最有誠意的動(dòng)力電池。

夏天到了，高溫、快充、自燃、自動(dòng)駕駛失控等等糟糕的故障又開始高頻率出現(xiàn)。

但據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年，新能源汽車夏季發(fā)生超79起自燃事故；2020年夏季被媒體報(bào)道的燒車事不到60起；2021年，截止到目前，媒體公開報(bào)道的自燃事故不足20起，從數(shù)量來看，關(guān)于新能源自燃事件在明顯減少。

這其中得益于以埃安彈匣電池為代表的新型電池安全性的大幅度提升。

業(yè)內(nèi)自刀片電池始的“三次針刺試驗(yàn)”都在驗(yàn)證著動(dòng)力電池安全性的升級(jí)與迭代。

其中以兩次動(dòng)力電池的“安全壁壘”高墻都是埃安的彈匣電池的筑建的。

在經(jīng)歷了2021年3月廣汽埃安發(fā)布“彈匣電池”，并順利通過針刺試驗(yàn)后，5月20日，廣汽埃安，再次向針刺試驗(yàn)發(fā)起挑戰(zhàn)。

只不過這一次，埃安將三元鋰電池?fù)Q成了磷酸鐵鋰電池。

埃安這次的針刺實(shí)驗(yàn)，依然是在8mm最粗鋼針直徑和100%SOC電量的條件下，將彈匣電池與普通磷酸鐵鋰電池進(jìn)行同步對(duì)比試驗(yàn)。

試驗(yàn)結(jié)果顯示，磷酸鐵鋰（普通電池）整包在鋼針刺入電芯觸發(fā)熱失控后，出現(xiàn)了電壓下降、溫度上升現(xiàn)象，最高溫度為329.4℃，且出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，持續(xù)16分鐘。

而磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺后，最高溫度僅為51.1℃，靜止48小時(shí)后，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，且無冒煙、無起火和爆炸現(xiàn)象，電池包狀態(tài)穩(wěn)定。打開電池系統(tǒng)外殼，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。

這與今年3月用三元鋰電池進(jìn)行的針刺試驗(yàn)結(jié)果無出其右，顯然埃安的彈匣電池技術(shù)不論電池具體材料，都可提升電池整體乃至整車的安全。

所以我更愿意稱彈匣電池是一種提升動(dòng)力電池安全性的系統(tǒng)性技術(shù)。一種從電芯本身安全、被動(dòng)安全到主動(dòng)安全的一整套安全技術(shù)，而非一種具體的動(dòng)力電池。

在這個(gè)電氣化成為不可逆轉(zhuǎn)的行業(yè)趨勢(shì)之后，人們不僅要在里程焦慮、動(dòng)力衰減的使用問題上找到突破點(diǎn)，更要學(xué)會(huì)利用創(chuàng)新技術(shù)手段解決使用安全方面的難題。

諸如埃安，從長(zhǎng)續(xù)航、超級(jí)快充、石墨烯、彈匣電池等等，埃安從解決了里程焦慮，到使得動(dòng)力電池的安全更加可控。

埃安的兩次針刺實(shí)驗(yàn)，不僅重新定義三元鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)的新節(jié)點(diǎn)，更是刷新磷酸鐵鋰電池安全新高度。

這無一不透露出，手握技術(shù)的埃安，或?qū)⒔柚鷱椣浑姵丶夹g(shù)，將帶領(lǐng)整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展紀(jì)元。

畢竟縱觀整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展，關(guān)于三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的技術(shù)路線之爭(zhēng)與市場(chǎng)之爭(zhēng)，從未停歇。

面對(duì)日益增長(zhǎng)的續(xù)航和縮短充電市場(chǎng)的需求，電池密度和安全似乎總是顯得沖突。

而面對(duì)磷酸鐵鋰電池自重大、能量密度低、低溫環(huán)境下續(xù)航里程縮水嚴(yán)重；三元鋰電池成本昂貴，熱穩(wěn)定性差，不適合高頻次充電的實(shí)際情況，各大車企也似乎在各種動(dòng)力技術(shù)之前騰挪。

比如，特斯拉曾經(jīng)在LG化學(xué)和寧德時(shí)代之間反復(fù)糾結(jié)，也有比亞迪全力傾注的“刀片”磷酸鐵鋰電池，也有理想、嵐圖為代表的增程式；但彈匣電池的出現(xiàn)，似乎解決了三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池“二選一”的難題。

你可以質(zhì)疑，任何一個(gè)動(dòng)力電池技術(shù)還未經(jīng)歷大規(guī)模市場(chǎng)驗(yàn)證之前，都不可壟斷或者成為業(yè)內(nèi)巨頭。

但你也不得不承認(rèn)，在龐大的數(shù)據(jù)和數(shù)千次的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證下，埃安的彈匣電池系統(tǒng)所擁有的超高耐熱穩(wěn)定的電芯、超強(qiáng)隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統(tǒng)、全時(shí)管控的第五代電池管理系統(tǒng)等四大核心技術(shù)。

不論電池材料，彈匣電池確實(shí)能從電芯本征安全提升、被動(dòng)安全強(qiáng)化、主動(dòng)安全防控三大方面提升電池的系統(tǒng)安全性能。

雖說通過針刺試驗(yàn)不一定是電池絕對(duì)安全的代名詞，但“針刺實(shí)驗(yàn)”作為電池安全檢測(cè)的“珠穆朗瑪峰”，終歸是在動(dòng)力電池國家安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)上新增了一道關(guān)卡，增添了一份可靠性。

當(dāng)然，或許今后的路上，依然會(huì)有零星的電動(dòng)車自燃事故，但不用過于慌張。

因?yàn)樽匀嫉能囆?，多半是早些年技術(shù)還處于初期的存量的高危車型還。當(dāng)它們逐步退出使用，或許才能真正彰顯出，新時(shí)代新技術(shù)下新能源汽車的高安全性。

當(dāng)然電池材料安全的根本性進(jìn)步還需要一段時(shí)間，但埃安和彈匣電池嶄新的嘗試讓人興奮。

雖然埃安的彈匣電池的并不是時(shí)代里的唯一選擇，但彈匣電池絕對(duì)是最有誠意的那個(gè)。

我們不去討論埃安到底能不能壟斷新能源市場(chǎng)，唯一能確定的就是埃安作為造車新實(shí)力，始終不渝地將新能源技術(shù)貫徹到行業(yè)里，不管是電池還是其他。

埃安秉承著自主創(chuàng)新的原則，用自己的方式推動(dòng)中國新能源汽車的發(fā)展。也讓業(yè)內(nèi)對(duì)未來更安全、更高能量密度的電池技術(shù)、新能源汽車充滿了期待。