文|凌清 圖|車宇世界、網(wǎng)絡(luò)

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今日為農(nóng)歷元月初五，車宇世界祝大家節(jié)日快樂、財(cái)源滾滾！接下來，我們進(jìn)入本文正題。近日，汽車芯片短缺已經(jīng)成為汽車行業(yè)備受關(guān)注的話題，不少車企紛紛采取停產(chǎn)、減產(chǎn)等手段，以求應(yīng)對芯片短缺危機(jī)。

汽車市場

在這種情況下，很多人就會想到，中國車市作為全球最大的市場，應(yīng)該也會受到一定的沖擊。但是，在此前的文章，車宇世界曾經(jīng)為大家分析過，短期內(nèi)芯片短缺危機(jī)對中國車市沖擊并不會太大。這是因?yàn)?，芯片短缺并非所有芯片短缺，主要集中在部分芯片，而這些芯片主要應(yīng)用在中高端車型上，對于經(jīng)濟(jì)車型影響并不大。

更為重要的是，從當(dāng)前中國車市的市場表現(xiàn)來看，一直都是“供過于求”。這一點(diǎn)，我們從一直位居榮枯線之上的中國經(jīng)銷商預(yù)警指數(shù)，就能看出端倪。

1月經(jīng)銷商預(yù)警指數(shù)高于榮枯線

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年1月份，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為60.1%，依然遠(yuǎn)高于榮枯線之上。也就是說，在當(dāng)前的中國車市，經(jīng)銷商整體上依然面臨著較大的庫存壓力。所以，在這種情況下，芯片短缺危機(jī)短期內(nèi)并不會對中國車市造成較大的影響。

也許有人會說，可能中國品牌汽車因?yàn)楫a(chǎn)品主要集中于中低端車型，面臨比較大的庫存壓力。至于合資車型或者進(jìn)口車型，可能就有這方面的問題了。

不同品牌經(jīng)銷商預(yù)警指數(shù)

車宇世界認(rèn)為，中國品牌汽車固然面臨著較大的庫存壓力。但是，目前中國車市的合資品牌車企、進(jìn)口車以及豪車品牌汽車同樣面臨著庫存壓力。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年1月份，中國品牌汽車經(jīng)銷商預(yù)警指數(shù)為61.1%，位居榮枯線之上。至于主流合資品牌的經(jīng)銷商預(yù)警指數(shù)為59.4%，同樣位于榮枯線之上。也就是說，在中國車市，主流合資品牌同樣面臨著較大的庫存壓力。

事實(shí)上，定位相對較高的進(jìn)口車以及豪車品牌，在中國車市同樣面臨著庫存壓力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年1月份進(jìn)口車和豪華品牌經(jīng)銷商指數(shù)為56.4%，位于榮枯線之上。

顯然，無論是中國品牌汽車，還是主流合資品牌，抑或是進(jìn)口車和豪華品牌指數(shù)，都面臨著較大的庫存壓力。所以，短期內(nèi)，芯片危機(jī)并不能改變中國車市的“供求狀況”。

豪華車

事實(shí)上，進(jìn)入2021年以后，中國車市大多數(shù)品牌依然在終端市場，靠著較大的終端優(yōu)惠，來獲取銷量。這，也在一定程度上顯示了，芯片短缺危機(jī)在近期并沒能影響中國車市的“買方市場”的局面。

當(dāng)然，從長期來看，如果汽車芯片短缺危機(jī)繼續(xù)下去，對于豪車品牌以及進(jìn)口車或?qū)⒃斐奢^大的影響。不過，對于居于主流地位的中低端車型，依然不會有太大影響。

汽車市場

換言之，當(dāng)前中國車市大多數(shù)品牌并不會產(chǎn)生“價(jià)格上漲”等趨勢。所以，有購車?yán)m(xù)期的朋友，不必因此給自己平添恐慌。

相對芯片短缺危機(jī)，對于中國車市的大多數(shù)汽車品牌而言，如何緩解當(dāng)前的庫存壓力，才是更應(yīng)該思考的問題。其實(shí)，通過與網(wǎng)友互動，我們也不難發(fā)現(xiàn)，不少網(wǎng)友購車的時(shí)候，往往會不小心購到“庫存車”等。尤其是，對于一些銷量不太好的小眾汽車品牌而言，更是如此。在這里，車宇世界也提醒大家，購車時(shí)要注意生產(chǎn)日期，以免購進(jìn)“庫存車”。

短期看，如何緩解庫存壓力才是當(dāng)務(wù)之急

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