今日小滿,標(biāo)志著炎夏正式登場。
電動(dòng)汽車車主們也又將開始新的一輪安全焦慮。
這一次,廣汽埃安通過針刺實(shí)驗(yàn),對比了普通磷酸鐵鋰電池包和彈匣磷酸鐵鋰電池的數(shù)據(jù)。
比較之下,可見彈匣優(yōu)勢。
試驗(yàn)條件選擇了國標(biāo)中最嚴(yán)苛的試驗(yàn)條件:在8mm最粗鋼針直徑和100%SOC電量的條件下,進(jìn)行針刺試驗(yàn)。
對比的結(jié)果怎么樣?
普通磷酸鐵鋰電池包在鋼針刺入電芯觸發(fā)熱失控后,電壓下降、溫度上升、冒煙持續(xù)16分鐘,最高溫度為329.4℃
而彈匣磷酸鐵鋰電池包被刺之后,無冒煙、起火和爆炸現(xiàn)象,最高溫度只有51.1℃,電池包狀態(tài)穩(wěn)定。
兩者之間,相差巨大。
磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池有何不同?
在同等續(xù)航(600km)情況下,三元鋰電池整包的重量能比其它磷酸鐵鋰電池減重超過100-150kg,這相當(dāng)于1.5-2個(gè)成年人的體重。而整車重量增加,就意味著操控性和加速性都會(huì)有不同的影響。
三元鋰電池在低溫環(huán)境下的續(xù)航能力比磷酸鐵鋰電池要高大約10%,在冬季三元鋰電池會(huì)實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航表現(xiàn)。
磷酸鐵鋰電池成本低、有4000+次的超高循環(huán)壽命的特點(diǎn),壽命是三元鋰電池的兩倍。有高頻次充電需求的用戶比較適合。
磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池,是目前并行的兩種選擇,消費(fèi)者可以根據(jù)自己的實(shí)際用車情況做出選擇。
彈匣,就可以不自燃嗎?
當(dāng)前電動(dòng)汽車發(fā)生電池自燃,大多是由于電芯出現(xiàn)內(nèi)短路,從而出現(xiàn)溫度升高、
電芯內(nèi)部反應(yīng)產(chǎn)熱,最終出現(xiàn)熱失控,之后蔓延到整個(gè)電池包。
彈匣電池,提升了電芯自身的熱穩(wěn)定性、電芯之間的隔熱性、電芯的散熱性能以及對電池進(jìn)行全天候監(jiān)控解決電池自燃的問題。
之所以被叫做彈匣電池,是因?yàn)樗捎昧祟愃朴趶椣话踩摰脑O(shè)計(jì),有效阻隔熱失控電芯的蔓延、當(dāng)偵測到電芯電壓或溫度等出現(xiàn)異常時(shí),自動(dòng)啟動(dòng)電池速冷系統(tǒng)為電池降溫。
“彈匣電池”,針刺后只有被刺電芯模塊熱失控,不會(huì)蔓延至其他電芯模塊,它有著:超高耐熱穩(wěn)定的電芯、超強(qiáng)隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統(tǒng)、
全時(shí)管控的第五代電池管理系統(tǒng)。
針刺,是評價(jià)電池包安全性的最好試驗(yàn)嗎?
自從比亞迪推出刀片電池時(shí)發(fā)布了針刺試驗(yàn)之后,一時(shí)間,針刺試驗(yàn)成了一個(gè)全民皆知的網(wǎng)友試驗(yàn)。
可是,針刺試驗(yàn)是檢驗(yàn)電池?zé)崾Э氐淖钣行Х椒▎幔?/span>
目前,電池的熱擴(kuò)散試驗(yàn)主要有兩種觸發(fā)方法。一是針刺試驗(yàn),二就是加熱。
那為什么獨(dú)有針刺試驗(yàn)這么網(wǎng)紅呢?
在汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域,原來的針刺實(shí)驗(yàn)被用來做熱失控傳播實(shí)驗(yàn)的引發(fā),也就是觸發(fā)電芯熱失控來看整個(gè)包的情況。針刺實(shí)驗(yàn)有助于改進(jìn)電池的安全性設(shè)計(jì),但是同時(shí)也把中國的電池技術(shù)路線固化在磷酸鐵鋰。
在2017年1月發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》中, 針刺試驗(yàn)是暫不執(zhí)行項(xiàng)目,因?yàn)楫?dāng)時(shí)國際上也均未采用針刺試驗(yàn)來評價(jià)電池的安全性。那個(gè)時(shí)間點(diǎn),三元電芯得到了繁榮發(fā)展。
單體針刺測試,目前作為單體熱失控的觸發(fā)條件,要求電池單體發(fā)生熱失控后,電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸,為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。
控制內(nèi)短的發(fā)生,就可以控制熱失控的蔓延。
在降低成本的同時(shí),要保證電動(dòng)汽車不會(huì)發(fā)生自燃才是消費(fèi)者的最終訴求。否則,在現(xiàn)在如此炎熱的夏天,安全焦慮只會(huì)讓消費(fèi)者更加艱難。