今日，廣汽埃安又對磷酸鐵鋰（彈匣電池）進(jìn)行針刺試驗。本次試驗，采用磷酸鐵鋰（普通電池）整包和磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包進(jìn)行對比測試。試驗條件同樣選擇了國標(biāo)最嚴(yán)苛的試驗條件，即在8mm最粗鋼針直徑和100%SOC電量的條件下，進(jìn)行針刺試驗。

試驗結(jié)果顯示，磷酸鐵鋰（普通電池）整包在鋼針刺入電芯觸發(fā)熱失控后，出現(xiàn)了電壓下降、溫度上升現(xiàn)象，最高溫度為329.4℃，且出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，持續(xù)16分鐘；而磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺后，最高溫度僅為51.1℃，靜止48小時后，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，且無冒煙、無起火和爆炸現(xiàn)象，電池包狀態(tài)穩(wěn)定。打開電池系統(tǒng)外殼，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。

從試驗結(jié)果來看，搭載彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的磷酸鐵鋰整包針刺相對普通整包，不冒煙且溫度僅為51.1℃，是目前針刺熱失控實驗中表現(xiàn)最優(yōu)的動力電池，刷新了磷酸鐵鋰電池的安全新高度。

據(jù)介紹，廣汽埃安的彈匣電池是一個專門提升動力電池安全性的系統(tǒng)性技術(shù)，它不是純粹的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，也不是簡單的增加隔熱，而是從電芯本征安全提升、到被動安全強化、再到軟件主動防控的一整套安全技術(shù)，同時也是一個軟硬件一體化、具備超高防御能力的智能安全技術(shù)。

基于“防止電芯內(nèi)短路，短路后防止熱失控，以及熱失控后防止熱蔓延”的設(shè)計思路，彈匣電池采用類似安全艙的設(shè)計，可有效阻隔熱失控電芯的蔓延、當(dāng)偵測到電芯電壓或溫度等出現(xiàn)異常時，自動啟動電池速冷降溫系統(tǒng)為電池降溫。

彈匣電池具備四大核心技術(shù)：通過超高耐熱穩(wěn)定電芯降低內(nèi)短路概率、通過超強隔熱電池安全艙及極速降溫的三維速冷系統(tǒng)防止熱蔓延，以及智能的全時管控第五代電池管理系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)異常便立即啟動速冷系統(tǒng)自救?？蓮碾娦颈菊靼踩嵘?、被動安全強化、主動安全防控三大方面提升電池的系統(tǒng)安全性能。

目前，磷酸鐵鋰和三元鋰是市場主流的兩種電池，在未來很長一段時間內(nèi)仍將并行發(fā)展。磷酸鐵鋰電池因為壽命更長、成本更低，在中低續(xù)航車型中得到廣泛的應(yīng)用；而三元鋰電池因為能量密度高、整車電耗低，主要在中高續(xù)航車型中應(yīng)用。因而，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩種技術(shù)路線能滿足用戶不同的出行需求。

而彈匣電池的出現(xiàn)，解決了選三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池的難題。讓不同化學(xué)體系電池都實現(xiàn)了安全不起火，為行業(yè)提出了一種全新的解決電池安全問題思路，終結(jié)了行業(yè)技術(shù)路線之爭，全面滿足用戶在不同出行場景下的需求。

今年4月，廣汽埃安推出了首款搭載彈匣電池的AION Y。接下來，彈匣電池還將在AION全系車型上陸續(xù)搭載。另外，廣汽埃安還聯(lián)合清華大學(xué)等學(xué)術(shù)機構(gòu)，共同推進(jìn)電池安全技術(shù)研究，從而進(jìn)一步深化廣汽埃安在電池安全領(lǐng)域的優(yōu)勢，為消費者打造更安全的新能源用車體驗。