)了全新的品牌戰(zhàn)略。

短短的兩年半時(shí)間，頻繁的發(fā)布兩輪品牌戰(zhàn)略，這個(gè)節(jié)奏確實(shí)有些出乎人的意料，按照以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，戰(zhàn)略調(diào)整沒(méi)那么快的。

在這次的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，一汽奔騰官方發(fā)布了全新的品牌LOGO以及品牌目標(biāo)，也分享了未來(lái)的研發(fā)和產(chǎn)品布局（新的造型設(shè)計(jì)語(yǔ)言也一并發(fā)布）、渠道以及銷(xiāo)量等方面的規(guī)劃（2023年產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)30萬(wàn)輛，2025年直指60萬(wàn)輛），立了要為用戶帶來(lái)“不一樣的奔騰”的flag。

關(guān)注一汽奔騰的朋友應(yīng)該清楚，這兩年官方基本都在逐步梳理旗下的產(chǎn)品線和銷(xiāo)售渠道。

在產(chǎn)品的層面，此前一直作為奔騰品牌SUV領(lǐng)域支柱的X系列已經(jīng)進(jìn)行調(diào)整和停產(chǎn)，主力的車(chē)型逐步聚焦于T系列以及B系列。事實(shí)上，自2018年10月的那場(chǎng)品牌戰(zhàn)略之后，奔騰的X系列車(chē)型就已經(jīng)慢慢淡出大眾視野，取而代之的是全新的T系列SUV。

▲ 奔騰T55

和SUV系列的變革所對(duì)應(yīng)的，是新奔騰品牌在轎車(chē)領(lǐng)域的傳承。

在18日的發(fā)布會(huì)上，官方正式推出了奔騰B70十五周年紀(jì)念版，預(yù)示著奔騰產(chǎn)品的嶄新時(shí)代正式開(kāi)啟。

在去年年末，一汽奔騰正式發(fā)布了第三代B70，這既是本土品牌陣營(yíng)里首款實(shí)現(xiàn)三代車(chē)型迭代的產(chǎn)品，同時(shí)也讓奔騰B70這個(gè)響亮的產(chǎn)品有了真正意義上的傳承。對(duì)于一貫善于猴子掰苞米式發(fā)展的本土品牌而言，一汽奔騰B70的迭代 ，確實(shí)可以作為一個(gè)值得肯定的樣本。

值得注意的是，在今年4月，一汽奔騰推出了一款專(zhuān)為出行端打造的產(chǎn)品NAT，新車(chē)已經(jīng)在去年的海南新能源車(chē)展上正式亮相。

這款純電動(dòng)化的出行車(chē)產(chǎn)品，將復(fù)刻比亞迪與滴滴共同推出的D1的路線（與深圳國(guó)民運(yùn)力合作，2021年一汽奔騰將交付1萬(wàn)輛NAT定制車(chē)型），以現(xiàn)在國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)公司的規(guī)模和發(fā)展速度上來(lái)看，一汽奔騰NAT將會(huì)成為比亞迪D1在專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)上最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

考慮到還有一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)和長(zhǎng)安汽車(chē)合資成立的T3出行，一汽奔騰NAT在出行市場(chǎng)端將會(huì)大有可為。按照現(xiàn)在一汽奔騰品牌的銷(xiāo)量來(lái)看，NAT將有望成為今年奔騰品牌的銷(xiāo)量支柱。

▲ 奔騰NAT

按照一汽奔騰的規(guī)劃，2023年至2025年，將以每年推出兩款以上的全新車(chē)型的節(jié)奏完成燃油車(chē)和新能源車(chē)的布局。不過(guò)根據(jù)我們的了解，這些產(chǎn)品里面除了NAT這樣的全新車(chē)型外，新產(chǎn)品大多是現(xiàn)有車(chē)型序列的產(chǎn)品延伸，比如說(shuō)2.0T動(dòng)力的奔騰B70，運(yùn)動(dòng)版的奔騰T55等。

從產(chǎn)品的角度來(lái)看，一汽奔騰今年的新品陣列除了NAT有亮點(diǎn)之外，整體并沒(méi)有跳出原有的產(chǎn)品規(guī)劃。

為什么時(shí)隔兩年之后，奔騰品牌又要發(fā)布的新的品牌戰(zhàn)略？

這事，得從一汽集團(tuán)深化改革講起。

一汽的改革源自于2017年下半年徐留平的北上長(zhǎng)春，彼時(shí)，一汽集團(tuán)重新梳理了品牌發(fā)展脈絡(luò)，將紅旗品牌從一汽轎車(chē)旗下收歸到一汽集團(tuán)旗下獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。除成立全新的紅旗銷(xiāo)售公司之外，還成立了全新的研發(fā)機(jī)構(gòu)，從而快速的搭建了紅旗品牌的研發(fā)和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)。這樣一來(lái)，紅旗品牌的全面發(fā)展，就只剩下一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)沒(méi)有全面打通。

在2019年下半年，一汽集團(tuán)進(jìn)行了進(jìn)一步的深化改革。在這一輪改革中，A股市場(chǎng)的上市公司一汽轎車(chē)與一汽解放完成了資產(chǎn)置換，A股市場(chǎng)的一汽轎車(chē)從一家乘用車(chē)企業(yè)變成了商用車(chē)企業(yè)。而原有的一汽轎車(chē)股份有限公司也變更為一汽奔騰轎車(chē)有限公司，從A股市場(chǎng)的上市公司，變成了一汽集團(tuán)旗下的獨(dú)資子公司。

與此同時(shí)，一汽紅旗從一汽奔騰轎車(chē)有限公司手中收購(gòu)了其生產(chǎn)體系，成立了一汽紅旗蔚山工廠。而一汽紅旗的蔚山工廠此前就是紅旗橫置平臺(tái)的H5，HS5，以及馬自達(dá)系列、奔騰系列的生產(chǎn)基地。

經(jīng)過(guò)這一次隸屬關(guān)系的轉(zhuǎn)換，奔騰從代工紅旗變成了被紅旗代工。

前段時(shí)間一汽馬自達(dá)被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的解散傳聞，或許也跟這一次生產(chǎn)資源的轉(zhuǎn)換不無(wú)關(guān)系。

在一汽集團(tuán)的深化改革中，一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售公司從一汽轎車(chē)的子公司升格為一汽集團(tuán)的合資子公司。

不過(guò)由于一汽馬自達(dá)不具備生產(chǎn)資質(zhì)，且生產(chǎn)代工方由一汽轎車(chē)轉(zhuǎn)變成了一汽紅旗，所以一汽馬自達(dá)遭解散，經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)與長(zhǎng)安馬自達(dá)合并的傳聞不完全是空穴來(lái)風(fēng)。雖然對(duì)此一汽馬自達(dá)多次發(fā)布了辟謠，但在車(chē)轍君看來(lái)，一汽馬自達(dá)成為過(guò)去式，必然是大概率的事件。

在沒(méi)有了生產(chǎn)資源之后，一汽奔騰成為了一家輕裝上陣的公司，僅保留研發(fā)和銷(xiāo)售兩個(gè)體系。

從某種意義上來(lái)講，現(xiàn)在的奔騰和新勢(shì)力造車(chē)的企業(yè)多少有些類(lèi)似。從企業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，此時(shí)輕裝上陣的一汽奔騰也確實(shí)需要重新規(guī)劃一下未來(lái)的發(fā)展道路了。

從這個(gè)角度出發(fā)，一汽奔騰品牌換戰(zhàn)略如換戰(zhàn)術(shù)一樣頻繁的舉動(dòng)，倒也就可以理解了。

當(dāng)然了，這里我們還不能忽略的一個(gè)重要問(wèn)題是，在2020年5月，發(fā)布了新奔騰戰(zhàn)略并履職三年的柳長(zhǎng)慶卸任一汽奔騰總經(jīng)理的職務(wù)，隋忠劍成為新的一汽奔騰掌門(mén)人。新官上任三把火，發(fā)布新的品牌戰(zhàn)略這把火也確實(shí)需要燒一燒。

▲ 隋忠劍自1989年從哈工大畢業(yè)后便進(jìn)入了一汽工作

從這個(gè)角度來(lái)看，新奔騰品牌的戰(zhàn)略發(fā)布，一來(lái)說(shuō)明了2018年的那一次戰(zhàn)略已經(jīng)宣告失敗，二來(lái)則是一汽奔騰的改革一直都在持續(xù)的深化中。無(wú)論是從哪個(gè)角度來(lái)看，這都有其合理的一面。

再度改革以后的一汽奔騰，還有機(jī)會(huì)嗎？

從目前一汽奔騰對(duì)4月發(fā)布上市的NAT所持有的高關(guān)注度來(lái)看，幾乎可以斷定，一汽奔騰接下來(lái)的新戰(zhàn)略一定是瞄著智能出行以及新能源這兩個(gè)方向去的。

雖然在2018年10月的那一次戰(zhàn)略發(fā)布上，新奔騰品牌就已經(jīng)明確了智能化的方向，但是新能源的路線在彼時(shí)還沒(méi)有落地。在經(jīng)過(guò)了三年多的醞釀之后，奔騰品牌新能源的品牌戰(zhàn)略應(yīng)該要浮出水面。

▲ 今年的4月10日，一汽奔騰全力打造的“知心出行伙伴”奔騰NAT在第五屆全國(guó)出行行業(yè)發(fā)展峰會(huì)上市

對(duì)于奔騰品牌來(lái)說(shuō)，新能源化和智能化的全新發(fā)展方向，既是險(xiǎn)棋，也是妙招。

從市場(chǎng)的角度來(lái)看，除了特斯拉之外，絕大部分的新能源動(dòng)力車(chē)型還是不能夠?qū)崿F(xiàn)民眾的自發(fā)性購(gòu)買(mǎi)，充電方式和續(xù)航里程的問(wèn)題一直都在困擾著新能源動(dòng)力車(chē)型的自發(fā)性市場(chǎng)普及。此時(shí)一汽奔騰轉(zhuǎn)型進(jìn)入到新能源領(lǐng)域，必然會(huì)面臨目標(biāo)消費(fèi)群體的迅速壓縮。這是險(xiǎn)棋。

在2020年，一汽奔騰品牌累計(jì)完成銷(xiāo)量7.32萬(wàn)輛，距離年初制定的20萬(wàn)輛的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。年銷(xiāo)量不足十萬(wàn)輛，這也就意味著奔騰品牌在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的占有率幾乎為零。這個(gè)時(shí)候提出轉(zhuǎn)型，既可以看做是背水一戰(zhàn)，也可以理解為輕裝上陣。而且，從出行車(chē)市場(chǎng)打開(kāi)局面的策略，也確實(shí)會(huì)比單純的去個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)上搏殺來(lái)得更為輕松。

最近幾年，包括上汽、廣汽在內(nèi)的國(guó)有汽車(chē)企業(yè)都提出了智能化高端電動(dòng)車(chē)品牌的戰(zhàn)略。而本土品牌的陣營(yíng)里也因此掀起了一輪比拼芯片的智能化電動(dòng)車(chē)傳播路線。通過(guò)智能化的場(chǎng)景變革，來(lái)削弱消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的關(guān)注，倒也不失為一個(gè)好的方法。奔騰的智能化和新能源化相結(jié)合，如果真的能夠跳出本土品牌同質(zhì)化的怪圈，倒也有一定的機(jī)會(huì)。

只是，留給一汽奔騰的市場(chǎng)，以及一汽紅旗能夠分給一汽奔騰的產(chǎn)能，還有多少呢？