5月24日,華為發(fā)布聲明,重申不造車的立場。“這一長期戰(zhàn)略在2018年就已明確,沒有任何改變。華為至今為止并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企,更不會控股、參股?!?/span>
華為在聲明中稱:“我們選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴,支持它們打造各自子品牌。用了華為自動駕駛解決方案的車,經(jīng)華為授權(quán)才可以使用HI標識,代表Huawei Inside?!?/span>
聲明發(fā)布后,華為概念股均應(yīng)聲下跌。那么,在華為不造車的前提下,極狐與華為之間的合作還有多少想象空間呢?
近日,北汽藍谷董事長劉宇在接受“華山論劍”采訪時表示,作為汽車零部件供應(yīng)商,華為好比博世,今后與車企的合作肯定會越來越多,但截至目前,與華為有自動駕駛?cè)珬=鉀Q方案合作的車企只有兩家,北汽藍谷是其中之一。
劉宇所說的自動駕駛?cè)珬=鉀Q方案,也就是“華為HI版”。阿爾法S 華為HI版是華為全棧智能汽車解決方案在汽車行業(yè)的首次應(yīng)用,HI logo也是首次出現(xiàn)在汽車身上。
它是全球首款搭載3顆激光雷達的量產(chǎn)車,具備華為最高階自動駕駛水平,也是唯一一款真正能夠?qū)崿F(xiàn)城市日常通勤自動駕駛的車型,可以覆蓋城區(qū)、高速、停車場的全場景點到點通行,讓用戶可以擁有從小區(qū)車庫到公司車庫的連續(xù)自動駕駛體驗。
在上海車展期間,阿爾法S 華為HI版在日常城市道路的自動駕駛視頻公開后,獲得了極大的市場關(guān)注度。盡管該車型要到今年第四季度才能小批量交付,但華為給極狐帶來的破圈效應(yīng)、以及在資本市場上的表現(xiàn),還是讓人艷羨。
除了“華為HI版”的合作模式,華為與汽車行業(yè)的合作還有兩種:一種是華為HiCar模式。HiCar是華為提供的人-車-家全場景智慧互聯(lián)解決方案,與斑馬智行、蘋果CarPlay和百度CarLife類似,利用汽車和移動設(shè)備的強屬性以及多設(shè)備互聯(lián)能力,把手機的應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車,實現(xiàn)手機為核心的全場景體驗。
另一種是賽力斯SF5的合作模式,不僅搭載HiCar解決方案和華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng),同時入駐華為智選和華為旗艦店。由于使用了華為的渠道,賽力斯SF5的銷量也出現(xiàn)了突飛猛進的提升。
在這種情況下,與華為有著如此深度合作的極狐,有沒有可能也入駐華為智選渠道呢?
“極狐阿爾法S因為開發(fā)制造的時間比較早,要搶先量產(chǎn),所以沒有搭載太多華為的零部件和系統(tǒng),而阿爾法S HI版采用的是華為自動駕駛的全棧解決方案,所以在極狐阿爾法S之后的新車,也會進入到華為的一些渠道。而現(xiàn)在使用華為零部件最多的另一個‘友商’,它主要采用了華為汽車事業(yè)部開發(fā)的三合一電驅(qū)動系統(tǒng),這也是它為何能進入華為智選渠道的原因?!眲⒂钊缡钦f。
據(jù)內(nèi)部人士透露,目前極狐團隊與華為智選團隊正在積極磋商,阿爾法S 華為HI版有望年內(nèi)入駐華為智選渠道,為產(chǎn)品賦能。
“我們確實會與華為在很多領(lǐng)域進一步探討深入合作的可能,不僅限于自動駕駛,還包括人工智能方面的合作也將進行,但現(xiàn)在還屬于項目初期,不太方便說太多?!眲⒂钜蔡寡裕柗⊿ 華為HI版推出后,很多人想不明白,為什么華為第一個深度合作的品牌會是極狐的時候,其實是沒有看到雙方從一開始的底層合作和共同賦能。
事實上,早在3年前,北汽藍谷就與華為聯(lián)合設(shè)立了“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”,雙方在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新等方面開展更全面、深化的合作,聯(lián)手打造更多面向下一代世界級智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車新產(chǎn)品。
“可以說,我們和華為是互為‘小白鼠’,把毛撩開來,里面全是小針眼?!眲⒂罱榻B說,北汽藍谷與華為合作之初,就將目光鎖定在“電動智能”戰(zhàn)略領(lǐng)域,“簡單的電動車已不再是未來發(fā)展的大趨勢,而會圍繞著高等級自動駕駛,圍繞著與家庭、穿戴設(shè)備、城市交通、公共設(shè)施打通的智能汽車?!?/span>
在他看來,智能駕駛時代,汽車主機廠的核心優(yōu)勢體現(xiàn)在應(yīng)用層面的開發(fā),而不是去做芯片、操作系統(tǒng)等底層架構(gòu)的研發(fā)?!叭绻袡C會,大家可以參觀一下華為的2012實驗室,一共有87個實驗室,從基礎(chǔ)材料開始,到基于基礎(chǔ)科學之后迭代化的研究,就會發(fā)現(xiàn),有些東西是不敢碰的。我們會把更多的精力放在消費者洞察之上,品牌要面向消費者,將他們的需求和基礎(chǔ)技術(shù)陽光房rtdx進行碰撞,這樣對于我們品牌和消費者來說可能會更輕松一點,背的包袱也會更輕一點?!?/span>
作為合作伙伴,劉宇不吝對于華為的溢美之詞。在他看來,雙方合作是基于各自的優(yōu)勢,能取到”1+1>2“的效果。
新官上任的北汽新能源總經(jīng)理代康偉也表示,作為主機廠,北汽新能源從2009年開始就啟動了純電動車的研發(fā),這些年來,已經(jīng)投入20多億進行全套三電技術(shù)的開發(fā)和集成。而她本人,從本科開始學的就是“三電”技術(shù),入職北汽新能源后,更是一直在研究院工作,如今有機會進行全盤統(tǒng)籌,就是希望能夠讓公司全員都有產(chǎn)品意識,更好地用“產(chǎn)品思維”去服務(wù)好用戶。
與她搭檔的是ARCFOX極狐汽車副總裁王秋鳳,主抓市場營銷和渠道建設(shè)等。在她看來,“渠道為王”并非說說而已,隨著阿爾法S的上市,接下來極狐在渠道建設(shè)上也會進一步提速,預計6月底會有60家店正式上線營業(yè),今年年底目標是100家,同時極狐還將采用“直銷+分銷”的模式,強化數(shù)字化的運營。
此外,為了提升用戶體驗,極狐還將于今年年底在全國建成110家服務(wù)網(wǎng)絡(luò),并且還會有24家超充站、84個認證的充電站上線、267個推優(yōu)站建成,讓用戶真正做到用車無憂。
知情人士透露,盡管極狐自身的渠道建設(shè)也在加速,但畢竟是比較新的品牌,要想真正上量,如果能入駐華為渠道,可以說是最好的選擇。而對華為來說,既然已經(jīng)決定在渠道上對汽車行業(yè)進行賦能,就不太可能只選賽力斯一家作為合作伙伴,那樣不符合利益最大化。”從目前情況看,阿爾法S 華為HI版成為第二個進駐華為智選的品牌的可能性比較大?!?/span>
華為在聲明中也表示:”為了解決華為授權(quán)手機零售店在華為手機大幅減少情況下的生存問題,華為在支持部分零售店來銷售此款車(賽力斯SF5),零售店可以獲得相應(yīng)收益。“
據(jù)介紹,接下來極狐將會保持每年1-2款全新車型的節(jié)奏。除了已經(jīng)上市的阿爾法T和阿爾法S外,明年極狐還將推出一個跟華為合作的HI版車型,級別在阿爾法T和阿爾法S之上。2023年,極狐還將推出兩款全新的定位在A+級細分市場的車型,分別是SUV和轎車,這些新車都會有跟華為合作的基于華為HI的車型。
如此深度的合作,控不控股、參不參股又有什么關(guān)系呢?極狐與華為之間,已經(jīng)是你中有我、我中有你的親密戰(zhàn)友關(guān)系了,雙方一榮俱榮、一損俱損。難怪乎劉宇也大度地說:“我們特別希望華為把MDC、激光雷達技術(shù)分享給更多的合作伙伴,這樣極狐作為原始會員,我們的供貨價就會更低一點,這是我特別希望發(fā)生的事情?!?/span>
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