真人真事兒，聊聊不一樣的東西。

年前，做了6年一汽馬自達(dá)銷售的朋友失業(yè)了，上個(gè)月連績(jī)效加底薪，他只拿了3000多，作為一個(gè)行業(yè)老銷售這樣的收入，已經(jīng)支撐不起來他在鄭州4000塊錢的房貸。

也可以說是被裁員，也可以說自己不想干了，對(duì)于他來說，這樣的工作已經(jīng)沒有任何意義，雖然有留戀，但早已食之無味。

一汽馬自達(dá)最好的時(shí)候，他一天賣過三臺(tái)車，基本上一臺(tái)接一臺(tái)，賣的都是高配阿特茲，在剛上市初期，阿特茲憑借著完全顛覆老馬自達(dá)6睿翼的設(shè)計(jì)以及定位，成功吸引用戶的選擇。

那時(shí)候買阿特茲的人幾乎是全年齡段消費(fèi)者，年輕的有20多歲的，歲數(shù)大的也有接近50的。

馬自達(dá)6的名號(hào)在中國(guó)絲毫不亞于邁騰、雅閣，是一臺(tái)足以與帕薩特媲美的神車，從第一代馬自達(dá)6進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)到現(xiàn)在，彎道王子之稱從未變過。

那時(shí)候的阿特茲，是真的好賣，他還賣過幾臺(tái)加價(jià)車，客戶迫不及待的就要阿特茲，別的什么都看不上，紅色的加價(jià)5000才訂的車。

阿特茲生在了好的時(shí)代，那個(gè)時(shí)代的阿特茲跟凱美瑞、雅閣、天籟相比實(shí)力十足。除了阿特茲，CX-4的銷量同樣非常出色，在那個(gè)時(shí)代是完全不亞于阿特茲的存在。

那個(gè)時(shí)代的一汽馬自達(dá)，從來都不愁怎么活。

但光景不同，馬自達(dá)的對(duì)手都在變，就馬自達(dá)沒有變，一汽馬自達(dá)手握的這兩款車型這么多年不改款，導(dǎo)致吸引力持續(xù)下滑。

馬自達(dá)的意思很明顯，你們玩你們的，我玩我的咱們互不干擾，最后的結(jié)果就是，單月份銷量?jī)H僅只有幾千臺(tái)。這可讓經(jīng)銷商很難受，大把投資經(jīng)營(yíng)的經(jīng)銷商在廠家不推出新車的情況下，很難維持運(yùn)營(yíng)，員工工資就是不小的開支。

他告訴我，目前店里一天都難賣一臺(tái)車，一個(gè)月店里銷售車輛并不多，有的單子是靠二級(jí)經(jīng)銷商拉開的，少的時(shí)候一天到客量只有十幾組，零零散散的幾波人看完之后就走了，很明顯就沒有買車的想法。

就說阿特茲，對(duì)手主要是雅閣、凱美瑞這些直接日系品牌，雖然目前店里給的優(yōu)惠不少，但客戶還是覺得不夠多，總要再談?wù)劊蟼€(gè)月因?yàn)樗毁u了5臺(tái)車，算上一系列補(bǔ)貼，一共只拿了3000多，一算實(shí)在不夠開支。

干了這么多年馬自達(dá)銷售，這次失業(yè)讓他覺很無奈。

銷售業(yè)績(jī)的好壞與產(chǎn)品掛鉤，真的是這樣，保時(shí)捷銷售每天可以躺在床上笑醒，因?yàn)榭蛻魪膩矶疾蝗?，而且客戶來之前都是選好配置單基本上刷卡走人，等車到提車就行了。

馬自達(dá)真的很難，尤其是一汽馬自達(dá)，廠家最近幾年沒有新車推出，一個(gè)月一汽馬自達(dá)幾百家經(jīng)銷商只有6000多臺(tái)新車銷量，附帶二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)就能知道今年過的有多痛苦。

他告訴我，馬自達(dá)是不會(huì)再去了，如果非要進(jìn)4S店，他可能會(huì)去售后部門，如果都是馬自達(dá)這樣的品牌，賣車的痛苦與煎熬只有自己知道。