今年3月，廣汽埃安發(fā)布彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)（簡稱“彈匣電池”）， 首次實現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火，搭載彈匣電池的首款車型AION Y上市即熱銷，也從另一角度證明了，電池安全始終是消費者選購新能源的重要考慮因素之一。

5月20日，廣汽埃安再次發(fā)布磷酸鐵鋰（彈匣電池）針刺試驗，這是彈匣電池在磷酸鐵鋰電池上的首次應(yīng)用，由于磷酸鐵鋰電池本身的安全性，再加上彈匣結(jié)構(gòu)，將新能源車的電池包安全提升到了新的高度。

本次試驗，采用磷酸鐵鋰（普通電池）整包和磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包進行對比測試。試驗條件同樣選擇了國標最嚴苛的試驗條件，即在8mm最粗鋼針直徑和100% SOC電量的條件下，進行針刺試驗。

實驗結(jié)果顯示，磷酸鐵鋰（普通電池）整包在鋼針刺入電芯觸發(fā)熱失控后，出現(xiàn)了電壓下降、溫度上升現(xiàn)象，最高溫度為329.4℃，且出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，持續(xù)16分鐘；而磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺后，最高溫度僅為51.1℃，靜止48小時后，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，且無冒煙、無起火和爆炸現(xiàn)象，電池包狀態(tài)穩(wěn)定。打開電池系統(tǒng)外殼，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。

從試驗結(jié)果來看，搭載彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的磷酸鐵鋰整包針刺相對普通整包，不冒煙且溫度僅為51.1℃，是目前針刺熱失控實驗中表現(xiàn)最優(yōu)的動力電池。

三元鋰在同等續(xù)航（600km）情況下，電池整包的重量能比其它磷酸鐵鋰電池減重超過100-150kg，相當于1.5-2個成年人的體重。整車的輕量化，能夠讓車輛的操控性能和加速性能得到明顯提升，適合追求駕控性能和超長續(xù)航的客戶；其次，三元鋰電池在低溫環(huán)境下的續(xù)航能力比磷酸鐵鋰電池高約10%，在冬季會實現(xiàn)更長的續(xù)航表現(xiàn)。

而磷酸鐵鋰則具有4000+次的超高循環(huán)壽命，是其他三元鋰電池的兩倍，同時成本更低，適合有高頻次充電需求的客戶。因而，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩種技術(shù)路線能滿足用戶不同的出行需求。

雖然三元鋰電池的綜合性能更強，但是磷酸鐵鋰電池熱穩(wěn)定性更好，有更好的安全表現(xiàn)，因此過去大家一直在討論三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池誰才是未來？而彈匣電池的出現(xiàn)，解決了選三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池的難題。

彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)擁有超高耐熱穩(wěn)定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統(tǒng)、全時管控的第五代電池管理系統(tǒng)等四大核心技術(shù)，可從電芯本征安全提升、被動安全強化、主動安全防控三大方面提升電池的系統(tǒng)安全性能。彈匣電池是目前行業(yè)內(nèi)同時兼顧三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術(shù)路線電池安全的技術(shù)。

彈匣電池的出現(xiàn)，讓不同化學(xué)體系電池都實現(xiàn)了安全不起火，為行業(yè)提出了一種全新的解決電池安全問題思路，不僅解決了行業(yè)技術(shù)路線之爭，還滿足用戶在不同出行場景下的需求