如果沒記錯，新車盲訂數(shù)量紀錄保持者就是特斯拉Cybertruck，這輛科技感超強的皮卡，從2019年11月至今的訂單量已超過100萬輛，在特斯拉連續(xù)爆“剎不住”的背景下，各位看官不知有何感想。

當然，你可以抨擊特斯拉的訂金門檻太低——只有100美元，即便之后不買這錢拿不回來也不傷心，間接鼓勵了很多心血來潮的訂單量；你也可以說這只是海外市場的瘋狂，Cybertruck引進國內(nèi)會理性很多，車門該噴字的還是得噴，何況國人對皮卡一向都不感冒。

但如果茶哥說，世界上有兩種皮卡，一種叫Cybertruck，一種叫其他，應(yīng)該沒多少人有異議吧。因為只要見過Cybertruck后，都會感嘆馬斯克那鬼才，怎么大膽到把這種前衛(wèi)甚至乖張的風格，用于一臺量產(chǎn)車上，另類的風格混在一起，竟出奇地好看。

其實從命名就知道馬斯克不想在這輛皮卡上按常理出牌，“Cybertruck”顯然是Cyberpunk（賽博朋克）與truck的結(jié)合體。何謂賽博朋克？百度說是一種“擁有先進科學(xué)技術(shù)和一定程度崩壞的社會結(jié)果做對比”。茶哥直觀感受是網(wǎng)飛《愛，死亡和機器人》的風格，但后者第二季度口碑已經(jīng)崩壞，而馬斯克的Cybertruck顯然在上升的道路上。

由此茶哥聯(lián)想到今年以來國內(nèi)新車的命名和明星代言，命名邏輯越來越奇妙，請來拍廣告的明星更是一個比一個大牌，但是營銷事件一過，卻有點“天空沒留下翅膀的痕跡，但我已經(jīng)飛過”的感覺。

這點我認為真要和馬斯克的Cybertruck學(xué)學(xué)，先決條件一定要產(chǎn)品足夠獨到，不說萬里挑一，但要有新穎的點。首先Cybertruck外觀做到獨一無二，在馬路上開起來，不要說新鮮感，微博熱搜都能喜提一個。

整臺車都是那種棱角分明的裝甲風，車前車后都是貫穿式大燈，車身的顏色更多像是金屬色的自然流露，那個如玻璃金字塔的車頂，也讓人膜拜，Cybertruck簡直從科技電影中走出來的。當然純電動Cybertruck動力也很強，提供單電機、雙電機和三電機版本選擇，美國市場售價折合人民幣為28萬、35萬和49萬元。

當年新車發(fā)布會，一球打破防彈玻璃車窗“翻車”的事件仍歷歷在目，來到今天還能成為飯后吐槽的談資，可見以后上市，Cybertruck一定夠噱頭。

所以從這點看，新車的形象和“Cybertruck”的命名都是讓人印象深刻的存在。反觀這兩年國內(nèi)上市的新車命名，比如成功例子：哈弗大狗、坦克300，名字與產(chǎn)品個性一致，無論看到名字還是車型，都能浮現(xiàn)對應(yīng)的形象，很有立體感。

誠然，這種個性當?shù)赖睦涌捎霾豢汕?，如果刻意追求，反而破壞了這種靈光閃現(xiàn)的美感。正如鬼才馬斯克，走量的4臺家用車也只敢常規(guī)“Model+字母”命名，后綴拼成“SEXY”給其他人聯(lián)想去。

反觀國內(nèi)一些新車命名獵奇有余，個性不夠，車型和名字又沒產(chǎn)生很好的協(xié)同效應(yīng)，讓人不知所然當然記不住?？赡苣阏f這又是茶哥的吹毛求疵，買車當然主要對比核心產(chǎn)品力，名字還是其次。

但如果能聰明如馬斯克，雖我行我素，不過在個性張揚的年代，這確實也是自帶流量的一種玩法。但弊端也明顯，早前Model 3疑似剎車失靈導(dǎo)致的一系列事故與車主維權(quán)仍在繼續(xù)，我們撇開產(chǎn)品是否有問題，只討論排山倒海的批評；與特斯拉傲慢的態(tài)度和危機公關(guān)幾乎0處理不無關(guān)系，當然這是馬斯克一貫的大嘴風格，他說把廣告的錢都投到了產(chǎn)品上，把品牌全壓在一個代言人身上，風險不亞于高速飆車。

小編之言：

東拉西扯那么多，茶哥無非是想跟大家說，Cybertruck很快國內(nèi)量產(chǎn)了，屆時在高端皮卡界會掀起什么波瀾，現(xiàn)在很難說。但如果你認為皮卡在國內(nèi)是個小眾市場，Cybertruck不會掀起什么風浪，那么這觀點就狹隘了。只要產(chǎn)品本身沒有問題（例如剎不?。?，嘗鮮者肯定很多。特斯拉一向都善于做市場的鯰魚，更何況還有馬斯克時不時打“聰明波”助攻，我們都學(xué)不會。