作者: Piero

4月2日，一張雷軍在華夏同學(xué)會(huì)上與李斌、李想、何小鵬等造車新勢(shì)力掌門人的合影在汽車圈刷了屏；有人猜測(cè)，這無(wú)疑是雷軍在為自家造車取經(jīng)。

小米在造車一事上的激情似火，再一次撩撥了瓜眾們干涸的味蕾：百度、蘋果、小米都已紛紛下場(chǎng)造車，科技巨頭華為仍舊自甘落寞？

但令人琢磨不透的是華為仍舊重申：我們不造車，只幫助企業(yè)造好車。

過(guò)早宣布是一種羈絆

盡管華為反復(fù)重申將自己定位于智能汽車部件供應(yīng)商，但在我看來(lái)這只是華為的緩兵之計(jì)。

眾所周知，汽車行業(yè)已經(jīng)在逐步走向軟件定義汽車的智能駕駛時(shí)代。在這個(gè)全新的時(shí)代中，電子和軟件在汽車中的價(jià)值占比無(wú)疑將更加提升；而價(jià)值是什么？?jī)r(jià)值是濃稠誘人的現(xiàn)金流，是行業(yè)中一呼百應(yīng)的話語(yǔ)權(quán)，是外貿(mào)戰(zhàn)中堪為國(guó)用的一把利劍。

而華為，自然想把自己耕耘多年的智能駕駛系統(tǒng)廣泛布局到各大整車廠的每一個(gè)角落；畢竟，這樣才足以彰顯自己在智能駕駛領(lǐng)域強(qiáng)大的領(lǐng)導(dǎo)力。

冒然宣布造車會(huì)讓絕大部分想要采購(gòu)華為智能駕駛系統(tǒng)的整車廠，在心理上形成芥蒂與羈絆。畢竟誰(shuí)都不希望讓自家車輛的中樞系統(tǒng)受制于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在經(jīng)歷了美國(guó)芯片制裁等諸多磨難的華為，自然對(duì)羈絆一詞有了進(jìn)一步層次的理解。因此，在科技巨頭紛紛下場(chǎng)造車的當(dāng)下，華為不宣布造車實(shí)屬明智之舉。

但，我們要知道，不宣布不等同于不進(jìn)行。

事實(shí)上，華為早已聯(lián)合ARCFOX極狐共建了“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，用以共同開(kāi)發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車技術(shù)；在此基礎(chǔ)上，二者共同打造了搭載華為ICT技術(shù)的阿爾法S華為版。

于我而言，華為早已選擇極狐并長(zhǎng)期進(jìn)行的這種合作，正是為未來(lái)造車打下的深樁。

為何是極狐？

平心而論，起初我并不能篤定華為會(huì)在諸多整車廠商中將合作伙伴定格在哪家。

在我看來(lái)，車型的豐富多樣能夠成為智能駕駛系統(tǒng)良好的試驗(yàn)場(chǎng)。但，新聞中層出不窮的由智駕系統(tǒng)不完善導(dǎo)致的事故災(zāi)難讓我愈發(fā)意識(shí)到，一套在軟硬件功能安全配合中并不完善的智能駕駛系統(tǒng)后是一條條鮮活生命的隕落或蒙塵。

因此，軟件定義汽車時(shí)代下的合作，必然更需要十年磨一劍的氣魄；而極狐總是能秉承工匠精神，耐心的踏著自己的節(jié)奏打造內(nèi)心中最完美的車型；并且靠著自己在新能源領(lǐng)域敏銳的嗅覺(jué)，提前與華為一道布局智能駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)；這將極為有利于華為智能駕駛系統(tǒng)與車端硬件間的功能安全匹配得到最充分的驗(yàn)證，從而更好的為終端用戶提供更舒適的駕乘體驗(yàn)。

相信在華為與極狐的造車合作之中，開(kāi)發(fā)與試驗(yàn)人員必然經(jīng)歷了無(wú)數(shù)輪耐心的軟硬件匹配調(diào)試。但要知道，當(dāng)系統(tǒng)匹配參數(shù)調(diào)試標(biāo)定完成，所有下線車輛將獲得一致的系統(tǒng)參數(shù)信息；如果此時(shí)，下線車輛之間存在超出系統(tǒng)容差的工藝尺寸波動(dòng)，將極大影響智能駕駛系統(tǒng)的使用感受，甚至?xí)燔嚲o急情況下的功能缺失。

正所謂，千里之行始于足下。要讓消費(fèi)者在車端獲得良好的駕乘感受，進(jìn)而形成用戶粘性；車輛本身在制造過(guò)程中的工藝一致性必須要得到良好的保證。

我仔細(xì)查了下，發(fā)現(xiàn)極狐在品牌創(chuàng)立之初就確立了采用麥格納的精湛制造工藝；并為此打造了藍(lán)谷麥格納高端智造基地。

要知道，麥格納在汽車制造方面已經(jīng)擁有百年歷史，有著打造超過(guò)370萬(wàn)輛豪華旗艦車型的制造經(jīng)驗(yàn)；而藍(lán)谷麥格納產(chǎn)線也是麥格納在奧地利格拉茨外首次設(shè)立的整車制造工廠。

也許正是精湛制造工藝這一點(diǎn)，在華為衡量合作伙伴的天平中為極狐增加了更多砝碼。

還有一點(diǎn)我需要強(qiáng)調(diào)的是：好馬配好鞍，企業(yè)存在的必然行為還是要去盈利；因此將一套價(jià)格昂貴的智能駕駛系統(tǒng)安裝到一輛配置定位較低的車型是不明智的；尤其是在激光雷達(dá)等處于車輛感知環(huán)節(jié)的硬件成本在世界范圍內(nèi)仍無(wú)法得到有效降低的當(dāng)下。

因此，智能駕駛系統(tǒng)在中高端車型的率先應(yīng)用在一段時(shí)期內(nèi)仍是必然；在這一點(diǎn)上不得不說(shuō)，華為的需求與極狐不謀而合，極狐自身定位的中高端也勢(shì)必成為華為智能駕駛效能充分實(shí)現(xiàn)的良田。

攜手盛典

可以看出華為和極狐在諸多方面相輔相成，也正是憑借這種多年的配合與默契，即將橫空出世的阿爾法S搭載了華為定身量制的智能高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和鴻蒙OS智能互聯(lián)座艙；這也讓阿爾法S成為了具備城區(qū)自動(dòng)駕駛能力的全球量產(chǎn)第一車。

你以為華為和極狐近期演繹的佳話只有這些？

當(dāng)然不是，在即將到來(lái)的上海車展中，華為和極狐建立了聯(lián)合展臺(tái)，會(huì)在4月17日啟動(dòng)上市發(fā)布會(huì)，并且共同在4月19日呈現(xiàn)所打造的“聯(lián)名款”ARCFOX阿爾法S。

這種展臺(tái)的攜手不僅有利于在展出效果上強(qiáng)化自動(dòng)駕駛和智能座艙的感官體驗(yàn)，更是對(duì)外界釋放的一種未來(lái)更緊密合作的訊號(hào)。

時(shí)光奔流，歷史蒼穹中智能駕駛合作的飛輪無(wú)疑將更飛速運(yùn)轉(zhuǎn)。

而華為與極狐在新時(shí)代籌劃寫意的輝煌，也將成為國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)百花齊放中的合作典范；這無(wú)疑將更有效帶動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)在新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步崛起。