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不得不說(shuō)，這個(gè)時(shí)代的年輕人是特別幸福的，作為主力消費(fèi)者，幾乎可以在每一個(gè)類別的車型里，找到實(shí)力極其拔尖的狠貨。以B級(jí)車（中型轎車）為例，隨著消費(fèi)層級(jí)的不斷年輕化，大量品牌也開始集中發(fā)力，以“Z世代”消費(fèi)需求為重心，在市場(chǎng)上投放顏值、性能頗為越級(jí)的王炸選手。

畢竟對(duì)他們而言，品牌崇拜，不那么重要；親戚長(zhǎng)輩的意見，也不那么重要。

他們更看重的是是否滿足自己的需求。

這一點(diǎn)在日韓中型車“巔峰”對(duì)決中，表現(xiàn)尤其明顯。

為此，筆者將就目前B級(jí)車市場(chǎng)最受消費(fèi)者關(guān)注的兩款車型：黑馬凱酷（K5）、老將凱美瑞做深度對(duì)比，供正在處于選擇糾結(jié)期的車友們參考。

車型：指導(dǎo)價(jià)20.58萬(wàn)元的凱酷（K5）380T GT-Line 旗艦版（燃油頂配）；指導(dǎo)價(jià)23.48萬(wàn)元2021款凱美瑞2.5Q旗艦版（燃油頂配）

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眾所周知，韓系車車輛設(shè)計(jì)領(lǐng)域一直占有極高的地位，整體風(fēng)格無(wú)論是10年前的“昨”天，還是10年后的今天，都將「年輕」和「前衛(wèi)」二詞發(fā)揮得淋漓盡致。

整車設(shè)計(jì)堪稱驚艷。

i-GMP平臺(tái)短前懸、長(zhǎng)軸距、長(zhǎng)后懸、低重心的先天優(yōu)勢(shì)，給起亞極大的設(shè)計(jì)空間，其設(shè)計(jì)師更是不負(fù)眾望，生生讓這款大尺寸前驅(qū)車，擁有了后驅(qū)車才會(huì)有的性感身材，整體視覺極具沖擊力！

熏黑的進(jìn)氣格柵，凌厲的眼睛，夸張的溜背，19寸大腳，雙邊雙筒炮的設(shè)計(jì)（380T GT-Line 版本獨(dú)有），幾乎是每一個(gè)環(huán)節(jié)都切中Z世代的審美。

凱酷（K5）展現(xiàn)出了韓系車極高的設(shè)計(jì)水平，很難不讓人感嘆：談設(shè)計(jì)，或者真沒有其他品牌玩得過(guò)韓系車。

導(dǎo)風(fēng)槽、大燈、輪轂、腰線、尾燈....每一個(gè)細(xì)節(jié)配合的都恰到好處，各種角度都是最優(yōu)狀態(tài)：

內(nèi)飾部分，凱酷（K5）也同樣拉風(fēng)，雙12.3英寸大屏設(shè)計(jì)恰到好處，既不浮夸也不克制，皮膚接觸到的地方都是軟的，整體用料品質(zhì)是看得見的用心。

凱酷（K5）看起來(lái)就像是一個(gè)自帶氣場(chǎng)的、挑剔而具備品味的Generation Z。

「博觀而約取,厚積而薄發(fā)」你可以將這款車視為起亞花了9年，才在市場(chǎng)投下的一顆重磅炸彈，值得好好觀賞。

第八代凱美瑞和凱酷（K5）在設(shè)計(jì)方面都對(duì)“自己”下了狠手，無(wú)論是原本取向商務(wù)的凱美瑞，還是一直定位年輕的凱酷（K5），相較于老款發(fā)生了徹頭徹尾的改變。

第八代凱美瑞的外部設(shè)計(jì)以線條為主，輔助以成塊的類似于德歐系車特有的肌肉線條，整體感覺大致可以歸納為商務(wù)版大嘴復(fù)制亞洲龍，兩側(cè)新增鍍鉻裝飾條；運(yùn)動(dòng)版擴(kuò)大兩側(cè)霧燈區(qū)進(jìn)氣口尺寸，尾部增加鍍鉻裝飾。但無(wú)論是偏商務(wù)，還是偏運(yùn)動(dòng)，新款凱美瑞的蛻變還是顯得不夠徹底，看起來(lái)總有一種被迫向市場(chǎng)妥協(xié)的、委屈兮兮的樣子。

內(nèi)飾，從來(lái)都不是豐田的強(qiáng)項(xiàng)，但依舊還是值得表?yè)P(yáng)一下，在雷車上常常出現(xiàn)的木紋裝飾、皮質(zhì)座椅、細(xì)膩的填充物配置，都能看出豐田在凱美瑞上的用心。

整體設(shè)計(jì)風(fēng)格可以說(shuō)是在樸實(shí)無(wú)華的主設(shè)計(jì)基調(diào)前提下，努力地來(lái)回掙扎了一下。有那么點(diǎn)中年西裝大叔突然穿起潮牌JACKET頂著皮鞋，和你說(shuō)“yo！what'sup bro？”。尤其是中控，雖然到這個(gè)價(jià)位終于搭載上了12.3英寸大屏，但毫無(wú)設(shè)計(jì)章法可言，看起來(lái)更像是把19版的空調(diào)出風(fēng)口和屏幕進(jìn)行了對(duì)調(diào)，著實(shí)讓人一言難盡，威蘭達(dá)RAV4上熟悉的“老式大彩電”風(fēng)格、點(diǎn)讀機(jī)式的UI設(shè)計(jì)，依舊搭載在了這款車上，顯示效果非常湊合。

在中級(jí)車市場(chǎng)，一輛車是否能做到“物有所值”對(duì)大部分人消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也尤其重要。

作為現(xiàn)代起亞全新平臺(tái)的B級(jí)家轎，凱酷（K5）諸多配置都是以全球?yàn)槟０暹M(jìn)行開發(fā)的，在輔助駕駛部分表現(xiàn)尤其明顯——它幾乎覆蓋住了各個(gè)駕駛場(chǎng)景。

粗暴一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，它的駕駛輔助配置就是L2+級(jí)智能駕駛輔助配置的完整版，涵蓋城市、高速、擁堵、變道、交叉口、倒車、停車、下車等。

其中高速公路駕駛輔助、雙邊側(cè)后方影像、乘客安全下車輔助、后方交叉碰撞輔助等更是同級(jí)獨(dú)有。

諸多功能相當(dāng)適合國(guó)內(nèi)二三線城市路況。

打幾個(gè)比方（僅為部分）：

凱酷（K5）的前方防撞輔助（FCA），能夠監(jiān)測(cè)車輛行人、自行車、交叉口并提前發(fā)出警示，防止在駕駛過(guò)程中，突然從車頭側(cè)面出現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車、行人，凱酷（K5）可以在駕駛員沒有采取制動(dòng)反應(yīng)的情況下進(jìn)行主動(dòng)剎停。

基于導(dǎo)航的自適應(yīng)巡航（NSCC）可以避免路口突然限速，與普通自適應(yīng)巡航不同，可以結(jié)合百度地圖在高速路段實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航自適應(yīng)巡航，根據(jù)高速限速路段自行調(diào)整車速，自動(dòng)識(shí)別前方彎道并減速。

乘客安全下車輔助（SEA）可以避免“開門殺”，可主動(dòng)偵測(cè)后方車輛或行人，如果檢測(cè)到后方有行人或車輛靠近，相應(yīng)后視鏡和儀表盤上都會(huì)出現(xiàn)警示標(biāo)識(shí)，及時(shí)提醒準(zhǔn)備下車的駕駛員和乘客，并鎖止車門。盲區(qū)防撞輔助（BCA）可以避免行駛中避免刮蹭。變道時(shí)，盲區(qū)內(nèi)出現(xiàn)鄰近車輛存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，車內(nèi)會(huì)發(fā)出警告；如未及時(shí)調(diào)整，BCA會(huì)進(jìn)行車輪單側(cè)制動(dòng)，做出主動(dòng)性預(yù)防，糾正行駛軌跡并減速。

....

2021款凱美瑞可以視為是豐田專為中國(guó)車友研發(fā)的產(chǎn)品，做工、用料、設(shè)計(jì)都保持了一個(gè)不錯(cuò)的水平。你可以在這款凱美瑞上，看到父輩所在乎的“質(zhì)感”。比如厚實(shí)的開門手感和聲音，比如大面積的軟質(zhì)內(nèi)飾，再比如前面提到的全新設(shè)計(jì)的中控大觸摸屏。

在車機(jī)系統(tǒng)部分，2021款凱美瑞還（終于）用上了本地化的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在線地圖、在線電臺(tái)、車載微信這些功能一應(yīng)俱全，同時(shí)它也支持語(yǔ)音交互。但中控屏的“屏占比”略低，而倒車時(shí)動(dòng)態(tài)倒車線的配色，對(duì)于2021年的智能手機(jī)用戶，也可以產(chǎn)生一種莫名的懷舊感，讓人想起若干年前的智能手機(jī)。

通常來(lái)說(shuō)全液晶儀表可以提供更多的顯示內(nèi)容，同時(shí)界面美觀信息易于讀取，但新款凱美瑞一樣都沒做到。中間的多層菜單就是原來(lái)的行車電腦，兩邊的儀表不僅配色雜亂還畫蛇添足地添加了倒影效果，光是看照片就做到了讓人眼睛疲勞。

年輕一代，所在意的智能配置，豐田凱美瑞，僅提供車道保持輔助、車道跟隨輔助、盲區(qū)防撞輔助等常規(guī)功能，雖然不算太全面，但日常駕駛也算夠用。

談這一級(jí)別車型的動(dòng)力優(yōu)劣，基本上屬于送分題。

在這個(gè)價(jià)位，除凱酷（K5）以外的其他品牌，逃不出兩大魔咒：品牌更好的，性能差凱酷一截，動(dòng)力相近的，配置差凱酷一段。

凱酷（K5）的380T車型搭載的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速手自一體變速箱，動(dòng)力參數(shù)相當(dāng)暴力，最大功率高達(dá)240馬力！最大扭矩達(dá)到353牛?米，可以在1500rpm左右就達(dá)到最大扭矩。起步初段就能感受到推背感，整體駕駛屬于前后勁都非常足的一類。

整車具備ECO、COMFORT、SMART、SPORT和CUSTOM五種模式，SPORT模式之下，車輛的油門和剎車開度角度對(duì)比其他模式會(huì)顯得更大，很能夠激發(fā)駕駛樂(lè)趣。

有強(qiáng)悍的動(dòng)力做支撐，無(wú)論是高速超車，還是偶爾想要“放肆”霍霍一下，凱酷（K5）能夠給駕駛員足夠的安全感。

很多消費(fèi)者在初次購(gòu)買汽車的時(shí)候，對(duì)動(dòng)力需求根本就沒有心理預(yù)期，都是買完車開了一段時(shí)間之后，才了解到自己需要更強(qiáng)勁的動(dòng)力，而如果自己之前購(gòu)買車輛的動(dòng)力不及當(dāng)下的預(yù)期，那就只能被迫選擇佛系開車，很是尷尬。

至少就我而言，在選車問(wèn)題上，除非不是完全定義為買菜專屬，一切還是POWER至上。

除此之外，凱酷（K5）整臺(tái)車還用上了很燒成本的雙層夾膠玻璃和米其林的19寸靜音輪胎，靜音控制極佳，之前筆者深度試駕過(guò)，在80km/h車速下，幾乎無(wú)噪音。

B級(jí)車該有的動(dòng)力爆發(fā)性、噪音控制處理得極其到位。

不得不說(shuō)，日系車近幾年在國(guó)內(nèi)的發(fā)展似乎令其有“膨脹”的味道，發(fā)動(dòng)機(jī)普遍都較弱，這一點(diǎn)在“加價(jià)”buff加成的豐田身上表現(xiàn)尤其明顯，幾乎全線弱雞化：

其所搭載的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出為209Ps，峰值扭矩為250N·m，一腳油門下去，思考1-2秒，um...慢悠悠地的速度才上來(lái)。與此同時(shí)，豐田為了強(qiáng)化駕駛員在主觀上的加速感，主動(dòng)地引入了一些換擋間隙，畫蛇添足的營(yíng)造出2.5L動(dòng)力的充沛，變速箱換擋顯得十分瑣碎，坦率地說(shuō)，真的有失B級(jí)車的水準(zhǔn)。

最好的選擇是2.0L弱雞發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱，動(dòng)力一般但CVT表現(xiàn)會(huì)比8AT來(lái)得迅速，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)在4400轉(zhuǎn)-5200轉(zhuǎn)才能達(dá)到最大扭矩輸出，在加速方面體驗(yàn)感讓人奔潰。

那這動(dòng)力組合有沒有優(yōu)點(diǎn)？

有的，2.0L版的CVT變速箱如絲般順滑，這一點(diǎn)要表?yè)P(yáng)。與此同時(shí)，無(wú)論是2.0L還是2.5L版本，凱美瑞的底盤表現(xiàn)都堪稱完美，無(wú)論大小起伏都是一次過(guò)濾完畢，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)極高，很有德系車的味道，整體表現(xiàn)出很強(qiáng)的高級(jí)感。

如果你是拿來(lái)純買菜，不在乎動(dòng)力弱，又有預(yù)算的車友，這車可以上。

不過(guò)，需要說(shuō)明的是，參考凱美瑞的2.0L版工信部5.7L的百公里油耗成績(jī)，完全可以選擇同價(jià)位區(qū)間其他動(dòng)力總成全新迭代的選手，拿本文的二號(hào)選手凱酷（K5）為例，1.5T版本270TCVVD 豪華科技版工信部百公里油耗僅5.6L，指導(dǎo)價(jià)還是以包牌價(jià)的形式存在，難道不比它香？

編輯總結(jié)：

常常有朋友在后臺(tái)私信問(wèn)，XX與XX車該如何選，更靠譜一些？

但坦率地說(shuō)，選車這事還是主觀意識(shí)占比極高的一門學(xué)問(wèn)。

就我個(gè)人來(lái)看，這個(gè)時(shí)代的消費(fèi)者是挑剔的，我們不能要求一輛B級(jí)車具備上天的水平，但是至少得滿足5-8年，甚至更久不會(huì)過(guò)時(shí)（包括設(shè)計(jì)、包括科技配置），打個(gè)比方，科技配置這事5年之后，當(dāng)別人都在使用全面輔助駕駛之時(shí)，我是不希望自己只能就一個(gè)大彩電瞎戳戳。

很多時(shí)候，我還是傾向于選擇腳踏實(shí)地弄產(chǎn)品的品牌，動(dòng)力更是如此，需不需要?jiǎng)恿Ω偷能?，在郊區(qū)超個(gè)大貨車的時(shí)候，駕駛員自己比誰(shuí)都明白。

有閑錢，我一定會(huì)讓自己在新車1-5年間，用上最好。

更何況指導(dǎo)價(jià)20.58萬(wàn)元的凱酷（K5）380TGT-Line 旗艦版與 指導(dǎo)價(jià)23.48萬(wàn)元2021款凱美瑞2.5Q旗艦版在終端部分，一直都是只低不高（各地區(qū)優(yōu)惠不同）。

還是那句話，買車是需要信仰的，我更希望我的信仰是在錢包上。

注：

①本文僅供參考，實(shí)際感受以試駕為主。

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