5月24日，華為發(fā)布聲明，重申不造車的立場。“這一長期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒有任何改變。華為至今為止并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股?！?/span>

華為在聲明中稱：“我們選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌。用了華為自動駕駛解決方案的車，經(jīng)華為授權(quán)才可以使用HI標識，代表Huawei Inside?！?/span>

聲明發(fā)布后，華為概念股均應(yīng)聲下跌。那么，在華為不造車的前提下，極狐與華為之間的合作還有多少想象空間呢？

近日，北汽藍谷董事長劉宇在接受“華山論劍”采訪時表示，作為汽車零部件供應(yīng)商，華為好比博世，今后與車企的合作肯定會越來越多，但截至目前，與華為有自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案合作的車企只有兩家，北汽藍谷是其中之一。

劉宇所說的自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案，也就是“華為HI版”。阿爾法S 華為HI版是華為全棧智能汽車解決方案在汽車行業(yè)的首次應(yīng)用，HI logo也是首次出現(xiàn)在汽車身上。

它是全球首款搭載3顆激光雷達的量產(chǎn)車，具備華為最高階自動駕駛水平，也是唯一一款真正能夠?qū)崿F(xiàn)城市日常通勤自動駕駛的車型，可以覆蓋城區(qū)、高速、停車場的全場景點到點通行，讓用戶可以擁有從小區(qū)車庫到公司車庫的連續(xù)自動駕駛體驗。

在上海車展期間，阿爾法S 華為HI版在日常城市道路的自動駕駛視頻公開后，獲得了極大的市場關(guān)注度。盡管該車型要到今年第四季度才能小批量交付，但華為給極狐帶來的破圈效應(yīng)、以及在資本市場上的表現(xiàn)，還是讓人艷羨。

除了“華為HI版”的合作模式，華為與汽車行業(yè)的合作還有兩種：一種是華為HiCar模式。HiCar是華為提供的人-車-家全場景智慧互聯(lián)解決方案，與斑馬智行、蘋果CarPlay和百度CarLife類似，利用汽車和移動設(shè)備的強屬性以及多設(shè)備互聯(lián)能力，把手機的應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車，實現(xiàn)手機為核心的全場景體驗。

另一種是賽力斯SF5的合作模式，不僅搭載HiCar解決方案和華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)，同時入駐華為智選和華為旗艦店。由于使用了華為的渠道，賽力斯SF5的銷量也出現(xiàn)了突飛猛進的提升。

在這種情況下，與華為有著如此深度合作的極狐，有沒有可能也入駐華為智選渠道呢？

“極狐阿爾法S因為開發(fā)制造的時間比較早，要搶先量產(chǎn)，所以沒有搭載太多華為的零部件和系統(tǒng)，而阿爾法S HI版采用的是華為自動駕駛的全棧解決方案，所以在極狐阿爾法S之后的新車，也會進入到華為的一些渠道。而現(xiàn)在使用華為零部件最多的另一個‘友商’，它主要采用了華為汽車事業(yè)部開發(fā)的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，這也是它為何能進入華為智選渠道的原因?！眲⒂钊缡钦f。

據(jù)內(nèi)部人士透露，目前極狐團隊與華為智選團隊正在積極磋商，阿爾法S 華為HI版有望年內(nèi)入駐華為智選渠道，為產(chǎn)品賦能。

“我們確實會與華為在很多領(lǐng)域進一步探討深入合作的可能，不僅限于自動駕駛，還包括人工智能方面的合作也將進行，但現(xiàn)在還屬于項目初期，不太方便說太多?！眲⒂钜蔡寡裕柗⊿ 華為HI版推出后，很多人想不明白，為什么華為第一個深度合作的品牌會是極狐的時候，其實是沒有看到雙方從一開始的底層合作和共同賦能。

事實上，早在3年前，北汽藍谷就與華為聯(lián)合設(shè)立了“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”，雙方在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新等方面開展更全面、深化的合作，聯(lián)手打造更多面向下一代世界級智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車新產(chǎn)品。

“可以說，我們和華為是互為‘小白鼠’，把毛撩開來，里面全是小針眼?！眲⒂罱榻B說，北汽藍谷與華為合作之初，就將目光鎖定在“電動智能”戰(zhàn)略領(lǐng)域，“簡單的電動車已不再是未來發(fā)展的大趨勢，而會圍繞著高等級自動駕駛，圍繞著與家庭、穿戴設(shè)備、城市交通、公共設(shè)施打通的智能汽車?！?/span>

在他看來，智能駕駛時代，汽車主機廠的核心優(yōu)勢體現(xiàn)在應(yīng)用層面的開發(fā)，而不是去做芯片、操作系統(tǒng)等底層架構(gòu)的研發(fā)?！叭绻袡C會，大家可以參觀一下華為的2012實驗室，一共有87個實驗室，從基礎(chǔ)材料開始，到基于基礎(chǔ)科學之后迭代化的研究，就會發(fā)現(xiàn)，有些東西是不敢碰的。我們會把更多的精力放在消費者洞察之上，品牌要面向消費者，將他們的需求和基礎(chǔ)技術(shù)陽光房rtdx進行碰撞，這樣對于我們品牌和消費者來說可能會更輕松一點，背的包袱也會更輕一點?！?/span>

作為合作伙伴，劉宇不吝對于華為的溢美之詞。在他看來，雙方合作是基于各自的優(yōu)勢，能取到”1+1>2“的效果。

新官上任的北汽新能源總經(jīng)理代康偉也表示，作為主機廠，北汽新能源從2009年開始就啟動了純電動車的研發(fā)，這些年來，已經(jīng)投入20多億進行全套三電技術(shù)的開發(fā)和集成。而她本人，從本科開始學的就是“三電”技術(shù)，入職北汽新能源后，更是一直在研究院工作，如今有機會進行全盤統(tǒng)籌，就是希望能夠讓公司全員都有產(chǎn)品意識，更好地用“產(chǎn)品思維”去服務(wù)好用戶。

與她搭檔的是ARCFOX極狐汽車副總裁王秋鳳，主抓市場營銷和渠道建設(shè)等。在她看來，“渠道為王”并非說說而已，隨著阿爾法S的上市，接下來極狐在渠道建設(shè)上也會進一步提速，預計6月底會有60家店正式上線營業(yè)，今年年底目標是100家，同時極狐還將采用“直銷+分銷”的模式，強化數(shù)字化的運營。

此外，為了提升用戶體驗，極狐還將于今年年底在全國建成110家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并且還會有24家超充站、84個認證的充電站上線、267個推優(yōu)站建成，讓用戶真正做到用車無憂。

知情人士透露，盡管極狐自身的渠道建設(shè)也在加速，但畢竟是比較新的品牌，要想真正上量，如果能入駐華為渠道，可以說是最好的選擇。而對華為來說，既然已經(jīng)決定在渠道上對汽車行業(yè)進行賦能，就不太可能只選賽力斯一家作為合作伙伴，那樣不符合利益最大化。”從目前情況看，阿爾法S 華為HI版成為第二個進駐華為智選的品牌的可能性比較大?！?/span>

華為在聲明中也表示：”為了解決華為授權(quán)手機零售店在華為手機大幅減少情況下的生存問題，華為在支持部分零售店來銷售此款車（賽力斯SF5），零售店可以獲得相應(yīng)收益。“

據(jù)介紹，接下來極狐將會保持每年1-2款全新車型的節(jié)奏。除了已經(jīng)上市的阿爾法T和阿爾法S外，明年極狐還將推出一個跟華為合作的HI版車型，級別在阿爾法T和阿爾法S之上。2023年，極狐還將推出兩款全新的定位在A+級細分市場的車型，分別是SUV和轎車，這些新車都會有跟華為合作的基于華為HI的車型。

如此深度的合作，控不控股、參不參股又有什么關(guān)系呢？極狐與華為之間，已經(jīng)是你中有我、我中有你的親密戰(zhàn)友關(guān)系了，雙方一榮俱榮、一損俱損。難怪乎劉宇也大度地說：“我們特別希望華為把MDC、激光雷達技術(shù)分享給更多的合作伙伴，這樣極狐作為原始會員，我們的供貨價就會更低一點，這是我特別希望發(fā)生的事情?！?/span>