今年3月，廣汽埃安進行針刺“彈匣電池”實驗，實現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火，當時很多人包括一休哥在內(nèi)，對“彈匣電池”產(chǎn)生一種誤解，認為彈匣電池只是一種提升三元鋰電池安全的技術(shù)。

事實上，彈匣電池技術(shù)不止針對三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池也可以。

5月20日，廣汽埃安再次挑戰(zhàn)磷酸鐵鋰（彈匣電池）針刺試驗，針刺后電池最高溫度僅為 51.1℃，電池包狀態(tài)穩(wěn)定，再一次證明了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的優(yōu)異性。

做最嚴苛的測試，拿最漂亮的結(jié)果

本次試驗，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家劉仕強帶領(lǐng)團隊進行，而非以車企為主導操作，更具真實性。

試驗采取的是對比形式，可以讓觀眾更直觀感受，磷酸鐵鋰（彈匣電池）與普通磷酸鐵鋰電池的差別。

為了更好地驗證“彈匣電池”的安全性，測試團隊選擇了國標最嚴苛的試驗條件，即在8mm最粗鋼針直徑和100%SOC電量的條件下，進行針刺試驗。

試驗結(jié)果顯示，搭載彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的磷酸鐵鋰整包針刺相對普通整包，被刺后最高溫度僅為51.1℃，無冒煙、無起火和爆炸現(xiàn)象，靜止48小時后，單體電壓降至0V，溫度降為室溫。

結(jié)合之前廣汽埃安對三元鋰電池進行針刺試驗，這一次的結(jié)果也在大家的意料之中。三元鋰電池熱穩(wěn)定性沒有那么高，都能取得不錯的成績，毫無疑問， 磷酸鐵鋰（普通電池）電池包穩(wěn)定狀態(tài)不會差。

對比去年比亞迪做的刀片電池針刺實驗以及更早的針刺測試，從被刺后的溫度來看，磷酸鐵鋰（彈匣電池）可以說是目前針刺熱失控實驗中表現(xiàn)最優(yōu)的動力電池。

為什么大家那么關(guān)心電池安全？去年新能源汽車國家監(jiān)管平臺針對某一時期的安全事故，做過一起調(diào)查，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在已查明起火車輛狀態(tài)中，58%的車輛起火源于電池問題，所以不管是使用三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池，電池的安全性都是不可疏忽的。

選什么電池合適？這一次安排明白了

市場上一直都存在選磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池好的爭論，已知的目前電動車行業(yè)兩大主流電池技術(shù)路線也是這兩種電池。

兩者各有優(yōu)劣，磷酸鐵鋰電池壽命長，其具有4000+次的超高循環(huán)壽命，是其他三元鋰電池的兩倍，成本也低，適合有高頻次充電需求的客戶。

三元鋰電池能量密度高，電池整包重量較輕，擁有較強的駕控性能和超長續(xù)航，而且整車電耗低，三元鋰電池在低溫環(huán)境下的續(xù)航能力比磷酸鐵鋰電池高約10%，更適合低溫環(huán)境使用。

所以如果針對普通的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，選其中一種類型，意味著就要失去某些優(yōu)勢。一定程度上講，彈匣電池的出現(xiàn)，解決了選三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池的難題。

彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)在電芯、電池管理、冷卻系統(tǒng)等方面掌握的核心技術(shù)，這些先進的技術(shù)引入，可以從電芯本征安全提升、被動安全強化、主動安全防控三大方面提升電池的系統(tǒng)安全性能。最終防止電芯內(nèi)短路，短路后防止熱失控，以及熱失控后防止熱蔓延。

通俗點說，彈匣電池有別于刀片電池，刀片電池實質(zhì)上是磷酸鐵鋰電池，只是內(nèi)部結(jié)構(gòu)有所不同，其通過去掉電池模組，采用創(chuàng)新包封裝技術(shù)，在安全的前提下實現(xiàn)電池能量密度的增加。但主要針對的還是磷酸鐵鋰電池。

而彈匣電池并非動力電池種類，它是一種電池系統(tǒng)安全技術(shù)，官方給出的解釋為，這是一個專門提升動力電池安全性的系統(tǒng)性技術(shù)。

彈匣電池為行業(yè)提出了一種全新的解決電池安全問題思路，終結(jié)了行業(yè)技術(shù)路線之爭。

說白點，不管消費者選擇哪種化學體系電池，都無須擔憂電池的安全性，比如以價格為先的用戶，重視電池的使用壽命，可以選擇磷酸鐵鋰電池；而想要更高續(xù)航水平，主要使用環(huán)境是北方等嚴寒地區(qū)，那么就選三元鋰電池。

至于市場反饋如何，AION Y作為廣汽埃安首款搭載彈匣電池技術(shù)的車型，這款車的熱銷足以證明消費者對彈匣電池的認可。有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，AION Y自3月29日預售以來，每天大概有400+訂單，約每3分鐘就有一臺被預訂。