關于華為造車，我們之前已經(jīng)寫過很多文章，拍過很多視頻來講了，最近3月28號華為輪值董事長郭平說，華為重申不造車，要用積累30多年的技術與汽車行業(yè)深度融合，幫助企業(yè)造好車，買好車。

華為再一次強調自己不造車，在我看來不是一個正確的決定，是一種無奈的結果。

為什么說，華為不造車不是正確的決定呢。我們從以下幾個方面來分析。

首先，但凡有實力的汽車企業(yè)，都希望自己能夠完全控制上下游產(chǎn)業(yè)鏈都是我的。比如說最近幾年隨著新能源化的到來，我們發(fā)現(xiàn)比亞迪不僅到電池，它還自己研發(fā)芯片，自己開發(fā)車機系統(tǒng)。類似的例子還有特斯拉，也在努力的擺脫松下電池，特斯拉的車機系統(tǒng)以及芯片也都是自己研發(fā)的。還有像豐田大眾這樣的國際巨頭，也不想在自己技術薄弱的地方，被別人攥住小辮子。所以他們也是花大力氣進行技術研發(fā)。所以在這樣的情況下，華為如果不造車而只作為供應商的話，其實只能夠與一些實力不強的小品牌合作。比如說北汽極狐，小康賽力斯這些品牌。

而如果華為選擇自己造車的話，那么今后很有可能會躋身世界一線品牌跟未來理想小鵬這些新勢力公司，直接參與競爭。

第二，華為現(xiàn)在最大的優(yōu)勢依然在5G網(wǎng)絡，鴻蒙系統(tǒng)，以及華為智能家電，整個生態(tài)。說直白一點，就是華為更偏向于軟件方面。如果我們把汽車比作成一個別墅的話，那么軟件生態(tài)就好比軟裝，而產(chǎn)品的設計，底盤的調校，生產(chǎn)和制造就相當于別墅的硬裝。也就是說如果硬裝都做不好的話，那么軟裝做得再好，也只能是錦上添花。而華為作為供應商的話，其實很難涉及到品牌的設計，包括底盤調校，甚至是產(chǎn)品的定位，產(chǎn)品的售價，這些環(huán)節(jié)華為都是參與不了的。

而只有把這些軟硬件環(huán)節(jié)都打通的話，才能夠實現(xiàn)真正的做大做強。因此我個人覺得華為如果只作為供應商的話，其實很難把一個車徹底研究明白。

第三，百度，小米，這兩家公司都有獨有的優(yōu)勢，但是這兩家公司最終都選擇了直接造車這條道路，而不是作為技術供應商。其實百度之前是想做供應商的，百度的阿波羅自動駕駛技術非常的好。也與很多汽車企業(yè)簽訂了意向合作協(xié)議。但是汽車廠商啊，都希望自己完全擁有自動駕駛技術的能力。而不是使用百度的自動駕駛技術。所以百度阿波羅自動駕駛技術推廣起來很難。因此百度最終決定與吉利合作，直接參與造車。

小米也是一樣的，小米有與華為類似的智能軟硬件生態(tài)?？梢耘c汽車進行很好的結合。但是也沒有幾個廠商愿意把小米的軟件生態(tài)集合在自己的車里。所以小米也選擇直接參與造車。

而華為的很多技術現(xiàn)在之所以只被北汽極狐，小康賽力斯等少有的幾個汽車廠商使用，我估計也是遇到了類似的問題。

那為什么說華為不造車是一種無奈的結果呢？

我個人猜測主要是從兩大方面來分析。第1個是出于一種戰(zhàn)略保護。現(xiàn)在華為不管是做什么都會被制裁。5G基站在海外國家的建設被制裁。手機芯片的生產(chǎn)制造也被制裁。所以如果華為直接參與造汽車的話，我認為被制裁的概率也比較大。所以華為可能是出于一種戰(zhàn)略保護，才不直接參與造車。

第2個方面是華為目前的主體業(yè)務跟汽車還比較遠。進入造車領域的話是一條全新的賽道。而且目前還是在發(fā)展的階段，其實我們也不能夠排除華為先以供應商的身份進入到汽車行業(yè)積累一些經(jīng)驗，然后等到時機成熟，收購一兩家汽車企業(yè)，就可以更快的進入到汽車賽道當中。

所以我認為華為不造車不是正確的決定，是一種無奈的結果。